對(duì)利用軌間交叉環(huán)線進(jìn)行列車定位的幾點(diǎn)思考

張麗

【摘 要】在軌道交通連續(xù)式超速防護(hù)系統(tǒng)中，利用敷設(shè)在鋼軌中間的交叉感應(yīng)環(huán)線傳遞車-地信息，可以避免外界環(huán)境的影響和抗?fàn)恳娏鞯母蓴_以及實(shí)現(xiàn)列車定位，如何準(zhǔn)確地利用軌間交叉環(huán)線計(jì)算列車的位置，對(duì)列車的安全運(yùn)行尤顯重要。

【關(guān)鍵詞】軌間交叉環(huán)線；列車定位

軌道交通連續(xù)式超速防護(hù)系統(tǒng)中室內(nèi)、室外設(shè)備聯(lián)系用控制中心和沿線設(shè)置的若干個(gè)中繼器兩級(jí)控制方式來實(shí)現(xiàn)的。中繼器是控制中心與軌間電纜的中間環(huán)節(jié)，他的功能是把控制中心的命令通過軌間電纜傳遞給機(jī)車，將機(jī)車信息傳輸給控制中心，控制中心與軌間電纜之間的信息交換，包括頻率變換、電平變換、功率放大等都是通過中繼器來完成的。

軌間電纜每隔一定距離（例如地鐵中一般每隔25m，鐵路上可以采用每隔100m）作一個(gè)交叉，一個(gè)中繼器最多可以控制128個(gè)電纜環(huán)路。

利用軌間交叉環(huán)線的交叉配置可實(shí)現(xiàn)列車定位，用14位電碼來表示列車的地址信息，最高位為列車運(yùn)行方向碼，3位中繼器代碼，7位粗地址代碼，當(dāng)列車每駛過一個(gè)交叉點(diǎn)時(shí)，利用信號(hào)極性的變化，粗地址碼就會(huì)加1，3位細(xì)地址代碼，當(dāng)列車每駛過25m×1/8，細(xì)地址碼就會(huì)加1。當(dāng)控制中心接收到地址碼后，通過解碼就會(huì)確定列車的具體位置。

例如當(dāng)控制中心接收到的地址碼為01000001011010，通過解碼：25×128×4+25×11+6.25=13081.25m 。 這個(gè)距離就是列車距離控制中心的距離。

1、設(shè)置在室內(nèi)的控制中心與1號(hào)中繼器有一定的距離，1號(hào)中繼器與列車的位置用上述的計(jì)算方法得出，但控制中心與列車的位置之間的距離可以用三角公式再進(jìn)一步的計(jì)算。如圖1所示設(shè)控制中心距軌道的垂直距離為a，地址碼譯出的距離為b，則控制中心距列車的距離。

2、控制中心若與1號(hào)中繼器在一個(gè)距離坐標(biāo)位置，而1號(hào)中繼器距2號(hào)中繼器有128個(gè)環(huán)，那用上述中繼器代碼計(jì)算出的十進(jìn)制數(shù)應(yīng)減一再乘128個(gè)環(huán)的長度。用上面的地址碼應(yīng)該得到的距離為：25×128×3+25×11+6.25=9881.25m 。

3、若中繼器代碼計(jì)算出的1號(hào)中繼器設(shè)置在128環(huán)中間，則左右各64個(gè)環(huán)，用64減去計(jì)算出的十進(jìn)制環(huán)數(shù)再進(jìn)行上述計(jì)算。設(shè)粗地址譯為22環(huán)，細(xì)地址為100，則計(jì)算為：（64-22）×25+12.5=1062.5m 。

結(jié)束語

對(duì)軌間交叉環(huán)線的三點(diǎn)思考應(yīng)再結(jié)合線路的實(shí)際設(shè)置情況。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉曉娟.城市軌道交通智能控制系統(tǒng).北京：中國鐵道出版社，2008.