船靠船作業(yè)前的準(zhǔn)備

大連遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司安監(jiān)室 唐兆軍

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，能源進(jìn)口的需求量也相應(yīng)越來越大，我國目前的能源對(duì)外依賴程度已達(dá)到56%，石油進(jìn)口數(shù)量排名世界第二，僅次于美國。石油運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)，尤其是VLCC的運(yùn)輸，船靠船作業(yè)完成的油運(yùn)比重也越來越大，頻次越來越多。為了安全順暢地完成海上過駁作業(yè)，提前做好操作計(jì)劃、做好作業(yè)前的一切準(zhǔn)備工作是必不可少的。

“工欲善其事，必先利其器”。在作業(yè)前先進(jìn)行籌劃、可行性論證和步驟安排，會(huì)大大提高船靠船過駁作業(yè)效率，減少事故。

1.指定總負(fù)責(zé)人

“鳥無頭不飛”，在整個(gè)操作過程中要指定一名具有船靠船作業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人為總負(fù)責(zé)人。無論是船靠船的兩船還是過駁公司、拖輪公司等，參與作業(yè)的各方都要聽從總負(fù)責(zé)人的指揮。其中總負(fù)責(zé)人要具有油船貨物裝卸的資歷，對(duì)駁運(yùn)周圍的地理環(huán)境比較熟悉，知曉溢油清理操作技能，特別是對(duì)船靠船應(yīng)急計(jì)劃中的設(shè)備和材料使用比較熟悉，對(duì)船靠船計(jì)劃的內(nèi)容全面透徹理解?？傌?fù)責(zé)人有權(quán)暫?；蚪K止貨物駁載操作，有權(quán)為了某些特殊操作對(duì)駁載計(jì)劃進(jìn)行修改。

2.船靠船之前確認(rèn)事項(xiàng)

互靠之前各方要對(duì)下列項(xiàng)目進(jìn)行確認(rèn)：

*擬使用的船上輸油臂數(shù)量和尺寸；

*在貨物駁運(yùn)期間預(yù)計(jì)干舷的變化及輸油臂離開水面的最大和最小高度；

*所使用的克令吊或吊桿工作狀態(tài)是否良好及安全負(fù)荷是否符合要求；

*作為貨油管支撐用的舷墻支撐物，是否能保護(hù)貨油管并對(duì)貨油管沒有損壞；

*兩船本身的輸油管線是否符合OCIME出版物《油船輸油管線及相關(guān)設(shè)備推薦》的要求。

3.報(bào)告主管當(dāng)局審批

當(dāng)在某國的領(lǐng)海或其專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)進(jìn)行船靠船作業(yè)時(shí)，應(yīng)核查當(dāng)?shù)睾蛧业姆晌募⑷〉眠m當(dāng)?shù)膶徟?。?fù)責(zé)人應(yīng)至少48 h前通知有關(guān)當(dāng)局將在駁載區(qū)內(nèi)進(jìn)行船靠船操作。報(bào)告內(nèi)容包括：

*參與船靠船作業(yè)油船的船名、船旗、呼號(hào)、IMO號(hào)和預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間；

*計(jì)劃船靠船操作的日期、時(shí)間和地理位置；

*船靠船作業(yè)是在錨泊中還是航行中進(jìn)行；

*貨種和數(shù)量；

*計(jì)劃作業(yè)時(shí)間；

*作業(yè)組織者或總負(fù)責(zé)人的姓名和聯(lián)系信息；

*確認(rèn)油船有一份符合MARPOL附錄I第8章第41/42/43條規(guī)定的駁載計(jì)劃在船。

如果出現(xiàn)特殊情況，上述信息無法在船靠船作業(yè)開始前的48 h報(bào)告主管當(dāng)局，則卸貨船應(yīng)在船靠船操作前至少48 h通知有關(guān)當(dāng)局。以上信息應(yīng)盡可能早地提供給主管當(dāng)局。

4.駁載區(qū)的選擇

為了操作安全，應(yīng)與有關(guān)當(dāng)局協(xié)調(diào)選擇駁載區(qū)。選擇駁載區(qū)時(shí)，最好選擇能夠遮蔽海浪和涌的環(huán)境處所。其他需考慮的因素包括：該區(qū)域當(dāng)前和預(yù)計(jì)的天氣情況；潮流狀況；與近岸裝置的安全距離；指定駁載區(qū)的可用性；若駁載在航行中進(jìn)行則應(yīng)能獲得足夠的水域用于正常漂航；解離過程中要求有足夠的水域和水深用于操船；水下管線、電纜、礁石或歷史古跡的位置；具有良好抓力底質(zhì)的臨時(shí)錨地的選擇；通航密度；岸基后勤支持的距離；應(yīng)急和溢油反應(yīng)能力的實(shí)用性；安保情況。

5.天氣條件的選擇

對(duì)于天氣情況應(yīng)考慮下列各項(xiàng)：如果與錨泊中的他船貼靠，則應(yīng)格外關(guān)注因流和天氣情況而使偏蕩加重的錨鏈極限張力；應(yīng)獲得駁載前和駁載期間的氣象預(yù)報(bào)；考慮到航行安全和避碰的要求，整個(gè)系泊期間的能見度應(yīng)好到可安全操船；應(yīng)特別注意雷電，遇有雷電天氣要毫不猶豫地停止作業(yè)。

6.通信

在作業(yè)前雙方要協(xié)商好通信語言，避免交流不暢帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

應(yīng)在盡可能早時(shí)于合適的高頻上建立聯(lián)系。直到已確認(rèn)兩船間建立起適當(dāng)有效的通信才可駛近、系泊和解纜等操作，每船應(yīng)確認(rèn)有工作在同一頻段的足夠的便攜式對(duì)講器在船，負(fù)責(zé)系泊的高級(jí)船員應(yīng)配有對(duì)講器。船上的應(yīng)急高頻不能用于常規(guī)操作。

若兩船在駛近過程中發(fā)生通信中斷，應(yīng)終止貼靠，且每船采取的后續(xù)行動(dòng)應(yīng)能通過避碰規(guī)則中的適當(dāng)聲號(hào)顯現(xiàn)。

若過駁期間失去通信，則應(yīng)施放緊急信號(hào)并暫停所有進(jìn)行中的操作，作業(yè)應(yīng)在重新建立滿意的通信后方能繼續(xù)。

7.發(fā)布航行警告

駁載作業(yè)前和作業(yè)期間應(yīng)向附近水域所有船舶播報(bào)航行警告。其內(nèi)容包括：相關(guān)船舶的船名和船旗；操作和船舶運(yùn)動(dòng)的總趨向的地理位置；作業(yè)的性質(zhì)；開始作業(yè)時(shí)間和預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間；寬敞水域的請求和在駁載區(qū)內(nèi)謹(jǐn)慎航行的需要。

8.碰墊的使用

碰墊可綁固在任一船上，但推薦綁固在操作船上。當(dāng)碰墊裝于操作船時(shí)，主碰墊應(yīng)位于平行船體的兩端，類似的附加設(shè)備置于其間。碰墊間的系繩可按預(yù)定長度系妥。有些作業(yè)選用四個(gè)碰墊，兩個(gè)一組的布局有益于其綁固。這樣，一組系于平行船體的前部，一組系于后部，可較好地保護(hù)兩船。小碰墊可系于平行船體的前面和后面。碰墊系纜應(yīng)被經(jīng)常監(jiān)控和按需要調(diào)整以確保其不致太松或太緊，即能保持碰墊的相對(duì)位置為宜。碰墊間的系繩長度應(yīng)能使預(yù)計(jì)的沖擊負(fù)載最大程度地分配在兩船的平行船體間。

9.貨物軟管

駁運(yùn)貨物的軟管直徑的選擇主要決定于流速和進(jìn)出口閥尺寸的要求。

貨物軟管長度應(yīng)基于每一次操作的考慮且僅能作為參照，其長度等于兩船Manifold間最大高度差的兩倍，通常足以能夠允許駁載期間的各種變化；因貨物駁運(yùn)導(dǎo)致船體的升降，則應(yīng)進(jìn)行軟管的調(diào)整以避免貨管、接頭及船舶Manifold處的過度拉伸，從而確保軟管的彎曲半徑保持在廠家推薦的限度內(nèi)；對(duì)于貨物軟管應(yīng)在接于Manifold前執(zhí)行視覺檢查以斷定其有否損傷；根據(jù)要求對(duì)貨物軟管定期進(jìn)行試驗(yàn)、檢查，包括壓力/真空試驗(yàn)，并且檢查記錄要保存在船上，同時(shí)，生產(chǎn)商要在每條軟管上標(biāo)明：

*生產(chǎn)商名稱、生產(chǎn)商標(biāo)；

*最大允許工作壓力；

*生產(chǎn)日期及生產(chǎn)系列號(hào)；

*是否具有電荷的連續(xù)性/不連續(xù)性/半連續(xù)性/抗靜電性等；

*適用于何種液貨等。

盡管貨物軟管為適合海上環(huán)境而造得比較堅(jiān)固，但也會(huì)因不當(dāng)操作而損壞。適當(dāng)?shù)闹瓮ǔＪ遣僮鲿r(shí)避免貨物軟管過度彎曲（扭結(jié)）直至過早報(bào)廢的關(guān)鍵。當(dāng)轉(zhuǎn)運(yùn)貨物軟管的一頭至他船時(shí)，應(yīng)使用適宜的尼龍條或同等堅(jiān)固的布帶所做的吊帶進(jìn)行固定，至少150 mm寬以防止對(duì)貨管表面的磨損。若沒有尼龍帶或類似的吊帶，則粗大的尼龍或丙烯繩是最好的替代品。不應(yīng)用鋼絲繩。

10.管線變徑接頭

應(yīng)確定有各式各樣的、適于目前的Manifold和貨物軟管的并帶有墊片的變徑接頭在船，并提前換好及與貨物軟管連接好。

11.系纜設(shè)備

在開敞水域作業(yè)且未裝有專用纜繩布置的駁載船，其特有的系纜模式為六根頭纜、兩根首倒纜和尾倒纜及四根尾纜。對(duì)于裝有系泊設(shè)備的船（諸如專用的STS船舶），其頭纜數(shù)量可在經(jīng)證實(shí)適于當(dāng)?shù)夭僮鳝h(huán)境情況下減為四根。

12.照明設(shè)備

夜間駁載期間，正常的港內(nèi)甲板照明應(yīng)充足。防爆的聚光燈和駕駛臺(tái)兩翼的探照燈用于夜間的系泊和解纜作業(yè)。

13.應(yīng)急準(zhǔn)備

任一船舶如果發(fā)生緊急情況可使用經(jīng)協(xié)商的信號(hào)，該信號(hào)應(yīng)被兩船船員清楚地理解。發(fā)生緊急情況的船舶應(yīng)立即通過內(nèi)部警告報(bào)警，并通過汽笛發(fā)出七或更多短聲以警示他船。隨后所有人員應(yīng)按照應(yīng)變計(jì)劃的部署采取行動(dòng)。應(yīng)急時(shí)，有關(guān)船長應(yīng)相應(yīng)地評(píng)估各種情形和行動(dòng)。若發(fā)生緊急情況，應(yīng)采取下述行動(dòng)：

*停止駁載；

*發(fā)出應(yīng)急信號(hào)；

*向船員通報(bào)事故的性質(zhì)；

*人員撤離到緊急集合處；

*履行應(yīng)急程序；

*排空及拆卸貨物軟管；

*安排系纜人員到位；

*確認(rèn)主機(jī)備妥，隨時(shí)可用；

*建議按局勢和要求準(zhǔn)備救生艇等。

上述所列的基本行動(dòng)，應(yīng)包括在各自的應(yīng)變計(jì)劃中并與船舶的安全管理體系文件一致。

14.防止疲勞

無論我們準(zhǔn)備工作做得多么細(xì)致，船長都應(yīng)時(shí)刻牢記對(duì)船舶、船員、貨物和設(shè)備的安全責(zé)任，船長應(yīng)確認(rèn)完全履行了先前制訂的船靠船駁載計(jì)劃，同時(shí)參考“ISGOTT”的指導(dǎo)。在船靠船期間船長應(yīng)考慮到船靠船需要的總體時(shí)間，確保人身安全和防止疲勞，駁載期間要符合ILO、IMO的值班和休息時(shí)間要求，同時(shí)保持值班和休息時(shí)間記錄。

總之，在船靠船前做好一切準(zhǔn)備工作，盡可能考慮到可能發(fā)生的任何應(yīng)急情況，并做好一切應(yīng)急準(zhǔn)備工作，可達(dá)到事半功倍、臨場不亂的效果，使作業(yè)安全順利完成，確保人、船、貨、環(huán)境的安全。