西部地區(qū)成品油長輸管道油品交接中常見問題分析及對策

連斌杰

中國石油西北銷售公司 質(zhì)量計(jì)量管理處 （甘肅 蘭州 730070）

近年來，西部地區(qū)蘭成渝、烏蘭管道、蘭鄭長管道相繼投產(chǎn)運(yùn)行，為“西油東送”，國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。但與此同時(shí)，管道油品交接、混油損失、損溢油處理等數(shù)質(zhì)量管理問題日益突出，影響到管輸油品正常運(yùn)行。

1 西部地區(qū)成品油長輸管道現(xiàn)狀

目前，西部地區(qū)共有3條成品油長輸管道:烏蘭成品油管道、蘭成渝管道、蘭鄭長管道，另外新疆北疆區(qū)內(nèi)有克—烏線、獨(dú)—烏線、王化線等組成的北疆成品油管網(wǎng)。

上述長輸管道共有49個(gè)交接站點(diǎn)，其中采用動態(tài)交接的站點(diǎn)43個(gè)，占88%；采用靜態(tài)交接的站點(diǎn)6個(gè)，占12%。由此可以看出，隨著流量計(jì)動態(tài)計(jì)量技術(shù)的發(fā)展，采用流量計(jì)動態(tài)交接已成為發(fā)展趨勢。在動態(tài)交接的站點(diǎn)中，流量計(jì)標(biāo)定采用移動標(biāo)定車標(biāo)定的23個(gè)，占53%；采用固定體積管標(biāo)定的20個(gè)，占47%。

2 常見問題分析

2.1 交接中常見問題分析

2.1.1 油罐內(nèi)油品混儲密度分層，取樣缺乏代表性由于同品種油品密度仍然不同，不同品種油品的混油切頭密度也不同，在同一儲罐混儲時(shí)會出現(xiàn)密度分層，如密度取樣缺乏代表性，做樣、測定不符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，都會使油罐計(jì)量油量與實(shí)際真實(shí)量發(fā)生偏差，導(dǎo)致油罐交接計(jì)量數(shù)量失準(zhǔn)。比較典型的如新疆王家溝油庫，油庫入庫油品采用大罐交接，由于同時(shí)接收克拉瑪依石化、獨(dú)山子石化和烏魯木齊石化3家煉廠來油，不同煉廠生產(chǎn)的同一品號油品密度差異往往較大，在同一儲罐儲存時(shí)產(chǎn)生分層，而取樣一般取上、中、下3點(diǎn)樣，取樣很難具有代表性，不能反應(yīng)罐存油品的真實(shí)密度。經(jīng)統(tǒng)計(jì)測算，油品分層后測量密度與實(shí)際密度差值一般在±3%左右。

2.1.2 實(shí)驗(yàn)室測定密度時(shí)，視溫和油溫差值過大

由于在油罐上采樣完成后，將樣品送至實(shí)驗(yàn)室需要一段時(shí)間，實(shí)驗(yàn)室密度測定視溫與罐內(nèi)實(shí)際油溫之差往往超過±3℃，不符合GB/T 1884-2000《原油和液體石油產(chǎn)品密度實(shí)驗(yàn)室測定法 （密度計(jì)法）》的規(guī)定。

2.1.3 靜態(tài)計(jì)量誤差較大

靜態(tài)計(jì)量受計(jì)量人員技術(shù)水平、計(jì)量器具準(zhǔn)確性、操作規(guī)范程度等諸多因素影響，往往誤差較大。例如5×104m3油罐，正常檢尺誤差±1mm時(shí)，油量差±2t左右，如按油罐計(jì)量總不確定度0.35%測算，油罐油量誤差將近百噸。同時(shí)，靜態(tài)計(jì)量勞動強(qiáng)度大、勞動效率低，存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.1.4 采用系數(shù)法交接時(shí)，系數(shù)使用不正確

實(shí)際交接中，受交接人員技術(shù)水平不高影響，往往在流量計(jì)交接量計(jì)算上，未乘以流量計(jì)檢定系數(shù)，或選用的流量計(jì)檢定系數(shù)不正確。如大流量狀態(tài)，選用檢定系數(shù)卻是小流量對應(yīng)的檢定系數(shù)，從而造成交接差量；或者是流量狀態(tài)處于大流量和中流量之間，需要按照內(nèi)插法計(jì)算對應(yīng)的檢定系數(shù)，交接人員往往不會使用內(nèi)插法計(jì)算。

2.1.5 沒有及時(shí)啟用檢定后的流量計(jì)系數(shù)

流量計(jì)采用固定體積管進(jìn)行標(biāo)定，規(guī)程規(guī)定:強(qiáng)制檢定周期為1年，每3個(gè)月進(jìn)行一次期間核查，核查后應(yīng)使用新的流量計(jì)系數(shù)進(jìn)行交接計(jì)量[1]。實(shí)際工作中，經(jīng)常出現(xiàn)核查后沒有啟用新的流量計(jì)系數(shù)，造成一定差量。如某成品油計(jì)量交接中心，2009年8月由國家大流量檢定站檢定后，啟用檢定的流量計(jì)系數(shù)。2009年11月、2010年6月，流量計(jì)資產(chǎn)方使用固定體積管進(jìn)行了自標(biāo)，但自標(biāo)后沒有及時(shí)啟用新系數(shù)，最終造成交接差量728t，給各交接方正常交接工作帶來一定的影響。

2.2 管輸油品損耗處理問題分析

成品油長輸管道管輸油品，應(yīng)按周期進(jìn)行管道庫存油品盤點(diǎn)，核對實(shí)際庫存和賬面庫存，進(jìn)行損溢處理，確保帳實(shí)一致。實(shí)際運(yùn)行中，受以下因素影響，往往不能及時(shí)進(jìn)行損溢處理。

2.2.1 管輸油品定額損耗標(biāo)準(zhǔn)不科學(xué)

目前，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了正常運(yùn)行成品油管道損耗控制指標(biāo)0.1%[2]，但標(biāo)準(zhǔn)未區(qū)分管道長度、所處區(qū)域、工藝復(fù)雜程度、管輸量多少和管輸品種等，標(biāo)準(zhǔn)不夠科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)。如多品種油品順序輸送時(shí)，損耗控制指標(biāo)是指各品種總的控制指標(biāo)還是分品種控制指標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)未予以明確。

2.2.2 管輸定額損耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)各方理解不一致

按照相關(guān)規(guī)定:“正常運(yùn)行的油氣管道損耗控制指標(biāo):成品油損耗不大于0.1%”，但定額損耗如何計(jì)算，實(shí)際中經(jīng)常存有爭議。有的認(rèn)為應(yīng)按照管道入線量作為基數(shù)計(jì)算定耗，有的認(rèn)為應(yīng)按照出線量或管輸量計(jì)算，各方對計(jì)算基數(shù)理解不一致。由于定額損耗量不能計(jì)算一致，導(dǎo)致實(shí)際損耗是否超耗無法判定，形成爭議。

2.2.3 管輸損耗處理程序不明確

由于缺少可執(zhí)行的管輸損耗處理程序，實(shí)際中經(jīng)常發(fā)生爭議。如某管道2010年損耗處理，管道方（油品承運(yùn)方）將2010年期末實(shí)際庫存提供給油品所有方，所有方根據(jù)管道提供的實(shí)際庫存，將自身財(cái)務(wù)賬面庫存與實(shí)際庫存調(diào)整一致，進(jìn)行了損溢油品處理；但管道方認(rèn)為由于自身并沒有確認(rèn)損溢油品，不能進(jìn)行損溢處理。

2.3 混油處理問題分析

長輸管道輸送油品必然產(chǎn)生混油，混油處理發(fā)生的費(fèi)用、加工損耗、因混油處理而產(chǎn)生的降品損失等承擔(dān)主體不明確，經(jīng)常出現(xiàn)爭議。

2.3.1 烏蘭管道混油問題

烏蘭管道管輸油品產(chǎn)生的混油全部交付蘭石化加工，加工合格后交付用戶。存在的問題是:混油由93號汽油和0號柴油組成，但加工后卻交付90號汽油和0號柴油，且不論混油中93號汽油和0號柴油各自占比多少，交付時(shí)按50%的90號汽油和50%的0號柴油交付，造成油品進(jìn)、出不平衡，產(chǎn)生品差損失 （進(jìn)管道的93號汽油降品為90號汽油）。對于品差損失如何承擔(dān)，各方意見不統(tǒng)一。

2.3.2 蘭成渝混油問題

蘭成渝混油可分為兩部分:一部分為管道沿線分輸產(chǎn)生的混油，交付給沿線分輸庫；另一部分為管道末站產(chǎn)生的混油全部進(jìn)入末站混油處理裝置。存在的問題是:隨著國家對成品油質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)力度加大，沿線分輸庫不愿意接受混油；另外,管道末站混油處理裝置由于技術(shù)原因，混油加工后產(chǎn)生90號汽油。目前90號汽油已基本退出市場，混油加工產(chǎn)生的90號汽油無法銷售。

2.3.3 蘭鄭長管道混油問題

蘭鄭長管道蘭州至鄭州段混油進(jìn)入鄭州混油處理裝置，經(jīng)加工合格后交付使用；鄭州至武漢段混油全部進(jìn)入武漢油庫，由于武漢油庫沒有混油處理裝置，需要將混油拉至附近煉化企業(yè)進(jìn)行加工處理，涉及到加工費(fèi)用、運(yùn)輸方式及損耗、運(yùn)輸費(fèi)用、裝卸方式等諸多因素，混油處理難度較大，成本較高。

3 解決措施

3.1 積極采用動態(tài)交接，逐步取代靜態(tài)交接

對于儲罐油品密度分層，建議加密取樣，可采取每間隔1m，取一個(gè)樣進(jìn)行混合；對于密度測定時(shí)，視溫和油溫差值超過±3℃，可雙方約定在實(shí)驗(yàn)室采用恒溫浴測定密度；如條件允許，應(yīng)積極采用質(zhì)量流量計(jì)動態(tài)交接計(jì)量方式，同時(shí)質(zhì)量流量計(jì)的標(biāo)定方式盡可能選用固定式體積管標(biāo)定，標(biāo)定后及時(shí)啟用標(biāo)定系數(shù)。在日常管輸油品時(shí)，應(yīng)使流量狀態(tài)處于正常流量狀態(tài)下，避免大流量、小流量波動。

3.2 科學(xué)制定管輸損耗標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)管道長度、管輸量、工況復(fù)雜程度、管輸品種等，分管道制定各種狀態(tài)下管輸損耗控制指標(biāo)，避免“一刀切”式的損耗控制指標(biāo)?？梢酝ㄟ^對各條長輸管道近3年的實(shí)際損耗進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，由此確定每條長輸管道損耗控制指標(biāo)。定耗計(jì)算以管輸量作為基數(shù)計(jì)算定耗。

3.3 統(tǒng)一管輸油品管理權(quán)和所有權(quán)

分析爭議產(chǎn)生最根本的原因，是管輸油品所有權(quán)和管理權(quán)不統(tǒng)一。管輸油品的所有權(quán)屬于銷售企業(yè)，但管理權(quán)和操作權(quán)屬于管道企業(yè)。如管道企業(yè)在輸送油品過程中，造成油品數(shù)量損失或質(zhì)量不合格，最終體現(xiàn)在油品所有方進(jìn)行損失處理和賬務(wù)處理。因此，統(tǒng)一管輸油品所有方和管理方，由一家企業(yè)完全負(fù)責(zé)管輸油品賬務(wù)、業(yè)務(wù)、實(shí)物管理，可以避免諸多爭議和糾紛。

3.4 簽訂管輸油品交接協(xié)議

由于成品油管輸業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，需要在管輸油品前，各方協(xié)商簽訂交接協(xié)議，明確交接界面、交接方式、交接器具管理、損耗處理、混油處理和糾紛處理等問題，便于發(fā)生爭議時(shí)，有依據(jù)解決。

3.5 明確混油處理產(chǎn)生的品差損失承擔(dān)方

根據(jù)實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，可采取如下承擔(dān)方式:如管輸實(shí)際損耗控制在總量定耗范圍內(nèi)的，由油品所有方承擔(dān)品差損失；管輸實(shí)際損耗超過總量定耗范圍的，由管道承運(yùn)方承擔(dān)品差損失。對于蘭鄭長鄭武段混油，需要盡快投用武漢至長沙段管道，將混油輸送到長沙末站混油處理裝置進(jìn)行處理。

[1]GB/T 9109.5石油和液體石油產(chǎn)品油量計(jì)算動態(tài)計(jì)量[S].

[2]Q/SY 197.3油氣管道損耗計(jì)算方法 第3部分:成品油管道[S].