墨脫修公路為何這樣難?
山重水隔,西藏一直是一個(gè)少為人至的邊陲之地。唐朝年間,文成公主從長(zhǎng)安入藏,跋涉數(shù)年之久才抵達(dá)松贊干布的宮殿。即便是到了1951年,西藏都還沒(méi)有一條公路,“通行難”困擾著雪域高原。
幾十年間,公路建設(shè)者們用自己的雙腳長(zhǎng)途跋涉、步步丈量著這片土地,一條條的道路在攻堅(jiān)克難之后出現(xiàn)在了世人了眼前。
墨脫公路的建設(shè),同樣也有著繞不開(kāi)的難題。
墨脫公路項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)是雅魯藏布與嘎弄曲均為印度洋季風(fēng)向青藏高原輸送水汽的主要通道,雨量極其充沛,沿線次生地質(zhì)災(zāi)害分布廣泛,崩塌、滑坡、泥石流、水毀、冰崩、雪崩等頻頻發(fā)生。且由于項(xiàng)目區(qū)域位于青藏高原東南部的喜馬拉雅山脈與橫斷山脈的交接處,板塊構(gòu)造活動(dòng)頻繁、山體松散、邊坡穩(wěn)定程度低,屬世界地質(zhì)條件最不穩(wěn)定地區(qū)之一。
“80K前后路段年降雨量可達(dá)2500-5000毫米以上?!蔽鞑亟煌◤d公路局林芝公路管理分局工程科科長(zhǎng)陳昌富說(shuō),由于墨脫公路沿線溝谷深邃、地質(zhì)脆弱,加上降雨豐富,水毀一旦形成將帶動(dòng)30至50噸重的巨石在河流溝谷中奔涌滾動(dòng),對(duì)公路造成極大的危害。
由于降雨造成的泥石流暴發(fā),墨脫公路斷道屢見(jiàn)不鮮,2009年,黑日橋泥石流暴發(fā),將36米的鋼架橋沖得越過(guò)了100多米寬的雅魯藏布江,道路阻斷近一個(gè)月。
此外,墨脫公路穿越崗日嘎布山脈南坡,處在印度洋暖濕氣流的迎風(fēng)坡上,強(qiáng)對(duì)流天氣導(dǎo)致冬季多強(qiáng)降雪,其雪線海拔4300米,較西藏其他地區(qū)要低許多,海拔4000米以上部分盛夏仍有積雪,極易發(fā)生雪崩、冰崩。
就在2011年3月,墨脫公路遭遇了30年一遇的冰雪災(zāi)害,在沿線8個(gè)區(qū)段共發(fā)生雪崩27處,造成了人員傷亡和機(jī)械設(shè)備重大損失。
公路施工天氣記錄顯示,墨脫公路冰凍雪災(zāi)最為嚴(yán)重的時(shí)期是頭一年的10月中旬至次年4月底,尤其在1月至3月降雪量增加,最容易出現(xiàn)雪崩災(zāi)害。
此外,墨脫屬于地震高發(fā)區(qū)域,根據(jù)西藏地震局相關(guān)數(shù)據(jù),幾乎每天均有小震,每年發(fā)生400余次地震,震感強(qiáng)烈的有5至6次。
雪崩、滑坡、泥石流等自然災(zāi)害扼住了墨脫公路的咽喉,使得墨脫公路幾十年“動(dòng)彈不得”。而嘎隆拉雪山,亦成為了墨脫與外界交往的滯阻,與殘酷的自然災(zāi)害一起被建設(shè)者們稱之為“卡脖子”的兩只手。
嘎隆拉雪山,就像高高的一道圍墻,千百年來(lái)橫亙?cè)谀撁媲半y以撼動(dòng)。
墨脫公路沿線依次分布著河谷堆積地貌、冰川地貌、高山峽谷地貌和中—高山峽谷地地貌等四類地貌。修建這條公路,除了需要克服溫差達(dá)30攝氏度的高寒環(huán)境以及大斷層、大涌水、大縱坡等多項(xiàng)施工難題外,還要對(duì)全長(zhǎng)3315的嘎隆拉隧道做出防震與防凍的特殊設(shè)計(jì)。
每年,嘎隆拉雪山有9個(gè)月的封山時(shí)間。每年到了大雪封山的世界,墨脫的人民除非有非常緊急的事情,否則沒(méi)有人愿意冒著生命危險(xiǎn)去翻越它。這,卻是墨脫人民出去的必經(jīng)之路。
打通嘎隆拉雪山,面臨著各種難題。首先,嘎隆拉隧道作為墨脫公路“咽喉驛站”,建設(shè)沿線發(fā)育著多道斷層,巖體破碎,地裂帶如鬼影般難以捉摸,地下水較發(fā)育;其次,隧道的深度難以確定,加之電力匱乏,施工難度也很大,必須預(yù)防缺氧、滲水等隨時(shí)可能出現(xiàn)的事故。
為此,設(shè)計(jì)單位為墨脫公路展開(kāi)了防凍漲、防排水、保溫等課題研究,配合施工單位采用混凝土抗凍融等12項(xiàng)施工工藝,先后攻克大塌方、大縱坡、大涌水、大斷層等我國(guó)高原隧道建設(shè)世界性難題。
嘎隆拉隧道的難度,從其規(guī)劃書(shū)上可見(jiàn)一斑:“嘎隆拉隧道在完成后還將力爭(zhēng)抗御6.5級(jí)以下地震;隧道錯(cuò)位26厘米之內(nèi)不影響通行;極寒天氣下隧道內(nèi)徑1米內(nèi)不發(fā)生凍結(jié)。”