物流與寧波經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系

高國興，劉 莉

（寧波大紅鷹學(xué)院 經(jīng)濟管理學(xué)院，浙江 寧波 315175）

經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化、鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化、地區(qū)城市化、城市智慧化、社會現(xiàn)代化等等浪潮帶來了地區(qū)產(chǎn)業(yè)趨同化、產(chǎn)品豐富化、標準單一化、風(fēng)格一致化、模式復(fù)制化等發(fā)展趨勢，逐漸使寧波經(jīng)濟發(fā)展喪失了個性化特征。而個性化發(fā)展是寧波經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)驅(qū)力、軟實力。怎樣找回寧波經(jīng)濟發(fā)展的個性化特征呢？當(dāng)我們站在寧波比較古老的三江口海上茶路起航地地點，審視寧波發(fā)展歷史與經(jīng)濟發(fā)展歷史的時候，則會發(fā)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)是寧波經(jīng)濟發(fā)展之根，是文化發(fā)展之魂，塑造了一代代、一批批寧波幫企業(yè)家群體。這是以往研究疏忽或注意不夠的問題，在寧波經(jīng)濟規(guī)范化、標準化、模式化、智慧化發(fā)展趨勢下，追求個性化、差異化發(fā)展，走獨特性發(fā)展道路，就應(yīng)該探討物流與寧波經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，明確寧波經(jīng)濟優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)重點大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，以物流產(chǎn)業(yè)帶動或促進第三產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展。本文對此僅提出些淺見，就教于大家。

一、物流在當(dāng)代已經(jīng)成為寧波經(jīng)濟發(fā)展支柱產(chǎn)業(yè)

1.物流為寧波經(jīng)濟發(fā)展提供了足夠的支撐。據(jù)寧波市統(tǒng)計資料顯示，寧波2011年全社會物流總額為2.1萬億元人民幣，物流增加值達到600多億，占GDP的10%。這一數(shù)據(jù)表明，物流在寧波經(jīng)濟發(fā)展中的地位不能低估。

比較可以說明問題。以與寧波一樣的港口城市煙臺，與寧波一樣的同為長三角經(jīng)濟區(qū)中心的城市蘇州，與寧波同屬計劃單列市的城市哈爾濱為例。

煙臺市與寧波同為港口城市，煙臺常住人口為696萬人，寧波常住人口為760萬人，人口接近可以一比。煙臺市2011年全社會物流總額1.58萬億元，物流增加值達到252億元，對GDP貢獻5%。物流增加值與對地區(qū)總產(chǎn)值貢獻低于寧波。

蘇州與寧波同屬于長三角經(jīng)濟區(qū)中心城市，蘇州常住人口為1300萬，比寧波高近一半。蘇州2011年全社會物流總額約4萬億元，也高近一半，物流增加值卻只達到354億元，對GDP貢獻僅占3.5%，這個數(shù)字遠遠低于寧波物流發(fā)展的速度。

哈爾濱與寧波同為計劃單列市，略不同的是哈爾濱屬于內(nèi)陸港城市，常住人口為1000萬，人口高寧波近三分之一。哈爾濱2011年全社會物流總額1.0938萬億元，低于寧波近一半，物流增加值達到283.43億元，占GDP 6%，略低寧波一半。

寧波的經(jīng)濟發(fā)展對物流增加了需求，物流又拉動了寧波的經(jīng)濟，物流在寧波產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中比其他地區(qū)分量加重。

福布斯2006年發(fā)布的“中國大陸最適宜發(fā)展物流城市”榜單中，寧波與上海、廣州名列其中。

中國交通運輸協(xié)會2011年向?qū)幉C發(fā)了“物流中心城市杰出成就獎”。

2.港口物流帶動寧波市域經(jīng)濟發(fā)展。寧波是以港口為中心發(fā)展的城市，以港口為中心形成了內(nèi)外兩個物流扇面。對外，寧波港的航線可以通達全球，對內(nèi)，寧波運輸線路幾乎覆蓋國內(nèi)所有縣市。寧波港成為全國最大港口之一，吞吐量在上海之后居全國第二。2011年，寧波港年貨物吞吐量達4.33億噸；年集裝箱吞吐量首次突破1400萬標準箱，達1451萬標準箱，實現(xiàn)5年內(nèi)翻番，世界排名進入前六強。

依托港口優(yōu)勢，發(fā)展臨港工業(yè)，目前，寧波市已初步構(gòu)建綿延二十幾公里的沿海臨港產(chǎn)業(yè)帶，形成了3000萬噸煉油、100萬噸乙烯、400萬噸鋼鐵、200萬噸不銹鋼、250萬噸載重造船、150萬噸白紙板、15萬輛汽車等產(chǎn)能，基本建成華東地區(qū)重要的原材料基地和先進制造業(yè)基地。港為城所依，城為港所托，以港興市，以市促港，臨港工業(yè)帶動整個市域經(jīng)濟，在物流業(yè)方面，2011年，擁有各類物流相關(guān)企業(yè)4000多家，世界排名前20位的船公司，國際知名快遞企業(yè)、物流巨頭及投資商紛紛落戶寧波。在大宗商品交易方面，原油、鐵礦石、塑料、液體化工等品種市場交易量位居全國前列。寧波大宗商品交易所也已開業(yè)運營。金融服務(wù)方面，2011年，寧波已引入注冊各類金融機構(gòu)182家，股權(quán)投資機構(gòu)70家，金融機構(gòu)本外幣存貸款余額雙雙突破1萬億元，寧波海洋產(chǎn)業(yè)基金管理公司正式掛牌成立，國際航運、貿(mào)易、金融“三大中心”建設(shè)初見成效。信息支撐方面，智慧交通、智慧港口等重點項目快速啟動，寧波市高新區(qū)智慧軟件研發(fā)推廣產(chǎn)業(yè)基地即將投入使用，印度塔塔公司、中智科技集團總部、比天云計算中心、曙光云計算中心等項目入駐，IBM智慧物流中心、華特迪士尼(上海)有限公司寧波分公司落戶寧波。

3.物流為寧波第三產(chǎn)業(yè)支持25%比重。據(jù)2011年寧波國民經(jīng)濟與社會發(fā)展統(tǒng)計資料顯示，寧波的第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值比重為4.2：55.6：40.2，在15個副省級城市中，服務(wù)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重排名比較靠后，服務(wù)業(yè)仍然是寧波經(jīng)濟發(fā)展的“短板”，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)仍然是今后乃至相當(dāng)長一段時間寧波經(jīng)濟發(fā)展的重點。在服務(wù)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)卻以年均17.4%的速度增長，2011年物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值10%，占服務(wù)業(yè)比重25%，物流對發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)作用重大。

4.物流成為浙江“大平臺、大產(chǎn)業(yè)、大項目、大企業(yè)”戰(zhàn)略實施的依賴。浙江地處我國南北沿海航線與長江水道交匯處，是國內(nèi)外海洋運輸?shù)慕Y(jié)合部，寧波——舟山港是其出?？凇?009年浙江省委省政府提出的“大平臺、大產(chǎn)業(yè)、大項目、大企業(yè)”戰(zhàn)略，拓展新的發(fā)展空間，提高產(chǎn)業(yè)的層次和競爭力，做大企業(yè)龍頭，增強企業(yè)發(fā)展后勁兒，14個省級產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)相繼確立與投入建設(shè)，一批批大項目、大企業(yè)紛至沓來，必然對物流產(chǎn)生更大需求，對出?？趯幉ā凵礁劭诋a(chǎn)生更大依賴。寧波物流業(yè)成為助推浙江“大平臺、大產(chǎn)業(yè)、大項目、大企業(yè)”戰(zhàn)略實施的關(guān)鍵。

物流在寧波經(jīng)濟發(fā)展中占有重要位置、起到支柱作用近因得益于國家政策。1999年國務(wù)院將寧波確立為長三角物流區(qū)域三大中心之一，全國性物流節(jié)點城市。在國家政策引導(dǎo)下，不少投資主體紛紛把視線投向物流業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量持續(xù)增長，每年新增物流企業(yè)超百家。

二、物流在古代書寫出了寧波經(jīng)濟發(fā)展史

物流在當(dāng)代寧波經(jīng)濟發(fā)展中占有重要位置、起到支柱作用遠因在于傳統(tǒng)奠基。

1.寧波圍繞物流建城。城市建立一般來說源于市場。市場是買賣交易的場所，圍繞商品交易，形成市場、市肆、市曹，商鋪圍繞道路而建，由一條道路，一條商業(yè)街，變兩條商業(yè)街，縱橫商業(yè)街。差不多每個城市都有十字街這樣的地名，這應(yīng)該是這座城市最早的地點，這座城市往往是圍繞這個地點發(fā)展而來。為了保護商業(yè)，防止生產(chǎn)資料、生活資料被搶奪，建造城墻，建造甕城?！对娊?jīng)》“衛(wèi)風(fēng)”：“氓之嗤嗤，抱布貿(mào)絲。匪來貿(mào)絲，來即我謀?！闭f明市場出現(xiàn)得比較早，市場是城市繁華的地方，人流多，便于男女接觸，談婚論嫁。

寧波則不然，寧波建城圍繞物流通道而建。關(guān)于寧波建城有三個關(guān)鍵詞。

一是地域建城，是指寧波地區(qū)最早的城市。寧波地區(qū)出現(xiàn)最早的城市是春秋戰(zhàn)國時期的句章，地點在今天寧波江北區(qū)慈城鎮(zhèn)王家壩村一帶。句章城始建于周元王三年（公元前473年），為越王勾踐所筑。關(guān)于句章最早的記載，是北魏的《十三州志》，文中說“：越王勾踐之地，南至句余，其后并吳，因大城句余，章（彰）伯（霸）功以示子孫，故曰句章?！笨脊虐l(fā)現(xiàn)在句章城址的西部邊緣地帶，緊鄰今天姚江河道處，有一條通往姚江的斜坡卵石路面，這條鋪著鵝卵石的路面寬有三米多，路面是一個斜坡向下延伸。據(jù)考古人員介紹，這條路長度約有11.5米，路段北高南低，落差有2.2米，南端距離今天的姚江河道僅30米左右。路的北段坡度較緩，鋪墊的卵石中夾雜有大量石塊，隨著向南延伸，石塊越來越少，卵石路面更加細致、平整，而且坡度增大，路面北邊緣更以橫木遮擋，起著保護卵石不受河水沖刷流失之用。這條斜坡路到底有什么用？考古人員推測可能是古句章港的組成部分之一，有可能是港口碼頭，也有可能本身就是河道，還有可能是通向水邊的道路。這說明句章是圍繞物流通道而建。

二是行政建城，是指寧波地區(qū)納入中央大一統(tǒng)有了行政的建制。發(fā)生在隋唐時期，公元589年(隋開皇九年)，并句章、鄞、、余姚4縣為句章縣，設(shè)治小溪，隸屬于吳州，605年，改吳州為越州，607年復(fù)改會稽郡，句章隸屬未改，621年（唐武德四年)，原句章、鄞、3縣地置鄞州，738年(開元二十六年)設(shè)明州，轄、慈溪、奉化、翁山4縣，州治小溪(今寧波市鄞州區(qū)鄞江鎮(zhèn))。當(dāng)代寧波市所轄范圍在這個時期已經(jīng)基本建制，同時，寧波市內(nèi)許多延續(xù)至今的建筑和地名也來自于這個時期。州治小溪，這是浙東地區(qū)一個比較繁華的地方，小溪西扼四明入山隘口，承光溪和鄞江的豐富淡水資源，利于生繁種植；東臨大批湖沼地帶，便于向東拓展，且有小溪港水路溝通會稽郡。明州建立以后，州官為使百姓能更好地休養(yǎng)生息，發(fā)動民眾筑成了被列為我國古代四大水利建筑之一的它山堰，根治了水患，浚治了小江湖，利于蓄納淡水，還建了州學(xué)、開元宮道和咸寧佛塔，人口也隨之發(fā)展到20多萬?？梢?，明州設(shè)治也與物流通道有密切關(guān)系。

三是現(xiàn)在的寧波建城。現(xiàn)在地點的寧波建城時間為公元821年（唐長慶元年），明州治所從鄞州小溪遷移到現(xiàn)在的姚、奉、甬三江口匯合處。三江口較小溪物流通道更通暢，更遼闊，更有利于城市發(fā)展。

2.物流活動是寧波輝煌的經(jīng)濟文化內(nèi)容。河姆渡人是寧波第一代物流人。7000多年前的河姆渡附近是一片湖泊沼澤，離海比今天要近得多。文化是適應(yīng)環(huán)境的獨特生活方式。河姆渡人應(yīng)該很早就應(yīng)該利用湖泊、大海漁獵販鹽謀生了。河姆渡遺址出土新石器時期雕花木槳證明了這一點。

春秋戰(zhàn)國時的越國已經(jīng)具有很成熟的貿(mào)易經(jīng)歷與經(jīng)驗了?！秶Z》“越語”在“句賤滅吳”記載中有一段著名的對話，這段對話是句賤與大夫文種的：“越王勾踐棲于會稽之上，乃號令三軍曰：‘凡我父兄、昆弟及國子姓，有能助寡人而能退吳者，吾與之共知越國之政。’大夫種進對曰‘：臣聞之：賈人夏則資皮，冬則資，旱則資舟，水則資車，以待乏也。夫雖無四方之憂，然謀臣與爪牙之士不可不養(yǎng)而擇也’?！蔽姆N雖然是用于打比方的話，但卻恰恰反映了越國對物流貿(mào)易掌握得很嫻熟。

秦漢之際，造船技術(shù)提高，大船出現(xiàn)，物流活動更加頻繁。近海島嶼上的漁販鹽商和濱海地區(qū)的商販互相航海貿(mào)易。晉代，商賈已北抵青州、徐州，南達廣州、交趾。

唐代是寧波物流活動最輝煌時期。寧波港成為當(dāng)時中國最大的港口之一，寧波的對外貿(mào)易也日益繁榮。744年鑒真和尚第3次東渡日本受阻，休整于寧波阿育王寺。752年，日本孝謙朝3艘遣唐使船舶?？繉幉?，到838年日本共有7艘遣唐使船來過寧波。842年春，商人、航海家李鄰德從寧波駕商船去日本，開啟對日貿(mào)易物流記錄。寧波“海上絲綢之路”似應(yīng)從這個時候開始，越窯青瓷、茶、五金、絲綢等銷往世界各地，世界各地的物品也從寧波銷往國內(nèi)各地。

宋元時期，寧波已經(jīng)成為一個繁榮的外貿(mào)港口，為我國三大國際貿(mào)易港之一。北宋淳化二年(991)始設(shè)市舶司，成為中國通往日本、高麗的特定港，同時也始通東南亞諸國。兩次受旨打造“神舟”，造船技術(shù)居世界領(lǐng)先地位。

明代的寧波，是中國與日本進行貿(mào)易往來的唯一合法的港口。

清朝統(tǒng)一中國后不久，就在寧波設(shè)立了浙海關(guān)，與粵海關(guān)、江海關(guān)、閩海關(guān)并稱為中國四大海關(guān)。

對外商貿(mào)的蓬勃發(fā)展，帶動了寧波經(jīng)濟繁榮，商貿(mào)也促進了城市人口增長和城市規(guī)模的擴大。今天的寧波港，正在成為一個現(xiàn)代化的國際港口。目前，寧波港已經(jīng)成為我國四大深水樞紐港之一，30萬噸巨輪可以暢通無阻，現(xiàn)有萬噸級以上泊位70多座，集裝箱航線228條，其中遠洋干線122條，最高月航班1338班。寧波港已經(jīng)與世界100多個國家和地區(qū)的600多個港口實現(xiàn)通航。

3.物流打造出了寧波城市物流文化品牌。現(xiàn)在屬于寧波歷史文化遺存的多與物流有關(guān)。寧波市宋代漁浦門碼頭遺址，臨近三江口和唐宋明州城漁浦門是寧波港國際碼頭的組成部分。永豐庫是我國首次發(fā)現(xiàn)的古代地方大型倉庫遺址。

明州城遺存與它山堰反映的是為適應(yīng)物流貿(mào)易發(fā)展需要，明州治所從小溪遷往三江口的歷史。明州城遺存由鼓樓、天封塔、天寧寺塔和義門石甕城遺址組成。鼓樓基礎(chǔ)為唐子城南門基址，亦為五代“望海軍門(樓)”、宋代“奉國軍門(樓)”；拱門石構(gòu)建造于明宣德九年(1434)；樓閣系清咸豐五年(1855)重建；鐘樓系1930年加筑，有濃郁西洋風(fēng)格。同時，鼓樓還忠實記錄了寧波這座城市對外開放和“海上絲綢之路”發(fā)展的歷史進程。天封塔和天寧寺塔均建于唐代晚期。天封塔既是唐明州城的象征，又是古代明州港的航標。天寧寺是北宋徽宗的著名道場，天寧寺塔是目前我國僅存的唐代寺前雙塔的唯一實例。在海上絲綢之路寧波發(fā)展歷史過程中，建于唐太和年間的它山堰解決了當(dāng)時明州糧食供應(yīng)和生活用水兩大問題，為明州港的形成和發(fā)展起到了重要的促進作用。元代明州改稱慶元，為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和對外貿(mào)易的需要，多次對州城進行擴建和維修。

阿育王寺和天童寺始建于西晉初期，是印度佛教通過海上貿(mào)易之路傳至中國后，寧波乃至東南沿海地區(qū)較早的佛教建筑。

上林湖越窯遺址，反映了寧波制瓷業(yè)的發(fā)達與海外貿(mào)易的繁榮。

保國寺是中國古代佛教建筑的典范，對東亞地區(qū)，特別是日本高麗等國的寺廟建筑有較大影響。

天一閣為明代藏書建筑的典范。在世界古代藏書樓(室)占重要地位，號稱亞洲第一，世界第三。天一閣的大量藏書流傳海外，在中外文化交流的“書籍之路”上起到較大作用。

慶安會館是我國八大天后宮之一，供奉的媽祖是中華民族航海和“海上絲綢之路”的保護神。

15世紀西方列強的東進和倭寇在沿海地區(qū)的頻繁騷擾，給國際物流帶來了戰(zhàn)爭和硝煙。在這一歷史時期，寧波先民奮起反抗，保衛(wèi)家園，保衛(wèi)海上絲綢之路，表現(xiàn)出不畏強暴的大無畏精神。各類海防設(shè)施，包括明清時期的衛(wèi)所城、炮臺、烽火臺等遺址，承載了這方面大量的歷史信息。在這些遺存中，鎮(zhèn)海口海防遺址規(guī)模宏大，設(shè)施完整，在歷史上有較大影響，見證了中國人民勇敢抗擊外來侵略的不屈精神。

還有三江口廣場，海上茶路起航地、上林湖越窯遺址、錢業(yè)會館等等都屬于物流文化內(nèi)容，增加了這座城市的文化內(nèi)涵，成為這座城市的文化品牌，為旅游積累了旅游資源。

三、物流在近代塑造出了“寧波幫”企業(yè)家群體

1.“寧波幫”是以從事物流商人為核心的企業(yè)家群體。中國近代形成許多帶有地域特征與文化特征以及從事的行業(yè)特征的企業(yè)家群體，如晉商、徽商。人們把寧波在外地經(jīng)商的商人稱作“甬商”，也就是“寧波幫”。晉商主要從事金融生意，屬于中國銀行票號的最早開創(chuàng)者?；丈痰奶卣魇侨迳蹋朴诠偕探Y(jié)合，以紅頂商人居多。而甬商以從事物流生意為多，圍繞物流生意發(fā)展而來。寧波地處?？冢扑我詠硪恢笔俏覈鴮ν饨煌c貿(mào)易往來的重要口岸。進入近代后，又被辟為首批對外通商口岸城市，與上海等地成為當(dāng)時中國對外開放的前沿地帶。這種歷史背景與地理背景為寧波商人提供了從事物流生意的先天條件。以幾位在近代產(chǎn)生影響的寧波企業(yè)家為例：1854年，慈溪費綸志、鎮(zhèn)海李也亭、盛植管集銀7萬兩，向英國購買了中國第一艘輪船，名為“寶順號”，并配備武裝，為商船護航，這是搞物流運輸；1862年，鎮(zhèn)海的葉澄衷在上海開設(shè)五金洋雜貨店，后發(fā)展到全國各地設(shè)立分號38家，聯(lián)號108家，被稱為“五金大王”，這屬于搞物流銷售——連鎖經(jīng)營；1897年，慈溪嚴信厚、鎮(zhèn)海葉澄衷、定海的朱葆三在上海創(chuàng)辦華人第一家銀行——中國通商銀行，這是為物流行業(yè)服務(wù)；1915年，鎮(zhèn)海虞洽卿（現(xiàn)為慈溪）創(chuàng)辦的三北航業(yè)集團，是當(dāng)時我國最大的商辦航運集團，其總噸位為9.1萬多噸，約占全國民族航運業(yè)總噸位的七分之一，這也屬于搞物流運輸；1922年8月13日，鎮(zhèn)海莊市的董杏生，開創(chuàng)了上海第一條公共汽車線——由靜安寺到曹家渡線路；1923年，定海周祥生在上海創(chuàng)辦祥生出租汽車行，至1937年公司擁有分行22處，出租車230輛，居上海出租車業(yè)之首，這也屬于物流行業(yè)。

物流企業(yè)家在“寧波幫”群體中占有很大比重。

2.“寧波幫”企業(yè)家精神是由物流行業(yè)奠定的?！皩幉◣汀本袷鞘裁?？大多數(shù)學(xué)者總結(jié)為四海為家，開拓冒險，奮發(fā)進取，勤儉創(chuàng)業(yè)，團結(jié)愛鄉(xiāng)。

精神的東西總是歷史的，是在長期的實踐中生成的。怎樣形成的四海為家、開拓冒險、奮發(fā)進取、勤儉創(chuàng)業(yè)精神的呢？是在一代代航海物流活動中體現(xiàn)出來的，是在走向全國的商業(yè)實踐中體現(xiàn)出來的。

官方因從事物流貿(mào)易業(yè)務(wù)與人數(shù)增多而建立物流管理機構(gòu)，管理機構(gòu)建立又促進物流貿(mào)易。從寧波物流官方行政管理機構(gòu)演變可見寧波人對外進行物流貿(mào)易一斑。

北宋淳化六年(990年)，寧波設(shè)市舶司，同廣州、杭州的市舶司合稱為“三司”，除與日本繼續(xù)交往外，與朝鮮的往來顯著增加，專設(shè)高麗使館，沿途設(shè)有“航濟亭”、“高麗亭”，接待朝鮮的使者和商人。南宋時，又與真里富(今柬埔寨)、占城(今越南)、大食(今阿拉伯)等國進行貿(mào)易往來。元時，設(shè)市舶提舉司，直隸中書省，海運事業(yè)非常興旺，海運戶達1000余戶。明朝和清康熙二十三年(1684年)以前，較長時間里實行海禁，寧波的合法海外貿(mào)易一度停滯，但走私商貿(mào)活動仍非?；钴S。在明末清初期間，寧波商人向北京及沿江、沿海的城鎮(zhèn)發(fā)展。鴉片戰(zhàn)爭以后，資本主義勢力入侵我國，廣州、廈門、福州、寧波和上海被辟為通商口岸，上海以其地處長江流域終點，腹地深廣，交通便捷的優(yōu)勢，逐漸成為全國內(nèi)外貿(mào)易的中心，各省商幫都云集上海，寧波商人以甬滬交通僅一水之隔的優(yōu)勢，大批涌入上海，“航海梯山，視若戶庭”，四海為家不能不冒風(fēng)險，不開拓進取，不創(chuàng)業(yè)不勤儉就不能生存，為了生存寧波人在外就應(yīng)該加強團結(jié)。

這就是“寧波幫”精神的由來?！皩幉◣汀蔽幕鋵嵕褪俏锪魑幕?/p>

3.歷史傳承下的甬商品牌再造繞不開物流。近年學(xué)界與企業(yè)界提出一個“歷史傳承下的甬商品牌再造”命題，這是十分有建設(shè)意義的建議。但打造新甬商，延伸甬商人群，不能脫離歷史文化基礎(chǔ)，應(yīng)突出物流行業(yè)。在以上的分析中，我們應(yīng)該看到物流產(chǎn)業(yè)是寧波經(jīng)濟之根，是寧波經(jīng)濟實現(xiàn)個性化、差異化發(fā)展的途徑，物流文化是寧波文化之魂，打造了寧波的城市文明歷史與經(jīng)濟歷史，約束、規(guī)范、制約新甬商的再造，已經(jīng)成為寧波經(jīng)濟進一步發(fā)展的軟實力了。

當(dāng)然，如何通過張揚物流行業(yè)企業(yè)家以實現(xiàn)甬商品牌再造、優(yōu)化寧波產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以物流帶動或促進寧波第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展則是另一篇文章的內(nèi)容了，不贅。