印度尼西亞ADIPALA海岸水文與泥沙條件分析

陳漢寶，張先武，高 峰

（1.交通運輸部天津水運工程科學研究所工程泥沙交通行業(yè)重點實驗室，天津300456；2.中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，武漢430071）

印度尼西亞ADIPALA海岸水文與泥沙條件分析

陳漢寶1，張先武2，高 峰1

（1.交通運輸部天津水運工程科學研究所工程泥沙交通行業(yè)重點實驗室，天津300456；2.中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，武漢430071）

印度尼西亞南岸水文泥沙條件惡劣復(fù)雜。結(jié)合現(xiàn)場測量和資料收集，分析了ADIPALA工程海區(qū)的潮汐和潮流特征。運用一年的波浪實測資料和長期的氣象資料，分析計算了波浪的年分布和不同重現(xiàn)期的波浪要素。結(jié)合周邊河流、工程環(huán)境，分析了泥沙來源與運動特征。為工程研究、設(shè)計和建設(shè)提供了依據(jù)。

海岸；水文；泥沙；印度尼西亞

印度尼西亞屬島嶼國家，面臨的自然環(huán)境十分復(fù)雜，由于缺乏長期的測量資料，在該區(qū)域建港面臨前所未有的挑戰(zhàn)。爪哇島南側(cè)的海岸均處于長周期涌浪的作用，建港條件十分惡劣，可供參考的設(shè)計、科研和施工經(jīng)驗都有限。

爪哇島南岸幾個已經(jīng)開展建設(shè)或投入運營的工程項目中，出現(xiàn)了比較顯著的泥沙問題。這些沙質(zhì)海岸的泥沙在單純潮流作用下很難起動，但是在不間歇的涌浪作用下，沿岸輸沙與橫向輸沙都很顯著，泥沙先在堤跟淤積，進一步向深水橫向輸移，繞過堤頭，在港池、航道和取水口堆積，造成了嚴重的工程問題。為解決泥沙淤積問題，需要對水文和泥沙條件進行研究和分析。

擬建的ADIPALA電廠工程位于印度尼西亞爪哇島南岸，地理位置約為7°41′23.15"S，109°8′23.23"E，海工建筑物包括：碼頭泊位、防波堤、取排水等建筑物。擬建工程位于Cilacap灣海域，東臨Bengawan河，西臨Serayu河，與已有的S2P電站港區(qū)（西側(cè)Cilacap灣內(nèi)）隔河相望，其工程區(qū)形勢如圖1所示。

1 潮汐特征與設(shè)計水位

根據(jù)工程區(qū)域附近布置的兩個臨時潮位觀測站資料（2009年12月～2010年1月）［1-2］，測站位置見圖2。經(jīng)計算分析，工程區(qū)域的潮型為以半日潮為主的混合潮。潮高和潮時存在明顯的日潮不等現(xiàn)象。漲潮歷時稍大于落潮歷時。水位的推算結(jié)果見表1。

2 潮流

2.1 洋流

工程區(qū)處在印度洋的洋流控制下，由東南亞2月、4月和8月份的潮流場可知，工程區(qū)2月多以順岸自西向東洋流為主，8月則以順岸自東向西洋流為主，而4月份近岸為順岸自西向東洋流，離岸多為自東向西洋流。

2.2 潮流

根據(jù)Gadjah Mada Team（2007）三點的實測資料統(tǒng)計，大、小潮流速均小于0.5 m/s，且實測期間波浪較為平靜，其中高潮期的表層流速變化較為突然。另外，Puslitbang Air（BCEOM，1993）對近岸Tipar河口實測表明，近岸潮流流速范圍在0.1～0.35 m/s（-10 m水深處）。

2009年雨季期間，分別于12月7日～8日（中潮）、12月10日～11日（小潮）和12月19日～20日（大潮）進行潮流觀測。實測共計5個站位（如前文圖2所示），垂線平均流速統(tǒng)計見表2。

雖然大中小潮潮差大小特征明顯，表中各測站垂線平均流速卻表現(xiàn)為中、小潮期大于大潮期，最大值0.26 m/s，出現(xiàn)在小潮期P1站，表明工程區(qū)的洋流成分不容忽視。整體分布趨勢表明流向近岸附近以沿岸往復(fù)流為主，而深水處呈現(xiàn)近似向、離岸的旋轉(zhuǎn)流。

3 波浪

3.1 實測資料

結(jié)合實測短期波浪資料（測站位于-20m等深線附近，如圖3所示），并據(jù)當?shù)貪O民描述和印尼國家氣象站波浪預(yù)報資料，可知雨季波浪較小，旱季7、8月份為大浪期，最大波高可達4～5m。2010年1月現(xiàn)場踏勘期間，波況惡劣，平均波高可達3～4m，近岸破波帶顯著且寬廣，該波況為本區(qū)常見情況，反映了本區(qū)波浪動力較強的特征。

3.2 數(shù)值模擬計算結(jié)果

根據(jù)本項目前期所做的波浪數(shù)學模型推算結(jié)果，各重現(xiàn)期波浪推算結(jié)果見表3［3-4］。

外海在向近岸傳播過程中，由于水深大，折射作用明顯，波浪方向以南向為主，分頻分級結(jié)果見表4。

4 含沙量

2009年12 月現(xiàn)場踏勘期間，對擬建工程海域及近岸進行了水體含沙量的測定，共計測點21個，范圍包括：工程水域、Bengawan與Serayu河口以及近岸破波帶，取樣位置范圍如圖4所示，測量結(jié)果見表5。

實測樣品含沙量在0.003 3～0.011 1 kg/m3，平均值僅為0.006 kg/m3，上述各取樣點均位于破碎帶以外的相對深水區(qū)，水體挾砂能力較弱，因此含沙量較小。而7 902～7 911測點位于近岸河口與破波帶內(nèi)，受近岸較強波浪影響，水體挾砂力顯著增強，含沙量劇增。其中，Serayu河口含沙量明顯大于Bengawan河口，這與現(xiàn)場觀察到的水體混濁程度相符合。而破波帶內(nèi)，底部最大含沙量可至10 kg/m3以上，一般也在0.8～0.9 kg/m3。

同時，在Serayu河大橋至河口段選取了15個點進行含沙量取樣工作，測點結(jié)果表明，Serayu河流河口附近含沙量為0.182～0.316 kg/m3，均小于0.35 kg/m3，平均為0.242 4 kg/m3。

5 海床沉積物特征

通過實驗室PW4400/40X射線熒光光譜儀分析，本區(qū)海床沉積物樣品組成包含：SiO2、Al2O3、CaO、MgO、K2O、Na2O、TiO2、P2O5、MnO、灼失和 TFe2O3。其中，SiO2和TFe2O3含量值所占比重較高，而岸灘樣品中TFe2O3值可達到40%左右，因此本區(qū)泥沙密度可達到2.77～2.96 g/cm3，比普通天然石英砂（2.65 g/cm3）略重。

2009年12 月和2010年1月兩次對擬建工程海域及近岸進行了底質(zhì)取樣，共計樣品125個，取樣范圍如圖5所示。顆分結(jié)果表明，本海區(qū)表層沉積物主要包含粉砂質(zhì)砂、砂質(zhì)粉砂、中砂、細砂和粗砂等類型，而其中以粉砂質(zhì)砂為主。工程區(qū)底質(zhì)粒徑呈東粗西細的特征，具體分析如下：

（1）工程海區(qū)。該區(qū)采取樣品共計88個，中值粒徑（d50）范圍為0.006 3～0.250 2 mm，平均值0.092 6 mm。主要成分為砂，平均約占68.1%，其次是粘土，占27.1%，而礫石僅為4.8%。該區(qū)域全部樣品分選系數(shù)在0.057～1.673，平均值為0.419，分選好。

（2）岸灘及近岸破波帶內(nèi)。該區(qū)采取樣品共計19個，中值粒徑（d50）范圍0.131 2～0.778 8mm，平均值為0.312 3mm。主要成分為砂，平均可占93.7%，其次是粉砂占3.9%，粘土僅占1.7%。該區(qū)域全部樣品分選系數(shù)在1.235～1.845，平均值為1.392，分選差。

（3）Serayu河下游及河口。該區(qū)采取樣品共計18個，中值粒徑（d50）范圍為0.073 2～0.783 8mm，平均值為0.348 4mm。其主要成分為砂，平均可占93.4%，其次是粉砂，占5.2%，粘土僅占0.7%。該區(qū)域全部樣品分選系數(shù)在0.141～2.098，平均值為1.321，分選差。

6 泥沙來源與岸灘演變分析

工程海域泥沙主要來源于鄰近河流、近岸淺灘等在波、流動力作用下挾帶、搬運的物質(zhì)。

6.1 鄰近河流輸砂

擬建工程區(qū)沿岸以東、以西均有河流，即東側(cè)的Bengawan、Ayah與西側(cè)的Serayu河，位置分布如前文圖1。其中Serayu河，又名Tipar河，其流域面積最大、河道最寬，距離擬建工程也最近。

對于工程海域，河流的徑流輸沙是主要的泥沙補給來源，特別是Serayu河口近岸水體在雨季期間較為混濁，且擴散范圍較廣，已觀察到的渾水帶可延伸至河口外側(cè)2～3 km半徑的范圍，且還有繼續(xù)向外海延伸趨勢，分界線附近水深接近-17m等深線；另外還沿岸縱向飄散，并受波浪橫向作用影響，導(dǎo)致近岸一定范圍內(nèi)水體同樣渾濁，因此，河流下泄泥沙可能成為影響本地區(qū)主要的沙源之一。

（1）Serayu河。河口距工程區(qū)約4.2 km，河勢向西南傾斜，口門寬150～640m。分別由發(fā)源于Jawa島中部Wanadadi和Rembang山區(qū)的支流在Somakaton處交匯形成，主流自Somakaton至河口段總長約53 km。根據(jù)2009年12月現(xiàn)場測量資料統(tǒng)計，Serayu河口各站位實測含沙量在0.181 9～0.315 9 kg/m3，平均值0.242 4 kg/m3。依據(jù)2009年實測流量與降雨量關(guān)系計算，該河流全年河流最大流量為642 m3/s，平均流量為172m3/s，則對應(yīng)年平均來沙量約為1.31×106t。

如果認為1.31×106t泥沙均下泄至Serayu河口，河口距工程區(qū)約4.2 km，由于潮流動力很弱，那么河口泥沙只能通過波浪起動再輸移形成扇形擴散，通過前期計算分析，即使平均分布情況下，Serayu河年輸沙量可使影響區(qū)域海床平均淤厚約0.017 m/a，相對有限。

工程建設(shè)后，改變了河口的局部動力條件，并阻斷自東向西的沿岸輸沙，從而部分阻斷了使河口沙壩成長的沙源，可能造成的最差結(jié)果是：沙壩有可能被沖開，致使Serayu河下泄沙量更易擴散輸移并對本區(qū)產(chǎn)生影響?；谶@種可能也在前期研究中進行了分析，沙壩的長度按照1.5 km考慮，一旦沖開后，河流下泄泥沙輸移至工程的距離為2.7 km，即使平均分布情況下，Serayu河年輸沙量可使影響區(qū)域海床平均淤厚約0.04 m/a，影響有限，這與含沙量沿程衰減較快有關(guān)。

（2）Bengawan河。該河口距工程區(qū)約3.7 km，河勢西南傾斜，至河口轉(zhuǎn)向東南，口門寬100～360 m。河口水體相對較為清澈，沒有明顯混濁帶。河口西岸有一條突堤（長約62 m）自岸灘向南延伸至海，堤頭波浪較強，西側(cè)堤根處略有淤積。從該河兩岸地貌形態(tài)分析，由于植被、山體基巖、流域面積相對較小等因素導(dǎo)致河水較清，含沙量較小，因此該河基本不會對本工程造成影響。

（3）Ayah河。該河口距離工程區(qū)約28 km，所在海灣為Ayah，河勢向東南傾斜，河口朝向東，攔門沙位于西岸、其沙嘴朝向東延伸，河口寬度為90～300m，呈喇叭口擴散，東岸依靠山體，形成基巖岬頭。

6.2 波流綜合作用下的輸砂

本海區(qū)地處熱帶季風氣候區(qū)，由于沿岸植被良好、氣候濕潤，因此風對陸相泥沙的搬運能力有限。但對于海床灘面上較細顆粒的物質(zhì)來說，浪、流綜合作用下的懸沙“掀揚—搬運”是一個不可忽視的泥沙來源之一。近岸灘砂在破碎波浪引起的裂流、沿岸流共同作用下，發(fā)生顯著的輸移運動，特別是破碎帶內(nèi)的橫向輸運極為明顯。

近岸底砂呈云團狀的橫向擴散非常顯著，最遠離岸1.11 km，-12～-13m等深線處，這些擴散砂團與岸線凹凸相對應(yīng)，該現(xiàn)象在擬建工程周邊其他岸灘也有出現(xiàn)，但不如本區(qū)明顯。這部分活躍的泥沙，將對工程的泥沙淤積形成直接影響。

6.3 人為活動及洋流輸送來砂

海灘沿岸、河口及下游的人類活動也對泥沙輸移產(chǎn)生了影響，這些人類活動包括：S2P電廠的建設(shè)、挖沙、建橋等，特別是擬建工程區(qū)和Serayu河口的大規(guī)模挖沙活動，降低了岸灘穩(wěn)定性、提高了邊坡泥沙的活躍程度、加速了灘面物質(zhì)的輸移交換，使之成為近岸砂源的一部分。另外，受大洋環(huán)流的作用，外海洋流較強動力所挾帶部分泥沙流經(jīng)本區(qū)時沉積下來，從而也可形成本海域沉積物的來源之一。

6.4 近岸形態(tài)及河口演變分析

擬建工程區(qū)岸線走向整體近似為E—W向、并有順時針偏轉(zhuǎn)6°趨勢，岸形不平直、呈現(xiàn)波浪狀韻律岸灘形態(tài)，反映了該區(qū)橫浪及裂流作用的常年影響結(jié)果。根據(jù)所在水域的岸灘及海床表層沉積物分析，主要以粒徑為0.1 mm左右的粉砂質(zhì)砂為主，并由現(xiàn)場實測水下岸灘坡度為1/50～1/60（0～-10 m間），所在海灣在東、西兩凸出基巖岬角間呈弧狀發(fā)育，屬于典型的岬間砂質(zhì)海岸，這類海岸一般是以海洋波浪比較強勁而潮流及河流動力作用較弱的基巖-砂質(zhì)海岸發(fā)育而成。

分析工程區(qū)現(xiàn)狀演變情況可對本工程有重要參考意義。鄰近擬建工程較大的Serayu河口存在發(fā)育良好的攔門沙，長約1.44 km，同時河口以西的已建CILACAP電廠取水明渠淤積嚴重、處于不間斷清淤狀態(tài)，而東側(cè)防波堤護面塊體沖損嚴重。結(jié)合不同時期的衛(wèi)星照片，成像時間分別為：2002年8月30日、2003年7月6日、2007年7月1日、2008年6月22日、2009年1月17日、2009年3月25日、2009年6月25日和2009年9月25日。分析表明，CILACAP電廠建成以前（2002、2003年），河口西岸有潟湖存在，東岸有攔門沙沙嘴，通常其增長方向和走勢往往揭示出該區(qū)優(yōu)勢沿岸沉積物流的方向。由此判斷自然狀態(tài)下的沿岸輸沙方向是與本區(qū)常年作用的主浪向一致的。CILACAP電廠建成以后，Serayu河口逐漸與潟湖貫通，而攔門沙形態(tài)也在不斷調(diào)整長度（2007、2008年），并有向西延伸趨勢。至2009年，西側(cè)潟湖消失，河口直接與電廠東防波堤接壤，自河口下泄水、沙均沿堤身外側(cè)注入大海。分析河口產(chǎn)生巨變的原因可能有三：一是隨著攔門沙壩的不斷發(fā)育加長，河口口門變窄，在上游河流流量不變的情況下，口門處流速增強，進而輸沙能力增強，致使河口處不斷受到?jīng)_擊，長時間的作用將潟湖區(qū)沖沒；二是岸灘在大浪的長期作用下，不斷沖擊岸灘，帶沙入海并沿堤輸離岸灘，并在河流強水流沖泄的帶動下輸移至CILACAP電廠取水明渠及港區(qū)口門附近；三是CILACAP電站建成后，阻礙了由西向東的波浪作用，因此河口東向輸沙加大，縮窄河口，向西運動。

工程區(qū)海床的沖淤變形將是推移質(zhì)和懸移質(zhì)共同作用的結(jié)果。即使在相對穩(wěn)定的這類岬間弧形灣海岸建港，但由于建筑物破壞了原輸沙平衡，加之鄰近徑流充沛的河口，如果平面布置不當，也可導(dǎo)致強烈的淤積，如附近的CILACAP電廠的取水明渠淤積問題就是典型例子。值得一提的是，從電廠港池內(nèi)沉積物分析結(jié)果（中值粒徑在0.1～0.15mm范圍），這與鄰近的Serayu河口以及附近混濁帶水域的0.03～0.06mm粒徑的底質(zhì)有較大差異，但卻與港外相鄰區(qū)域底質(zhì)相近似，由此可知：雖然CILACAP電廠鄰近Serayu河（河口與口門的距離約為1.7 km），但是電廠港池沉積落淤的物質(zhì)來源并非直接來自于河口，而主要是來自于近岸推移質(zhì)在波流動力下向港內(nèi)傳遞-落淤的輸移趨勢，由此也可與水體表、中層懸沙含量普遍較低相吻合，即反映了本地區(qū)較為特殊的淤積形勢，即懸沙落淤的比重較少，而推移質(zhì)底砂是構(gòu)成淤積的主體，河流的直接影響相對有限。

7 泥沙運動計算分析

從本區(qū)岸灘的底質(zhì)采樣來看，可判定海岸屬于砂質(zhì)海岸。結(jié)合本區(qū)底沙沉積物性質(zhì)與波浪、潮流模型試驗結(jié)果，分析工程建成后，該水域泥沙運動條件。本研究結(jié)合工程現(xiàn)場踏勘，根據(jù)近岸底質(zhì)采樣分析結(jié)果，分別對波浪、水流作用下的泥沙起動條件進行計算。

（1）起動流速。泥沙起動時的垂線平均流速稱為泥沙的起動流速。本海區(qū)近岸水域中值粒徑（d50）范圍為0.006 3～0.250 2 mm，平均值0.092 6mm。粒徑均大于0.03 mm，因而選用竇國仁的不考慮粘結(jié)力的泥沙起動公式，計算結(jié)果見表6。

結(jié)合潮流數(shù)學模型計算結(jié)果［5-6］，工程實施后擬建工程口門附近的流速在0.09～0.103m/s，對比表6結(jié)果可知，工程區(qū)實測和各方案實施后的流速均小于0.3 m/s，小于各等深線處的起動流速，這說明單一潮流難以使泥沙發(fā)生輸移，由此判斷水流并非本區(qū)泥沙起動的主要動力因素。

（2）起動波高。采用佐騰·田中公式（2）計算該區(qū)的起動波高［7］，并考慮不同粒徑的泥沙完全起動的情況。

由于本工程波浪周期較長，在-10 m水深以內(nèi)，泥沙中值粒徑在0.1～0.4 mm范圍內(nèi)的泥沙大部分會起動，所以港區(qū)如不能在波浪掩護良好的位置內(nèi)布置，必然會導(dǎo)致泥沙大量輸運造成淤積影響。通過計算，0.5m的波高就能使小于10m水深處的不同粒徑起動，而本區(qū)常年均會有大浪出現(xiàn)，大浪波高平均為3～4 m，因此可以滿足泥沙輸移條件，故波浪是本區(qū)泥沙運動的主要動力條件。

8 主要結(jié)論

研究通過收集工程有關(guān)的水文氣象、地質(zhì)、地形等條件及規(guī)劃情況，并結(jié)合相關(guān)數(shù)模計算結(jié)果，分析了工程所在區(qū)域的水動力條件特征、泥沙環(huán)境與岸灘穩(wěn)定性，分析表明：

（1）ADIPALA電站工程海域為以半日潮為主的混合潮，潮流比較微弱，實測最大流速均小于0.30m/s，且小于本區(qū)泥沙起動流速的計算值，不是泥沙運動的主要動力條件；

（2）工程區(qū)正對印度洋，易受外海長周期波浪的影響，且工程區(qū)波浪動力較強，波周期超過10 s。經(jīng)計算0.5m的波高就能使小于10 m水深處的不同粒徑起動，而本區(qū)常年均有大浪（平均3～4 m），充分滿足泥沙輸移條件，因此波浪是泥沙運動的主要動力條件；

（3）工程海域泥沙主要來源于鄰近河流、近岸淺灘等在波、流動力作用下挾帶、搬運的物質(zhì)。工程海區(qū)實測平均含沙量為0.006 kg/m3，近岸破波帶平均含沙量在0.8～0.9 kg/m3，工程區(qū)外海水體含沙量小于0.01 kg/m3；

（4）由于懸沙影響較小，波浪較強，破碎區(qū)沿岸輸沙和近岸橫向輸沙將是本區(qū)建港泥沙淤積的主要因素。

［1］CHEN Han-bao，LIU Hai-cheng，ZHENG Zi-long，et al.METEOROLOGY&HYDRO-OCEANOGRAPHY SURVEY FOR PLTU 2 JATENG 1x660MW ADIPALA，CILACAP［R］.TianJin：Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering，Ministry of Transports，2010.

［2］CHEN Han-bao，CAO Yu-fen，GAO Feng，et al.COAST STABILITY AND SEDIMENTATION ANALYSISFOR PLTU 2 JATENG 1x660MW ADIPALA，CILACAP［R］.TianJin：Tianjin Research Institute forWater Transport Engineering，Ministry of Transports，2010.

［3］CHEN Han-bao，ZHANG Ci-heng，LIU Zhen，et al.WAVE NUMERICAL MODEL STUDY FOR PLTU 2 JATENG 1x660MW ADIPALA，CILACAP［R］.TianJin：Tianjin Research Institute forWater Transport Engineering，Ministry of Transports，2010.

［4］劉針，陳漢寶，張慈珩.小面積掩護水域波浪物理模型與數(shù)學模型對比研究［J］.水道港口，2009，30（4）：241-245. LIU Z，CHEN H B，ZHANG C H.Comparison study between numericalmodel and experiment test on wave in limited sheltered waters［J］.Journal of Waterway and Harbor，2009，30（4）：241-245.

［5］CHEN Han-bao，LIU Hai-cheng，CAO Yu-fen，etal.COOLINGWATER HEATDISPERSION NUMERICALMODEL STUDY FORPLTU 2 JATENG 1x660MW ADIPALA，CILACAP［R］.TianJin：Tianjin Research Institute for Water Transport Engineering，Ministry of Transports，2010.

［6］劉海成，陳漢寶.非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格在印尼亞齊電廠溫排水模型中的應(yīng)用研究［J］.水道港口，2009，30（5）：316-319. LIU H C，CHEN H B.Study on unstructured grid in numerical simulation of cooling water in ACEH，lndonesia Power Plant［J］. Journal of Waterway and Harbor，2009，30（5）：316-319.

［7］陳漢寶，孫精石.巴基斯坦瓜達爾港波浪輸沙研究［J］.水道港口，2002，23（4）：275-280. CHEN H B，SUN JS.Study on Wave induced Sediment Transport of Gwadar Harbor of Pekistan［J］.Journal of Waterway and Harbor，2002，23（4）：275-280.

我國將加快內(nèi)河水運建設(shè)

據(jù)交通運輸部《加快推進長江等內(nèi)河水運發(fā)展行動方案（2013～2020年）》，到2020年，我國將基本建成1.9萬km高等級航道，內(nèi)河三級及以上航道里程達到1.4萬km；“兩橫一縱兩網(wǎng)”高等級航道將達到規(guī)劃標準；將建成一批規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)，形成比較完善的集疏運體系，內(nèi)河港口功能進一步拓展、服務(wù)水平顯著提升；內(nèi)河貨運量將達30億t以上，貨物周轉(zhuǎn)量達到每公里1萬億t以上；內(nèi)河貨運船舶平均載重噸達到1 200 t。（殷缶，梅深）

濱州擬建10萬t級海港

據(jù)報道，“濱州市政府目前正積極申報國家一類開放口岸，同時正在有針對性地規(guī)劃建設(shè)濱州港10萬t級航道和碼頭。這一碼頭建成后，將成為濟南最好出海口，大大縮短省會城市群經(jīng)濟圈內(nèi)企業(yè)貨物出海的時間。濱州市作為省會城市群經(jīng)濟圈內(nèi)唯一一座沿海城市，濱州市擁有240 km的海岸線，它向南連接著濟南、淄博、德州，向北則深入渤海灣，具有獨特的區(qū)位優(yōu)勢。（殷缶，梅深）

中俄簽署海上航行安全和保護海洋環(huán)境合作諒解備忘錄

本刊從交通運輸部獲悉，2013年9月6日，在中俄總理定期會晤委員會運輸合作分委會第17次會議期間，交通運輸部與俄聯(lián)邦運輸部在北京簽署了《中華人民共和國交通運輸部和俄羅斯聯(lián)邦運輸部關(guān)于海上航行安全和保護海洋環(huán)境合作諒解備忘錄》，標志著中俄兩國運輸領(lǐng)域的合作，尤其是海上航行安全與海洋環(huán)境保護領(lǐng)域的合作進入全新的階段。作為與周邊鄰國交通運輸部門簽署的第一份關(guān)于海上安全和防污染的全面性戰(zhàn)略合作文件，該備忘錄的實施也將為推動中俄界河備忘錄的簽署、共同維護中俄界河水域安全奠定堅實基礎(chǔ)。（殷缶，梅深）

Analysis on coastalhydrodynam ics and sediment condition of ADIPALA Indonesia

CHEN Han-bao1,ZHANG Xian-wu2,GAO Feng1
（1.Tianjin Research Institute forWater Transport Engineering,Key Laboratory of Engineering Sediment,Ministy of Transport,Tianjin 300456,China;2.CCCC Second Harbour Consultants Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China）

The coastal hydrodynamics and sediment condition of JAVA southern coast are very complex.The tide value and ocean current characteristic of ADIPALA project were analyzed by site surveyed and collected data.The wave rose and several return period wave condition were calculated corresponding with one-year wave survey data and long period meteorological data.Combined with rivers,engineerings and environments,the source and movement character of sedimentwere analyzed.The results provide the basis for research,design and construction.

coast;hydrology;sediment;Indonesia

TV 142；TV 131.6

A

1005-8443（2013）05-0369-07

2012-12-03；

2013-01-05

交通運輸科技項目（2011318494150）；交通運輸科技項目（2011318223170）

陳漢寶（1971-），男，浙江省義烏市人，研究員，主要從事海洋工程波浪研究。

Biography：CHEN Han-bao（1971-），male，professor.