扎西格松：情系墨脫三十年

扎西格松：情系墨脫三十年

1978年，17歲的扎西格松在老家西藏昌都縣城看到一條招工信息：墨脫公路指揮部招收一批知青修建墨脫公路，適齡青壯年都可以報名。這讓渴望走出家鄉(xiāng)干一番事業(yè)的扎西格松興奮不已，他隨即與幾個同鄉(xiāng)一起，順利的通過了體檢，跟隨墨脫公路指揮部的招工人員來到了墨脫縣。

盡管對于修路這項艱苦的工作有了足夠的思想準(zhǔn)備，但是進入墨脫映入眼簾的場景，還是令扎西格松有些驚詫。

“當(dāng)時這里幾乎就是一片原始森林，僅有的一條小路還是人們踩出來的，在山上繞來繞去，很不好走。沒有汽車運輸，所有的物資都靠人力背進去。更為困難的是，后方給養(yǎng)跟不上，前方的工人吃的都是壓縮菜，每人一、兩個月才能發(fā)到一個肉罐頭，很多人營養(yǎng)不良。大家都是兩、三年才回一次家，平時也沒有機會出去，只有到了夏天通車的時候，才能輪流跟著去波密采購物資的車輛出去看看。”盡管生活條件十分艱苦，但與扎西格松一樣的兩、三千知青，以及幾個連隊的軍人還是在這里駐扎下來，用鏟子、十字鎬，一步步的“摳”了一條簡易路。

“當(dāng)時我們工作的時候，是先坐車到24K。到了24K車子就無法行進了，只能把物資背在身上，徒步翻越嘎隆拉雪山?！痹鞲袼烧f，當(dāng)時最害怕的是雪崩，所以每次翻越雪山都是天亮之前就出發(fā)，跋涉六、七個小時才能翻過嘎隆拉雪山。

“當(dāng)時我們每天的生活就是修路，雨水多的時候能夠休息一、兩天，其余時候不管下雨還是刮風(fēng)都在修?！?/p>

艱苦的工作環(huán)境磨練著年輕人的意志，而同事的犧牲對他們的觸動則更大。

“我們一起工作的好幾個同事，都是修路的時候從懸崖上掉下去犧牲了。”看著早上還一起開工的同事，幾個小時后卻陰陽兩隔，扎西格松心里很不是滋味，他說：“等我到了現(xiàn)場，人已經(jīng)被從懸崖底下抬上來了，那場景真是慘不忍睹，我這輩子都忘不了?！?/p>

“當(dāng)時說不害怕是不可能的，也想過不干了，回老家去。可是當(dāng)時領(lǐng)導(dǎo)動員我們，為了墨脫人民的幸福，要堅持下去。一咬牙，我們也就堅持下來了?！?/p>

就這樣，扎西格松跟隨其所在的墨脫公路指揮部在墨脫工作了六年，“直到因為泥石流、塌方等自然災(zāi)害頻發(fā)，后方給養(yǎng)又跟不上，我們這一批修筑墨脫公路的隊伍才無奈的撤回。”

1983年，從墨脫撤回的扎西格松被分配到了新成立的扎木機械養(yǎng)護隊工作，參與川藏公路的改建的保通工作，“雖然川藏線的施工條件和生活條件比墨脫公路條件好一些，但是也有相當(dāng)?shù)碾y度，工程機械幾乎沒有，搶險保通大部分還是靠人工。”此后二十多年間，扎西格松再沒進入過墨脫縣城。

直到2010年，嘎隆拉隧道開始施工，扎木機械養(yǎng)護隊負(fù)責(zé)保通工作，扎西格松才又一次走近墨脫。

“原來三四天才能從波密走到墨脫，現(xiàn)在只要幾個小時就能到了，而且沒過去那么顛簸，彎道也少了很多。”扎西格松說，經(jīng)過近幾年的修建，目前墨脫公路已經(jīng)幾乎擺脫了季節(jié)性通車的困局，而隨著公路的修通，墨脫縣城也跟著繁榮起來，“70年代的墨脫縣城全是木板房，現(xiàn)在全部是磚混結(jié)構(gòu)的房子了，還蓋了不少樓房，人們的生活也和過去是天壤之別，吃的、穿的、用的和別的縣城沒什么兩樣。”

看到今天的墨脫，扎西格松說，一種自豪感油然而生。

“我工作了30多年，參加過墨脫公路的建設(shè)，也參加過川藏公路改建工程，感受最深的就是修公路帶給后人的幸福和方便。將自己的大半輩子先給這里的公路事業(yè)，我自豪，并且無怨無悔！”

（扎西格松，目前任西藏交通廳公路局林芝公路管理分局扎木機械化養(yǎng)護隊黨支部書記）