城市道路設計中的優(yōu)化創(chuàng)新

唐水月

（南京先行交通工程設計有限責任公司，江蘇 南京 210000）

1 當前我國城市道路設計中存在的問題

一個現(xiàn)代化的城市，道路交通設計已經(jīng)成為城市運轉的重要載體，特別是隨著社會各項基礎設施建設的不斷完善，道路交通設計的目的早已不再是簡單的道路通行?，F(xiàn)代城市道路的設計，攬括的內(nèi)容非常的廣泛，除了滿足基本的交通運輸功能，還必須與煤氣管道、水電、照明、綠化等功能結合起來。從其他國家的經(jīng)驗來看，道路交通不僅具有實用價值，道路也承載著一個地區(qū)的文化特色與文化價值。當前我國的城市道路，更多的依舊是在滿足其實用價值，人文價值功能尚未得到體現(xiàn)。從整體來看，我國城市道路的設計存在以下幾個方面的問題。

1.1 道路設計缺乏整體規(guī)劃感

改革開放以來，我國城市經(jīng)濟的發(fā)展進入了一個飛躍式發(fā)展的時期，特別是房產(chǎn)開發(fā)工作的推動，使得城市的格局有了很大的變化。道路建設的速度明顯滯后于經(jīng)濟發(fā)展的速度是我國大部分城市面臨的問題，現(xiàn)有道路與如鱗櫛比的高樓大廈之間的不協(xié)調(diào)日益突出。道路設計缺乏整體規(guī)劃感，沒有妥善的處理交通功能與其他社會功能之間的協(xié)調(diào)性，使得在局部地區(qū)矛盾不斷。例如在一些道路兩旁，一些小商小販沿街擺攤，盡管有城管予以管制，但是常常會由此引發(fā)一些社會問題。城市道路缺乏設計，使得道路管理的難度加大，無法實現(xiàn)道路資源的合理配置。

1.2 城市道路的人文價值功能難以體現(xiàn)

城市道路的人文功能價值是中華民族文化內(nèi)涵的一個重要部分，但是隨著經(jīng)濟的快速進步，城市化進程的加快，城市的整體面貌雖然煥然一新，但是傳統(tǒng)的道路所具備的人文特征和人文氣息也蕩然無存。當前的城市建設，過度的關注功能性和技術性，忽略了一個城市建設的特色。每一個城市的建設，都如同大量高新技術的批量復制，在盲目的改造中忽視了一個城市建設的核心文化價值。城市道路建設同樣如此，原有的小巷小弄被寬闊的馬路所替代，也隨之抹去了這些巷弄在中國建筑史上的文化價值。道路設計的現(xiàn)實性增強，卻無法展現(xiàn)每一個城市應有的人文特色。

2 城市道路設計應考慮的因素分析

城市道路設計的優(yōu)化創(chuàng)新，并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎上。針對我國道路設計的現(xiàn)狀，筆者認為在進行道路優(yōu)化設計的創(chuàng)新過程中，必須綜合考慮以下幾個要素。

2.1 城市道路的功能性

無論是何種方式的道路設計，其交通運輸功能依舊是所有設計工作的立足點和出發(fā)點。特別是在當前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設計需要解決的重要問題。這就要求道路設計要對主干線交通進行合理的分布，優(yōu)化道路設計組合，使得交通運輸更加暢通便利。

2.2 城市道路設計的協(xié)調(diào)性

在滿足了基本的交通運輸功能以后，城市道路設計還必須重視與其它城市基礎設施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設計不能只著眼于解決眼前的問題，還應該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實際地理條件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設計得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢；最后，在城市道路設計時應充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進行城市道路設計時要充分考慮行車的舒適性，在這個前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。

2.3 城市道路的特色

城市道路特色是一個城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個重要的原因就在于它獨具特色的水上交通。道路作為城市的動脈，它體現(xiàn)的不僅是一個城市的經(jīng)濟發(fā)展水平，同時也折射出這個城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會在經(jīng)濟的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對道路建設提出了更高的要求，他們希望這個城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價值理念與精神追求，將道路與人文結合是城市道路設計必須考慮的因素。

3 城市道路的優(yōu)化創(chuàng)新設計

上文已經(jīng)分析了城市道路設計存在的問題以及需要考量的相關要素，下面對如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設計進行具體的分析。

3.1 車速的設計

車速是城市道路設計必須確定的一個問題，通常這是一個定值。但是具體到道路設計中需要涉及到橋梁隧道時，這個取值應當具有靈活性，因為不同地理環(huán)境下的坡度、半徑不同。假設主線道路的交通時速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標準。所以具體道路車速的設計，可以根據(jù)具體的形成情況來確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設計。

3.2 機動車的車道寬度設計

機動車車道在城市道路設計中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來看，機動車道的寬度決定著整個道路的寬度。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人口的增多，機動車的數(shù)量會越來越多。但是從各個城市的現(xiàn)狀來看，道路交通的寬度近乎達到極致，再通過拓寬道路來增加車流容載量并不現(xiàn)實。在這種情況下，必須對道路寬度設計進行研究。從整體來看，我國機動車車道的寬度比歐美國家的標準要高，40km及以上時速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國的高速公路的車道寬度。這一標準也正是歐美國家高速公路的寬度標準。從道路設計的角度來看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國當前的機動車道的寬度過于機械，沒有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機動車道的寬度范圍應該靈活設置，不應該都采用統(tǒng)一硬性的標準。

3.3 無障礙設計

無障礙設計是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對道路設計的人性化價值提出了要求。道路改建、擴建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問題，施工時間緊、工期緊張，使得在設計與施工中將更多的注意力放在一些大的問題上，而忽略了一些對行人安全會產(chǎn)生影響的細節(jié)，例如盲道的提示設計、緣石坡道等。國家民政部和建設部早在2001年就對城市道路交通的無障礙設計提出了具體的要求，規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場、衛(wèi)星城、道路廣場、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)道路及旅游景點道路設有路緣石人行道及各種路口應設計緣石坡道，公交上候車站地段應設計提示盲道等。無障礙設計關注的是社會弱勢群體的利益，同時也是一個社會公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國在道路無障礙設計方面，還需要像西方國家學習，不僅要重視道路設計的粗放型功能，同時要做好這些人性化的細節(jié)設計。

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