路橋過渡段路基路面施工技術(shù)探析

鄔建波

（中建新疆建工路橋有限公司，新疆 烏魯木齊 830054）

在公路工程中橋頭“跳車”現(xiàn)象，一直是路橋過渡段的質(zhì)量通病。橋頭跳車不僅會影響到行車的舒適度，還會對車輛造成不同程度的危害，而且也無形中增加了公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。所以公路工程施工中，必須對路橋過渡段的質(zhì)量通病問題加以重視，深入分析橋頭跳車現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，從而采用合理的技術(shù)措施來進(jìn)行路橋過渡段路基路面的施工。

1 路橋過渡段病害產(chǎn)生的原因

造成橋頭跳車現(xiàn)象的主要原因是路橋過渡段的沉陷。公路投入使用以后，在橋涵臺背回填處會出現(xiàn)路面沉陷的問題，車輛通過該處便會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。而過渡段沉陷的根本原因是路基與橋臺的剛度存在較大差異。橋梁與路基、路面組成材料不同，其剛度、強(qiáng)度以及脹縮性能也不同，且在路橋過渡段容易形成應(yīng)力集中問題，在長期的車輛荷載及結(jié)構(gòu)自重作用下，便會出現(xiàn)不均勻沉降。通過分析，導(dǎo)致路橋過渡段沉陷的主要原因有以下方面。

1.1 填料材料不合理

路基填料相對于橋臺材料來說，固結(jié)程度較差、強(qiáng)度較低，如果選擇不合理或者使用不正確，很難在壓實(shí)度上得到有效保證，這就大大增加了過渡段沉陷的機(jī)率。

1.2 壓實(shí)度不夠

路橋過渡段施工時，由于位置較為特殊，壓路機(jī)很難碾壓到位，壓實(shí)度也很難達(dá)到設(shè)計要求，從而造成在橋臺后出現(xiàn)部分填土沉陷的問題。

1.3 地基處理不當(dāng)

如果路基為軟土地基或采用高路堤形式，工后沉降量將會很大。在軟土地基路段如果處理方法不正確，或者路堤填筑速率或材料控制不當(dāng)，都會引起過渡段的沉陷；另外在橋臺與路堤銜接處理時，雖然設(shè)置了搭板，但承受搭板一端的路堤如果沒有進(jìn)行必要的處理，也容易在搭板的一端形成沉陷，甚至引起搭板滑落。

1.4 排水不利

在路橋過渡段橋涵與路堤的連接處，很容易產(chǎn)生縫隙，雨水會沿著縫隙向下滲透。下滲水會對路基填料產(chǎn)生浸蝕和軟化作用，尤其對于壓實(shí)度不夠的填方體來說，其強(qiáng)度會慢慢降低，進(jìn)而產(chǎn)生變形。加上車輛的長期荷載作用，自然會在過渡段形成質(zhì)量通病。

1.5 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)

在路橋過渡段施工時，施工工序不合理、臺背填筑速度過快等都是導(dǎo)致過渡段沉陷的主要原因。如果臺背的填筑速度過快，其沉降也會較快，這會對臺背擋土墻等構(gòu)造物造成一定的擠壓。另外，臺前護(hù)坡或擋土墻修筑不及時，很容易引起土體的滑移，也會影響到路基的壓實(shí)度，甚至?xí)蚺_造成危害。在臺背處，臺墻后側(cè)以及翼墻內(nèi)側(cè)等處施工面較窄，如果不采用合理的壓實(shí)方法很難保證壓實(shí)度。

2 路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)

2.1 搭板的設(shè)置

2.1.1 搭板的設(shè)置方法

搭板的設(shè)置方法通常有三種，第一種方法是在過渡段設(shè)置相應(yīng)長度的搭板，這樣在搭板長度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面會逐漸發(fā)生彎沉變化，這種方法能夠有效解決過渡段的剛?cè)岵町悊栴}，但會給施工帶來較大困難；第二種方法是采用預(yù)留反向坡度的方法，也就是橋臺與搭板的連接處標(biāo)高相同，而與路面連接一端則略高于設(shè)計標(biāo)高，從而形成一個預(yù)留的反向坡，其坡度的大小可根據(jù)具體計算的沉降差來確定，采用這種方法時，應(yīng)該保證路線的縱斷面平順；第三種方法是搭板與面層頂面平行，將搭板頂面標(biāo)高與橋面面層底標(biāo)高設(shè)置一致，也可與正常路段基層頂面標(biāo)高一致，不僅可以解決施工困難的問題，也可有效解決橋臺與路基剛度差異的問題。

2.1.2 搭板及其頂層的施工技術(shù)

混凝土搭板施工時，應(yīng)該按照要求進(jìn)行立模，對混凝土表面的坡度及平整度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果搭板與基層頂面的距離較小，基層厚度較小時，為了避免壓路機(jī)作業(yè)時對搭板造成損壞，在鋪筑底面層瀝青混凝土?xí)r，應(yīng)該先將鋪好的水泥穩(wěn)定碎石基層鑿除，然后用底面層瀝青混凝土進(jìn)行統(tǒng)一填筑和找平，從而保證過渡段的整體強(qiáng)度。

2.2 不設(shè)置搭板時引道的施工技術(shù)

如果不設(shè)置搭板時，則需要精密的設(shè)計臺后填筑方式，并嚴(yán)格控制施工質(zhì)量?？刂坪锰盍腺|(zhì)量和壓實(shí)度，可采用鋪設(shè)土工格柵或填筑聚乙烯塊等方法來提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

2.3 地基處理

可以通過合理的地基處理方法，來改善地基的承載力或其他各項(xiàng)性能指標(biāo)，從而減少沉降與反復(fù)凍融對地基造成的影響，縮小橋臺與路基的剛度差異。通常地基施工時，可采用加筋及土工格柵的方法來對橋涵過渡段進(jìn)行處理。加筋法就是在過渡段的路堤當(dāng)中埋設(shè)一定量的拉筋，從而形成加筋土路基結(jié)構(gòu)，加筋土不僅可以提高路基的強(qiáng)度，也可明顯增加路基的剛度，進(jìn)而達(dá)到降低路基變形的機(jī)率。施工時可以根據(jù)設(shè)計要求的過渡段長度，以及路堤與橋臺剛度的差值來對拉筋布置情況進(jìn)行調(diào)整；土工格柵法就是在臺背沿路基方向?qū)⑼凉じ駯佩^固于臺背上，可采用分層設(shè)置的方法。土工格柵的長度變化應(yīng)該從下至上逐漸增長，間距逐漸變窄，分層設(shè)置土工格柵時每層夯實(shí)。

2.4 排水技術(shù)

在路橋過渡段，為了避免水沿著連接處下滲而降低連接處的整體穩(wěn)定性。應(yīng)該根據(jù)填筑材料、當(dāng)?shù)氐臍夂蛱卣鞯惹闆r來選擇合理的排水方法。在臺背路基填筑之前，需要在原地基土上設(shè)置上泄水管或盲溝。在臺背后整個寬度范圍內(nèi)鋪設(shè)上一層隔水材料。在地溝處鋪設(shè)塑料泄水管，并將出水口伸出路基外或橋頭錐坡外。同時在排水管四周鋪設(shè)透水性較好的砂石材料。如果需要可在臺后填方中設(shè)置一層排水墊層，以提高路基的滲透固結(jié)速度，減少工后沉降。通常墊層的厚度可在1～2m，并要高出原地面0.5m以上，以避免原地面地下水的入侵。

2.5 臺后填筑

2.5.1 臺背材料的選擇

由于路橋過渡段存在一定的剛?cè)岵町悾蕴盍蟿偠茸詈媒橛跇蚺_材料與路基材料之間；由于橋臺后的壓實(shí)作業(yè)比較困難，所以應(yīng)該選擇容易壓實(shí)的材料；另外還應(yīng)該要求填料具有較好的透水性。通常情況下路橋過渡段所采用的主要填料有砂礫石、碎石、中粗砂或其他工業(yè)廢渣等。如果采用滲水性較差的粘性土，應(yīng)該在其中摻入石灰、水泥等材料，以提高填料的穩(wěn)定性；土工合成材料也是一種較好的填料，土工合成材料能夠有效降低填土的自重，從而減少自然沉降量以及對橋臺的擠壓作用；另外，從工程成本控制方面考慮，在選擇填料時應(yīng)該本著就地取材的原則，盡量選擇當(dāng)?shù)馗扇葜剌^大的砂礫土或其他具有較強(qiáng)透水性的材料。

2.5.2 臺背壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)不良是造成路橋過渡段沉降跳車現(xiàn)象的重要原因。受施工場地限制，壓實(shí)作業(yè)面較為狹窄，這就限制了大型壓路機(jī)的使用，從而影響了壓實(shí)度控制。為了提高臺背的壓實(shí)度，施工時應(yīng)該嚴(yán)格遵守分層夯實(shí)的原則，臺背回填料的松鋪厚度應(yīng)該控制在20cm內(nèi)；對于通道、涵洞可先填筑路堤，然后開挖，以減少夯實(shí)的寬度；壓實(shí)完成后，需要對壓實(shí)度進(jìn)行檢測，以確保壓實(shí)質(zhì)量。

3 結(jié)語

在路橋過渡段進(jìn)行公路路基路面施工時，首先要考慮的就是如何對容易出現(xiàn)的沉陷、跳車等病害進(jìn)行有效預(yù)防。施工過程中應(yīng)該盡量合理選擇地基處理方法，加強(qiáng)對過渡段每道工序的施工控制，從而減少過渡段的不均勻沉降，提高路橋工程的整體質(zhì)量。

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