人人都愛SUV

要說今年是經(jīng)緊湊型SUV元年恐怕沒有任何人反對：廣汽三菱ASX剛剛悄然下線，福特的EcoSport、斯柯達的Yeti已經(jīng)箭在弦上，標致3008虎視眈眈，而地球的那一邊，大眾也剛剛發(fā)布了他們的Taigun。如果不出意外，上述所有的緊湊型SUV都將在不久的將來陸續(xù)出現(xiàn)在中國市場上，但真正掀開了中國市場緊湊型SUV序幕的車型，則是本文的主角——上海通用別克昂科拉Encore。

Text/Photo：柳檉/Design：郭夢康

開始正文之前，照例東拉西扯一番。其實這幾年來，我已經(jīng)記不清有多少朋友問過我：你覺得鈴木吉姆尼如何？說實話，我是很喜歡吉姆尼的，4米出頭的車身，卻有著最純種越野車的陣式車架和前后硬軸，只是配上一副不起眼的1.3升的引擎，竟然擁有媲美的衛(wèi)士、陸巡這些車子的強悍越野能力。但話又說回來，正因為它是一部純粹的Off-Roader，懸掛軟而顛簸、動力弱而耗油、車身空間小卻很不靈活，加上方向重、油門重、剎車重，其實吉姆尼其實不太適合日常的公路駕駛，在城市里開它也相當不舒服。所以，我那些想買吉姆尼的朋友們，有大約一半最后都買了Cross Polo或是日產(chǎn)的逍客，另外的一半，大概則很不甘心地買了高爾夫、?？怂怪惖膶こＯ票耻?。順便說一句，中國的消費者其實很奇怪，像是吉姆尼、MINI COOPER這樣明明不太適合女性駕駛的男人車，開車的十之八九卻偏偏又是女性。

題外話說了這么多，其實我想表達的只是一件事情——小型SUV有多么受年輕人歡迎。逍客的熱賣有目共睹，就連吉姆尼這樣其實不太適合的城市的Off-Roader都有如此多人關(guān)注，所以對于別克首款國產(chǎn)的SUV，通用沒有選擇大型SUV昂科雷Enclave，也沒有選擇中型SUV，而是直接瞄準了15～20萬區(qū)間的緊湊型SUV市場，我認為實在是一件無比正確的事情的。這個市場上其實很需要一部像昂科拉這樣，價格不算太高、尺寸不算太大、針對年輕用家的高質(zhì)素小型SUV，因此根本不用試車，我就已經(jīng)確信別克昂科拉是一部好車，至少是一部中國市場和中國消費者所樂于見到、也愿意接受的車子——因為連我都有點動心。

<小標> Q版昂科雷

昂科拉是基于通用Gamma II全球小型車平臺上的一款全新緊湊型SUV，除昂科拉以外，我們所熟悉的雪佛蘭Aveo、前段時間剛剛面世的歐寶高級小車Adam都是出自Gamma II平臺。值得一提的是，除北美市場之外，中國消費者是最先能夠接觸到昂科拉這款新世代緊湊級SUV的市場，因為昂科拉在歐洲的孿生車型Opel/Vauxhall Mokka尚未上市，而預(yù)計會在其它地區(qū)銷售Chevrolet/Holden版本Trax（可惜暫時不會引入中國市場）也還要等到明年。

而作為別克品牌引入國內(nèi)的第二款、國產(chǎn)的第一款SUV，昂科拉自然沿襲了別克家族一貫的經(jīng)典設(shè)計元素，包括直瀑式的進氣格柵、高腰線、大尺寸輪圈以及位于引擎蓋上的高亮度鍍鉻舷，加上四個車輪被布置得盡量位于車身的四角，雖然車身長度僅為4.3米不到，但別克豪華大氣的風(fēng)格依然呼之欲出。有人開玩笑說昂科拉是“Q版的昂科雷”，我十分同意，因為除去尺寸的差別，它們的相似度足有9分。內(nèi)飾內(nèi)也是同樣的情況。儀表、方向盤、中控、排擋都是別克家族的典型設(shè)計，材質(zhì)的選擇十分考究，做工的細致的水平也超越了大多數(shù)的A級車，此外，昂科拉的配備亦十分豐富，安吉星、真皮、導(dǎo)航之類自是不用多說，值得一提的是，昂科拉配備了一套名為IntelliLink智能車載交互系統(tǒng)，能夠方便地連接USB或是藍牙設(shè)備，這對年輕的e世代用家來說，尤為重要。

<小標> 1.4T通用造

目前別克昂科拉在動力方面只有一種選擇，即1.4升的ECOTEC渦輪增壓引擎，搭配6速自動或6速手動變速箱。這副編號為LUJ的1.4T ECOTEC引擎，雖沒有采用時下流行的直噴技術(shù)，但在雙可變氣門正時技術(shù)和渦輪的加持下，不僅功率和扭矩都不遜色于其它對手，更難得的是不僅排放滿足歐V標準，國內(nèi)的92號燃油便可滿足。昂科拉的這副引擎調(diào)校得相當文明，渦輪從很低轉(zhuǎn)速便開始介入，基本感覺不到任何渦輪遲滯，增壓值設(shè)定應(yīng)不算很性能取向的那種，順暢猶如一副大排量的NA引擎。但相應(yīng)地，這副引擎中后段的爆發(fā)力不算特別強，由于先天上排量較小，引擎的動力帶并不算特別闊落，引擎從4500rpm后到6500rpm換擋，動力的輸出始終不溫不火。

而配備通用的第二代6AT變速箱，與君威、邁銳寶上的那副相同。雖然位于排擋桿頂部的+/—擋按鈕用起來不太順手，但這副變速箱換擋的速度、平順性和邏輯的聰明程度成都較上代產(chǎn)品都已經(jīng)有了不小的進步，一般狀況下會照顧經(jīng)濟性而盡快升入高擋，但在大腳油門時又會根據(jù)油門開度迅速跳低一擋或是兩擋以獲得更好的輸出?？偫▉碚f，雖然搭配了渦輪增壓動力系統(tǒng)，但昂科拉的這套動力，其實更偏重自然順暢而非輸出強橫。相比通用之前那副1.6T引擎的桀驁性格，這副1.4T這樣的調(diào)校，放在昂科拉上我認為是很適合的，從起步開始，到市區(qū)內(nèi)隨時提速，昂科拉給人的感覺都是很自然，既無不及，也不過火。說到底，昂科拉并不是一部性能小鋼炮，平順的輸出、合理的油耗，對于大多數(shù)人來說，比什么0-100km/h都來得更有說服力。

<小標>多一點個性會更好

像昂科拉這樣的小型SUV，雖然就算是車身的離地間隙并不比轎車高太多，但由于軸距較短、輪距較窄，所以重心卻無形中被抬高了許多。因此通常這樣的小SUV，一方面走街串巷、拐彎抹角時，會覺得車身十分靈活；但另一方面，在快速劈彎、高速巡航時，又會覺得穩(wěn)定性不足。我現(xiàn)在已經(jīng)可以很明確地告訴你，昂科拉其實不是一部讓你可以爽快劈彎的小鋼炮，它仍然逃不過相對重心偏高的物力定律，快速拐彎時你會覺得它的懸掛仍然不夠硬朗，偏多的側(cè)傾和稍有虛位的方向盤，會讓你不自覺地放慢車速入彎。但這是小型SUV先天物力定律使然，而非昂科拉有多么不濟。

事實上，昂科拉雖然只是采用了前麥弗遜后扭力桿這一級別小車常見的設(shè)計，但懸掛的設(shè)定是柔中帶韌，配上215mm的輪胎和18英寸的超大輪圈，加上剛性十分出色的車架，昂科拉的極限其實并不低。若能頂住側(cè)傾帶來的心理的障礙，快一點入彎，你會發(fā)現(xiàn)它的前輪抓地力其實相當充裕，轉(zhuǎn)向不足其實并不容易發(fā)生，更何況如果四驅(qū)系統(tǒng)偵測到前輪打滑，會在0.2s內(nèi)將動力分配到后軸以減輕前輪抓地力負擔，更不用說還有隨時待命的ESC。當然，我也并不是說昂科拉是一部操控多么高強的SUV，它并沒有那種拳拳到肉的操控快感，人車之間的溝通也談不上很清晰，但論及高速行駛的穩(wěn)定性，抑或是彎道極限，昂科拉的確擁有遠不止“應(yīng)該有”的行駛能力，配合出色的隔音、寬敞的空間（相對外形尺寸而言）、豪華感不輸普通B級車的內(nèi)裝和豐富的配備，昂科拉的確吸引力無限。

當然，我個人認為，定位于年輕80后的昂科拉其實還可以把懸掛設(shè)定得更硬一點，把操控再做得更有個性一些，或許還會讓它的魅力再多添多兩分。

<規(guī)格表>

上海通用別克昂科拉1.4T G AT

價格 14.99～19.69萬元

動力系統(tǒng) 直列4缸渦輪增壓·排氣量1398cc·6速自動變速箱·前置發(fā)動機前輪驅(qū)動

性能 最大功率：103kW/4900～6000rpm·最大扭矩：200Nm/1850～4900rpm·0-100km/h加速10.8s·最高車速186km/h·耗油量-7.6L/100km（綜合）

底盤 前/后通風(fēng)盤式剎車·前麥弗遜/后扭力梁懸掛·前/后215/55 R18輪胎

車身尺寸 4278×1774×1646mm（長×寬×高）·軸距2555mm·車重約1420kg·油箱容量52L

<競爭對手>

東風(fēng)日產(chǎn)逍客

13.98～21.98萬元

除了外形不算特別討人喜歡，空間少小一點之外，逍客可以說是一款相當不錯的緊湊型SUV：2.0L直四引擎搭配CVT變速箱，好開省油，內(nèi)飾做工精致、配備豐富，安全性能出色。相比昂科拉，作為Crossover車型逍客的家居風(fēng)格更濃厚，但SUV的味道就要稍微少一點點。