淺談鋼軌焊接施工的技術管理

李 鐵

（太原鐵路局侯馬北工務段，山西 臨汾 043000）

1 鋁熱焊接施工技術管理的必要性

1.1 鋁熱焊接施工進行技術管理是工務維修的需要

工務維修工作的基本任務就是經常保持線路設備完整和質量均衡，使列車能以規(guī)定速度平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設備的使用壽命。在無縫線路全面鋪設以后，焊接軌縫成為線路設備的薄弱環(huán)節(jié)。要提高工務線路設備質量，首先就要提高軌縫的焊接水平。

1.2 鋁熱焊接施工進行技術管理是鋼軌鋁熱焊自身的需要

要對鋁熱焊接作業(yè)進行嚴格的科學管理，使整個過程有條不紊，就必須對鋁熱焊接的工藝和特性有所了解。

1.2.1 鋁熱焊接作業(yè)的特性

專業(yè)性強。鋁熱焊接具有材料和工具專業(yè)性強，相互不能替代，各個環(huán)節(jié)必須銜接好，操作人員專業(yè)分工較細等特點。

工種交叉作業(yè)。焊接、機械、機電、運輸和養(yǎng)路等工作貫穿于施工的全過程，從準備到焊后恢復線路，任何的失誤和疏漏都可能影響施工的進度，造成焊接失敗，延長封鎖時間，甚至于影響列車的運營。

1.2.2 鋁熱焊接作業(yè)的內容

內容包括：施工計劃的提出、人員定崗、焊藥準備、工具配備、機器連輸安排、焊接訓練和焊縫設定等。

以上鋁熱焊接作業(yè)的特性和內容，決定了焊接作業(yè)必須采用先進的技術工藝和嚴格科學的管理方法才能全面提高鋼軌鋁熱焊接質量。

2 鋁熱焊接施工作業(yè)中存在的問題和原因分析

在工作中會經常發(fā)現(xiàn)，鋁熱焊接作業(yè)中經常會遇到汽割鋼軌不合格、澆注時砂箱跑鐵、汽割時氧氣壓力不足、預熱時氣體流量配合不好和發(fā)電機中途不發(fā)電等問題，是工藝流程中漏洞還是其他原因，以下將焊接過程中易出現(xiàn)的問題一一列出，并進行分析。

2.1 操作中存在的問題

準備工作：各工種責任不明，施工現(xiàn)場雜亂，操作中過于緊張，氧氣、乙炔、丙烷準備不足，坩堝檢查不嚴格。

焊接工藝：設備運用復雜，焊接工序多，焊后有氣孔，焊接設備不穩(wěn)定。

工藝執(zhí)行：簡化程序，切割鋼軌不合格，氣體壓力不準確，預熱時砂箱未封嚴。

機械動力：發(fā)電機工作不穩(wěn)定，除瘤機除瘤不干凈，打磨機打磨軌面時間長。

2.2 形成問題的主要原因和表現(xiàn)

人員素質差：業(yè)務理論水平低，焊前未訓練，責任心不強，技術人員把關不嚴。

機具質量差：除瘤機除瘤不干凈，發(fā)電機質量不穩(wěn)定，打磨機打磨速度慢，各種卡具不標準。

管理不規(guī)范：管理責任不明確，人員分工不明確，準備工作不足，各工序銜接不上。

工藝落后：人為因素多，工序復雜，工具種類多。

通過分析得出，工藝執(zhí)行不嚴格和準備工作不細致，集中顯示了施工管理組織未實行規(guī)范化管理。心理壓力過重反映了操作過程不熟練。所以在焊接作業(yè)中，必須納入規(guī)范化、科學化、標準化的管理，才能提高鋼軌的焊接質量。

3 鋁熱焊接施工技術管理

3.1 制訂有關的施工技術規(guī)范

由于鋁熱焊接是多工種交叉作業(yè)，因此首先制定了《焊接班組職責分工表》及《焊接裝備表》，明確了責任分工，防止遺忘工具，作業(yè)混亂、碰頭等現(xiàn)象的發(fā)生，使施工進入相對安靜、配合默契的狀態(tài)。

3.1.1 焊接班組職責分工

工長：①負責本小組在施工中的技術指標。②負責對軌掌握軌縫寬度。③負責切軌前的準備工作，切軌后的除銹檢查清理。④指揮裝模。④負責預熱時間。⑤指揮除瘤工作。⑥指揮打磨找細。⑦檢查焊軌質量。⑧指揮線路的整理工作。⑨需佩帶秒表、鋼尺、對軌尺。

預熱人員：①負責氧氣、乙炔、液化瓶配件以及預熱炬、割炬的檢查、保養(yǎng)、運輸和氣體準備。②負責工地的氣源布置、供氣。③負責鋸軌、協(xié)助對軌。④負責預熱，參加除瘤工作。⑤協(xié)助打磨找細，完成工長布置作業(yè)。

澆注封箱人員：①負責坩堝、模型、焊劑、高溫火柴、接碴斗、除瘤機、打磨機的養(yǎng)護運輸。②負責砂型的焊前整理，工地裝藥，封箱；負責封鎖前的準備工作。③清理軌頭，除銹及氧化皮。④操作打磨機上下道。⑤打磨、找細。⑥完成工長指定工作。

注：氣割人員和澆注封箱人員在工長的領導和指揮下協(xié)調工作。

3.1.2 焊接裝備

如表1所示。

表1 焊接裝備表

此外，還制定了單項作業(yè)標準和每道工序的卡控指標，使每個工種明確了自己的工序規(guī)范，保證了施工質量。對線路車間、焊聯(lián)班組和探傷車間的職責進行了詳細的劃分，對焊聯(lián)資料的管理、焊縫標識做了進一步的明確，重新修訂了焊聯(lián)施工的安全措施，加大了焊聯(lián)接頭質量的考核力度。

3.2 加強職工的業(yè)務素質

經段業(yè)務主管安排，組織焊接高級技師和技師對各線路車間焊接施工管理人員進行相關知識培訓，職教科在培訓基地對相關人員作業(yè)人員進行專業(yè)知識培訓，并進行考試。頒發(fā)上崗證，同時進行定期檢查。除了平時加強對職工的業(yè)務培訓外，每次施工開工前，都要組織施工人員學習施工規(guī)范條文和單項作業(yè)標準，強化作業(yè)過程的質量控制，充分發(fā)揮操作者自我控制的作用。

3.3 各施工人員職責

養(yǎng)路車間主任負責施工要點，聯(lián)系組織工區(qū)人員參加有關施工作業(yè)。

養(yǎng)路工長負責防護人員的安排、線路的提前鎖定、看軌向以及焊后線路整理。

焊接工長負責組織焊接人員的焊前訓練，監(jiān)督各項準備工作和施工裝車及人員的作業(yè)程序。

技術員負責組織外觀評定，寫出質量及焊接情況匯報。

以上記錄均需存檔管理。

3.4 計算插入鋼軌長度

L=L1——2b.

式中：L——插入鋼軌長度；

L1——切除鋼軌長度；

B——預留焊縫值（25 mm）。

3.5 施工質量的卡控

制定了《作業(yè)工序圖》《施工質量卡控圖》《鋼軌焊接驗收標準》來對鋼軌焊接質量進行控制。驗收時注意軌向、接頭高低、接頭外觀、接頭直度和探傷等幾項內容。

焊接接頭軌頭頂、軌頭側面應保持縱向打磨平順，不得有低接頭和左右錯牙。用1 m直尺測量，不直度軌頂面不得超過0 mm，軌頭內側面不得超過0.5 mm。

4 效果

4.1 技術效益

施工管理標準化后，可使各道工序的關鍵控制點的銜接均置于控制之下。從管理上，層層負責，各工種明確自己干什么、怎么干，并始終分工有序，管理人員對下實施監(jiān)督，對上保證目標實施。從工藝上看，各工位職責分明，上道工序為下道工序負責，下道工序檢查上道工序質量，使焊接合格率和成功率均大大提高。

此外，還繪制了《焊接各工種職責分工圖》《焊聯(lián)工序圖》，細化了《侯馬北工務段鋼軌焊聯(lián)管理辦法》《焊聯(lián)施工安全風險管理措施》《焊聯(lián)機具、焊劑庫房管理辦法》等，對焊接質量進行規(guī)范化管理，使焊接質量更加穩(wěn)定可靠，同時還大大壓縮了焊接時間。封鎖的剩余時間可做大量的恢復線路及其他收尾工作。

4.2 安全效益

焊軌技術管理實行規(guī)范化以后，焊接接頭的質量得到了有效提高，有效地延長了鋼軌的使用壽命，相應的材料支出也大大下降。焊接成功率的提高也避免了由于重新焊接造成損失，并且可以保證列車的正常秩序，從而降低了列車的運營成本。也降低了焊接接頭斷軌的風險，保證了列車的行車安全。