政策、技術(shù)、船舶、港口、環(huán)保

政策兩岸集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案制度3月1日起生效

2012年12月19日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于臺(tái)灣海峽兩岸間集裝箱班輪運(yùn)價(jià)備案實(shí)施的公告》，建立兩岸班輪運(yùn)價(jià)備案制度，該制度自2013年3月1日起生效。該制度的實(shí)施將從根本上遏制“零運(yùn)價(jià)”、“負(fù)運(yùn)價(jià)”現(xiàn)象，切實(shí)保障運(yùn)輸各方當(dāng)事人合法權(quán)益，促進(jìn)兩岸海上直航健康有序發(fā)展，是一項(xiàng)積極應(yīng)對(duì)當(dāng)前嚴(yán)峻航運(yùn)形勢(shì)的舉措，也是一項(xiàng)實(shí)實(shí)在在的對(duì)臺(tái)惠民政策。

按照公告規(guī)定，兩岸集裝箱班輪經(jīng)營(yíng)者為運(yùn)價(jià)備案義務(wù)人，應(yīng)報(bào)備兩岸間全部29條班輪航線上大陸直航港口出口的集裝箱貨物（含承運(yùn)第三方的中轉(zhuǎn)貨）海運(yùn)運(yùn)價(jià)。公布運(yùn)價(jià)自備案受理之日起滿(mǎn)30日生效。協(xié)議運(yùn)價(jià)自受理備案之時(shí)起滿(mǎn)168個(gè)小時(shí)（7天）生效。

上海航運(yùn)交易所被指定為運(yùn)價(jià)備案受理機(jī)構(gòu)，制訂運(yùn)價(jià)備案操作指南，并提供相應(yīng)的技術(shù)服務(wù)。為加強(qiáng)信息引導(dǎo)，由上海航運(yùn)交易所和廈門(mén)航運(yùn)交易所共同編制并發(fā)布兩岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，總體反映運(yùn)價(jià)水平的變化。

船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)示范項(xiàng)目啟動(dòng)

2012年12月27日，由交通運(yùn)輸部和中國(guó)保監(jiān)會(huì)共同開(kāi)展的船舶油污損害民事責(zé)任保險(xiǎn)統(tǒng)保示范項(xiàng)目在京啟動(dòng)。據(jù)了解，該項(xiàng)目于2013年1月1日起正式運(yùn)行，為有效貫徹落實(shí)船舶油污強(qiáng)制保險(xiǎn)制度提供了保障。

船舶油污責(zé)任險(xiǎn)是航運(yùn)業(yè)的法定強(qiáng)制保險(xiǎn)，是船舶進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)的條件之一，是船東必須承擔(dān)的運(yùn)營(yíng)成本。據(jù)了解，該示范項(xiàng)目按照相關(guān)國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法規(guī)要求，采用統(tǒng)一的保險(xiǎn)條款，并通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)性談判最終確定費(fèi)率和理賠服務(wù)機(jī)制，比市場(chǎng)現(xiàn)有保險(xiǎn)產(chǎn)品具有很大幅度的優(yōu)化，可降低航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，提高保險(xiǎn)理賠服務(wù)水平，充分保證船東的合法權(quán)益，對(duì)促進(jìn)船舶油污保險(xiǎn)市場(chǎng)的規(guī)范管理和健康發(fā)展也將發(fā)揮積極作用。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)出席啟動(dòng)儀式。

全球班輪公司百?gòu)?qiáng)最新名單公布

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至2013年1月1日，全球班輪公司百?gòu)?qiáng)中，馬士基航運(yùn)排第一，地中海航運(yùn)排第二，法國(guó)達(dá)飛輪船排第三。

中國(guó)大陸班輪公司中，中遠(yuǎn)集運(yùn)排名第五位，中海集運(yùn)排名第九位，海豐國(guó)際排名第26位，中外運(yùn)集運(yùn)排名第32位，泉州安盛船務(wù)排名第53位，大新華物流排名第59位，海南泛洋排名第60位，錦江航運(yùn)排名第79位，海華輪船排名第91位。

全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立

2012年12月18日，全國(guó)港口標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)成立大會(huì)在北京召開(kāi)，標(biāo)志著我國(guó)港口行業(yè)首次設(shè)立全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)化管理機(jī)構(gòu)。委員會(huì)主要負(fù)責(zé)港口安全、管理、作業(yè)、服務(wù)等領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。

自2003年以來(lái)，全國(guó)港口貨物吞吐量、集裝箱吞吐量一直位居世界首位，但作為引領(lǐng)港口發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)化工作則相對(duì)滯后。在我國(guó)由港口大國(guó)向港口強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，必須通過(guò)加強(qiáng)港口標(biāo)準(zhǔn)化工作不斷提升我國(guó)港口的管理水平、服務(wù)水平和綜合實(shí)力，必須樹(shù)立“港口發(fā)展、標(biāo)準(zhǔn)先行”的理念，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)的促進(jìn)作用，實(shí)現(xiàn)港口發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，助力港口科學(xué)發(fā)展。

委員會(huì)主任委員由部科技司司長(zhǎng)趙沖久擔(dān)任，委員由行業(yè)主管部門(mén)、港口企業(yè)、科研院所、高校及與港口相關(guān)的航運(yùn)、制造、服務(wù)企業(yè)等單位的專(zhuān)家組成。秘書(shū)處工作由部水運(yùn)科學(xué)研究院承擔(dān)。

技術(shù)長(zhǎng)城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長(zhǎng)城電子裝備有限責(zé)任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭(zhēng)先研究的課題。長(zhǎng)城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點(diǎn)，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負(fù)荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當(dāng)前，隨著設(shè)計(jì)周期的縮短和全球化，使客戶(hù)企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計(jì)服務(wù)。而確保競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是通過(guò)完整的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)階段的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)向生產(chǎn)發(fā)展，而沒(méi)有數(shù)據(jù)丟失或缺點(diǎn)。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計(jì)和PLM方案運(yùn)行之間的聯(lián)系，面向市場(chǎng)需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計(jì)。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實(shí)現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國(guó)首臺(tái)R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷運(yùn)行考核

我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)“R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)”在863計(jì)劃支持下，經(jīng)過(guò)中航集團(tuán)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷并網(wǎng)發(fā)電運(yùn)行的考核，驗(yàn)證了R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)性能，檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)，達(dá)到了課題任務(wù)書(shū)規(guī)定的運(yùn)行考核要求。R0110燃?xì)廨啓C(jī)重大項(xiàng)目于2002年10月立項(xiàng)，采取了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機(jī)制，組建了涵蓋全國(guó)冶金、機(jī)械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專(zhuān)家組，在材料研制、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、整機(jī)制造及試驗(yàn)運(yùn)行的全過(guò)程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國(guó)內(nèi)，自主研發(fā)。能通過(guò)上述考核，表明我國(guó)已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃?xì)廨啓C(jī)的能力和試驗(yàn)條件，也標(biāo)志著我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)自主研制取得了重要的階段性成果。

美國(guó)研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國(guó)密歇根大學(xué)菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)宣布，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，采用適當(dāng)?shù)膮?shù)，通過(guò)水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對(duì)水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時(shí)間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會(huì)較低。在改質(zhì)方面，團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室已于今年早些時(shí)候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學(xué)已申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場(chǎng)。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類(lèi)基燃料，首先要將藻類(lèi)干燥，再進(jìn)行提取，成本超過(guò)20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機(jī)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來(lái)已經(jīng)證明在主機(jī)后安裝廢熱回收系統(tǒng)對(duì)許多船東是有利的。下一步船舶輔機(jī)利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實(shí)了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運(yùn)界的歡迎，許多大型航運(yùn)公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機(jī)鍋爐能保持船舶對(duì)蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時(shí)，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機(jī)的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費(fèi)。在經(jīng)過(guò)了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運(yùn)公司已經(jīng)成為第一家在主機(jī)和輔機(jī)后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報(bào)時(shí)間在12～18個(gè)月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個(gè)月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機(jī)

近日，韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機(jī)，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場(chǎng)。

據(jù)悉，該機(jī)為6氣缸L500機(jī)型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、高度可靠的優(yōu)點(diǎn)，氣缸體還配有帶廢氣門(mén)的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過(guò)濾器均可洗滌和再使用，并配有電動(dòng)變速泵。

1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)課題通過(guò)驗(yàn)收

國(guó)家863計(jì)劃“1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。由中國(guó)南方航空工業(yè)

（集團(tuán)）有限公司牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年潛心研究，攻克了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)離心壓氣機(jī)、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導(dǎo)葉渦輪等核心部件的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)，研制了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)樣機(jī)，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實(shí)現(xiàn)了400多小時(shí)示范運(yùn)行。

日本學(xué)者研發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)

日本鳥(niǎo)取大學(xué)工學(xué)研究科的原豐副教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，近日成功開(kāi)發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)起來(lái)猶如蝴蝶，微風(fēng)也能使之旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有噪聲。從模擬試驗(yàn)看，當(dāng)蝴蝶式風(fēng)車(chē)旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時(shí)，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風(fēng)車(chē)的1.5倍。樣機(jī)示范試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風(fēng)車(chē)比傳統(tǒng)型風(fēng)車(chē)的電力輸出高，且能在微風(fēng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。由于葉片沒(méi)有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會(huì)自然消失。

原副教授稱(chēng)，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒(méi)有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實(shí)現(xiàn)的。

本次樣機(jī)的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來(lái)做樣機(jī)。

長(zhǎng)城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長(zhǎng)城電子裝備有限責(zé)任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭(zhēng)先研究的課題。長(zhǎng)城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點(diǎn)，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負(fù)荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當(dāng)前，隨著設(shè)計(jì)周期的縮短和全球化，使客戶(hù)企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計(jì)服務(wù)。而確保競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是通過(guò)完整的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)階段的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)向生產(chǎn)發(fā)展，而沒(méi)有數(shù)據(jù)丟失或缺點(diǎn)。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計(jì)和PLM方案運(yùn)行之間的聯(lián)系，面向市場(chǎng)需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計(jì)。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實(shí)現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國(guó)首臺(tái)R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷運(yùn)行考核

我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)“R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)”在863計(jì)劃支持下，經(jīng)過(guò)中航集團(tuán)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷并網(wǎng)發(fā)電運(yùn)行的考核，驗(yàn)證了R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)性能，檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)，達(dá)到了課題任務(wù)書(shū)規(guī)定的運(yùn)行考核要求。R0110燃?xì)廨啓C(jī)重大項(xiàng)目于2002年10月立項(xiàng)，采取了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機(jī)制，組建了涵蓋全國(guó)冶金、機(jī)械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專(zhuān)家組，在材料研制、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、整機(jī)制造及試驗(yàn)運(yùn)行的全過(guò)程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國(guó)內(nèi)，自主研發(fā)。能通過(guò)上述考核，表明我國(guó)已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃?xì)廨啓C(jī)的能力和試驗(yàn)條件，也標(biāo)志著我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)自主研制取得了重要的階段性成果。

美國(guó)研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國(guó)密歇根大學(xué)菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)宣布，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，采用適當(dāng)?shù)膮?shù)，通過(guò)水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對(duì)水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時(shí)間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會(huì)較低。在改質(zhì)方面，團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室已于今年早些時(shí)候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學(xué)已申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場(chǎng)。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類(lèi)基燃料，首先要將藻類(lèi)干燥，再進(jìn)行提取，成本超過(guò)20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機(jī)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來(lái)已經(jīng)證明在主機(jī)后安裝廢熱回收系統(tǒng)對(duì)許多船東是有利的。下一步船舶輔機(jī)利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實(shí)了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運(yùn)界的歡迎，許多大型航運(yùn)公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機(jī)鍋爐能保持船舶對(duì)蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時(shí)，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機(jī)的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費(fèi)。在經(jīng)過(guò)了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運(yùn)公司已經(jīng)成為第一家在主機(jī)和輔機(jī)后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報(bào)時(shí)間在12～18個(gè)月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個(gè)月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機(jī)

近日，韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機(jī)，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場(chǎng)。

據(jù)悉，該機(jī)為6氣缸L500機(jī)型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、高度可靠的優(yōu)點(diǎn)，氣缸體還配有帶廢氣門(mén)的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過(guò)濾器均可洗滌和再使用，并配有電動(dòng)變速泵。

1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)課題通過(guò)驗(yàn)收

國(guó)家863計(jì)劃“1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。由中國(guó)南方航空工業(yè)

（集團(tuán)）有限公司牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年潛心研究，攻克了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)離心壓氣機(jī)、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導(dǎo)葉渦輪等核心部件的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)，研制了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)樣機(jī)，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實(shí)現(xiàn)了400多小時(shí)示范運(yùn)行。

日本學(xué)者研發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)

日本鳥(niǎo)取大學(xué)工學(xué)研究科的原豐副教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，近日成功開(kāi)發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)起來(lái)猶如蝴蝶，微風(fēng)也能使之旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有噪聲。從模擬試驗(yàn)看，當(dāng)蝴蝶式風(fēng)車(chē)旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時(shí)，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風(fēng)車(chē)的1.5倍。樣機(jī)示范試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風(fēng)車(chē)比傳統(tǒng)型風(fēng)車(chē)的電力輸出高，且能在微風(fēng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。由于葉片沒(méi)有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會(huì)自然消失。

原副教授稱(chēng)，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒(méi)有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實(shí)現(xiàn)的。

本次樣機(jī)的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來(lái)做樣機(jī)。

長(zhǎng)城電子成功研制船用大功率特種電源

日前，北京長(zhǎng)城電子裝備有限責(zé)任公司研制成功系列船用大功率特種電源。

據(jù)介紹，電解式船舶壓載水處理裝置所需的大功率直流電源正成為電源制造商爭(zhēng)先研究的課題。長(zhǎng)城電子充分發(fā)揮其在船舶電子裝備研制方面的優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)一年多的攻關(guān)，研制出從50伏/400安至140伏/2 200安的系列船用特種電源。該系列電源的體積僅為國(guó)內(nèi)同類(lèi)產(chǎn)品的一半，具有體積小、功率密度大、可靠性高等特點(diǎn)，適合在海上高濕度、高腐蝕環(huán)境下使用，技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。目前，該系列船用大功率特種電源已為青島雙瑞海洋環(huán)境工程股份有限公司生產(chǎn)的船舶壓載水處理系統(tǒng)配套。

SENER推出最新V70R2.0 FORAN軟件

2012年11月30日，奉行革新戰(zhàn)略的SENER公司推出了最新的V70R2.0 FORAN軟件，具有良好的新負(fù)荷能力和革新發(fā)展，繼續(xù)為造船和海工行業(yè)提供領(lǐng)先的集成CAD/CAM方案。

當(dāng)前，隨著設(shè)計(jì)周期的縮短和全球化，使客戶(hù)企業(yè)能在任何地方提供設(shè)計(jì)服務(wù)。而確保競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素是通過(guò)完整的設(shè)計(jì)流程和設(shè)計(jì)階段的無(wú)縫銜接，實(shí)現(xiàn)正確的管理信息，從而逐步從基礎(chǔ)設(shè)計(jì)向生產(chǎn)發(fā)展，而沒(méi)有數(shù)據(jù)丟失或缺點(diǎn)。

此次最新的FORAN軟件，SENER公司加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)之間的聯(lián)系，以及船舶設(shè)計(jì)和PLM方案運(yùn)行之間的聯(lián)系，面向市場(chǎng)需要的成本高效、能源效率、綠色設(shè)計(jì)。FORAN V70R2.0還包括整套船舶應(yīng)用管理，實(shí)現(xiàn)姐妹船的全控制。

我國(guó)首臺(tái)R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)通過(guò)72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷運(yùn)行考核

我國(guó)自主研發(fā)的首臺(tái)“R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)”在863計(jì)劃支持下，經(jīng)過(guò)中航集團(tuán)沈陽(yáng)黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司和中海油深圳電力公司等單位多年聯(lián)合攻關(guān)，已于日前完成了72小時(shí)連續(xù)帶負(fù)荷并網(wǎng)發(fā)電運(yùn)行的考核，驗(yàn)證了R0110重型燃?xì)廨啓C(jī)的整機(jī)性能，檢驗(yàn)了設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)，達(dá)到了課題任務(wù)書(shū)規(guī)定的運(yùn)行考核要求。R0110燃?xì)廨啓C(jī)重大項(xiàng)目于2002年10月立項(xiàng)，采取了“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的創(chuàng)新組織機(jī)制，組建了涵蓋全國(guó)冶金、機(jī)械、電子、航空、電力等行業(yè)三十余家單位的聯(lián)合體以及專(zhuān)家組，在材料研制、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、整機(jī)制造及試驗(yàn)運(yùn)行的全過(guò)程中，聯(lián)合攻關(guān)，立足國(guó)內(nèi)，自主研發(fā)。能通過(guò)上述考核，表明我國(guó)已經(jīng)具有自主研發(fā)重型燃?xì)廨啓C(jī)的能力和試驗(yàn)條件，也標(biāo)志著我國(guó)重型燃?xì)廨啓C(jī)自主研制取得了重要的階段性成果。

美國(guó)研發(fā)水熱液化轉(zhuǎn)化生物原油技術(shù)

美國(guó)密歇根大學(xué)菲利普·薩維奇教授領(lǐng)銜的研究團(tuán)隊(duì)宣布，該團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，采用適當(dāng)?shù)膮?shù)，通過(guò)水熱液化（HTL）可使65%濕微藻（微綠球藻）在1分鐘內(nèi)轉(zhuǎn)化成生物原油，并可獲得微綠球藻中90%的能量。

據(jù)了解，HTL是將生物質(zhì)轉(zhuǎn)化為生物燃料或生物燃料前體的諸多方法之一。研究人員注意到，HTL可避免繁瑣的干燥步驟，因此對(duì)水分含量很高的生物質(zhì)（如微藻）具有很高的轉(zhuǎn)化效率。研究表明，加快加熱速度，可使不必要的反應(yīng)減至最少，提高生物原油的產(chǎn)率。較短的反應(yīng)時(shí)間還意味著反應(yīng)器不必太大，成本可能會(huì)較低。在改質(zhì)方面，團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)室已于今年早些時(shí)候生產(chǎn)出含有97%的碳和氫的生物原油。

據(jù)悉，這所大學(xué)已申請(qǐng)專(zhuān)利保護(hù)，并正在尋求商業(yè)合作伙伴，以幫助其將該技術(shù)推向市場(chǎng)。目前，大多數(shù)商業(yè)制造商制取藻類(lèi)基燃料，首先要將藻類(lèi)干燥，再進(jìn)行提取，成本超過(guò)20美元/加侖。

阿法拉伐推出新廢熱回收系統(tǒng)

Alfa Laval（阿法拉伐）為船舶輔機(jī)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR）節(jié)熱器，幾十年來(lái)已經(jīng)證明在主機(jī)后安裝廢熱回收系統(tǒng)對(duì)許多船東是有利的。下一步船舶輔機(jī)利用廢熱是很自然的，有了Aalborg XS-TC7廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器就能成為現(xiàn)實(shí)了。該產(chǎn)品已經(jīng)深受航運(yùn)界的歡迎，許多大型航運(yùn)公司正在研究在船上安裝Aalborg XS-TC7A廢熱回收節(jié)熱器的可能性。

由于有了Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器，輔機(jī)鍋爐能保持船舶對(duì)蒸汽的需求，成本大幅減少。在船舶航行和在港口停泊時(shí)，這種新的廢熱回收節(jié)熱器能夠完全提供或支持船舶蒸汽要求，將船舶輔機(jī)的廢熱轉(zhuǎn)換成可用的能源并減少碳排放。

由于其具有很少的足跡和很低的重量功率比，Alfa Laval Aalborg XS-TC7A廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器有助于減少燃油輔助鍋爐燃料費(fèi)。在經(jīng)過(guò)了兩年的海試后，丹麥一家主要的航運(yùn)公司已經(jīng)成為第一家在主機(jī)和輔機(jī)后安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器的公司。據(jù)悉，安裝廢熱回收（WHR） 節(jié)熱器典型的投資回報(bào)時(shí)間在12～18個(gè)月之內(nèi)。在某些情況下只有6～8個(gè)月。

現(xiàn)代重工推出新船用高速機(jī)

近日，韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商現(xiàn)代重工已新推出一種重型高速柴油機(jī)，持續(xù)功率500bhp，主要用于小型商船市場(chǎng)。

據(jù)悉，該機(jī)為6氣缸L500機(jī)型，采用電控燃料噴射系統(tǒng)，能滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，能在系列轉(zhuǎn)速下提供重型功率和扭矩，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、高度可靠的優(yōu)點(diǎn)，氣缸體還配有帶廢氣門(mén)的渦輪增壓器及集成的油冷卻器。油氣過(guò)濾器均可洗滌和再使用，并配有電動(dòng)變速泵。

1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)課題通過(guò)驗(yàn)收

國(guó)家863計(jì)劃“1MW級(jí)微型燃?xì)廨啓C(jī)及其供能系統(tǒng)研制”課題日前在湖南株洲通過(guò)了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。由中國(guó)南方航空工業(yè)

（集團(tuán)）有限公司牽頭的研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多年潛心研究，攻克了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)離心壓氣機(jī)、環(huán)形回流燃燒室、可調(diào)導(dǎo)葉渦輪等核心部件的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)和制造技術(shù)，研制了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)樣機(jī)，完成了熱電聯(lián)供系統(tǒng)集成和調(diào)試，建立了MW級(jí)燃?xì)廨啓C(jī)熱電聯(lián)供系統(tǒng)應(yīng)用示范裝置，并實(shí)現(xiàn)了400多小時(shí)示范運(yùn)行。

日本學(xué)者研發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)

日本鳥(niǎo)取大學(xué)工學(xué)研究科的原豐副教授領(lǐng)導(dǎo)的研究小組，近日成功開(kāi)發(fā)出蝴蝶式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。該發(fā)電機(jī)的葉片旋轉(zhuǎn)起來(lái)猶如蝴蝶，微風(fēng)也能使之旋轉(zhuǎn)，沒(méi)有噪聲。從模擬試驗(yàn)看，當(dāng)蝴蝶式風(fēng)車(chē)旋轉(zhuǎn)數(shù)低于每分鐘數(shù)十次時(shí)，其轉(zhuǎn)矩是垂直型風(fēng)車(chē)的1.5倍。樣機(jī)示范試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，在轉(zhuǎn)數(shù)很低的情況下，該型風(fēng)車(chē)比傳統(tǒng)型風(fēng)車(chē)的電力輸出高，且能在微風(fēng)中轉(zhuǎn)動(dòng)。由于葉片沒(méi)有翼尖，不產(chǎn)生空氣渦流，噪聲也會(huì)自然消失。

原副教授稱(chēng)，降低曲線型葉片的成本是面臨的課題，但因沒(méi)有支撐力臂，零部件數(shù)量可大幅減少，降低成本是可以實(shí)現(xiàn)的。

本次樣機(jī)的葉片材料為塑料，下一步，研究小組將考慮用玻璃鋼（FRP）材料來(lái)做樣機(jī)。

船舶上海外高橋獲6+2+2艘世界第六代180 000DWT好望角型

有世界好望角型散貨船開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和建造中心之美譽(yù)的上海外高橋造船有限公司，最近又研發(fā)成功一款集綠色、環(huán)保、低碳于一身的世界第六代18萬(wàn)載重噸好望角型散貨船。歐洲兩家著名航運(yùn)公司近日慕名前來(lái)下單，與外高橋造船公司簽訂了共計(jì)6+2+2艘建造合同，成為該型船的第一批買(mǎi)家。

在這型散貨船的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中，外高橋造船公司打破常規(guī)，大膽創(chuàng)新，采用了無(wú)球艏船型設(shè)計(jì)方案。為了降低船艏剩余阻力系數(shù)，該公司進(jìn)行了線型優(yōu)選和多方案的附體節(jié)能研究與試驗(yàn)，證明無(wú)球艏船型的快速性能最好、排水量最大，具有最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能。同時(shí)，該型船還采用了新型電噴主機(jī)。該主機(jī)以更長(zhǎng)的沖程來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而達(dá)到節(jié)能效果。通過(guò)線型、推進(jìn)裝置、附體節(jié)能裝置等優(yōu)化設(shè)計(jì)和配置，研發(fā)人員不僅使該型船的綜合油耗降低了20%、運(yùn)能提高了30%，而且使其各種技術(shù)指標(biāo)全面滿(mǎn)足國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR），國(guó)際海事組織（IMO）涂層新標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）、燃油艙雙殼保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、Tier Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)等的最新要求，成為一款名副其實(shí)的綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)低碳的超大型散貨船。

STX將建世界最大郵輪

STX法國(guó)公司和美國(guó)皇家加勒比豪華郵輪公司達(dá)成協(xié)議，后者訂購(gòu)一艘巨型豪華郵輪。這筆合同總額超過(guò)10億歐元，保證了圣納扎爾造船廠的生存。這艘郵輪長(zhǎng)361米?？山蛹{

5 400名旅客和2 100名船員，將在2013年開(kāi)工，預(yù)計(jì)2016年交付?；始壹永毡裙镜暮Ｑ缶G洲號(hào)郵輪是世界最大豪華郵輪，此次是按照綠洲號(hào)樣式所建的第三艘郵輪。

三菱重工交付全球首艘混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船

近日，三菱重工神戶(hù)船廠為商船三井（MOL）建造的“Emerald Ace”號(hào)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船完工交付。該船為一艘停泊時(shí)不產(chǎn)生排放的創(chuàng)新船?！癊merald Ace”號(hào)混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船為世界上第一艘新建造的混合動(dòng)力汽車(chē)運(yùn)輸船，配備了160KW太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)——種由三菱重工、松下能源公司和商船三井聯(lián)手研制的混合供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了可以?xún)?chǔ)存大約2.2兆瓦小時(shí)電能的鋰離子電池與太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合的的系統(tǒng)。與傳統(tǒng)的發(fā)電系統(tǒng)在船舶停泊時(shí)采用柴油發(fā)電機(jī)給船舶供電不同。

在“Emerald Ace”號(hào)汽車(chē)運(yùn)輸船航行時(shí)，可利用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，并將其儲(chǔ)存在鋰離子電池中。由于在船舶停泊時(shí)，柴油發(fā)電機(jī)完全關(guān)閉，電池提供船舶所需的所有電力，因此在船舶碼頭時(shí)排放為零。另外，該船的混合動(dòng)力系統(tǒng)代表向?qū)崿F(xiàn)2009年9月份商船三井宣布的下一代汽車(chē)運(yùn)輸船概念——ISHIN-I 汽車(chē)運(yùn)輸船邁出了重要的一步。

韓擬建造5 000噸級(jí)海洋科考船

2012年12月26日，韓國(guó)國(guó)土海洋部與韓國(guó)STX造船海洋公司共同舉行了建造5 000噸級(jí)新海洋科學(xué)考察船的簽約儀式。韓國(guó)國(guó)土海洋部方面表示，韓國(guó)已經(jīng)擁有的1 000噸級(jí)“Onnuri”號(hào)海洋科學(xué)考察船在遠(yuǎn)海探測(cè)活動(dòng)方面受到限制。此次計(jì)劃打造的5 000噸級(jí)新考察船，可以前往全球各大洋展開(kāi)深海海底礦物資源探測(cè)和開(kāi)發(fā)工作，并進(jìn)行有關(guān)氣候變化的研究。

韓國(guó)計(jì)劃建造的新海洋科學(xué)考察船長(zhǎng)97米，寬18米，可承載38名研究員、22名乘務(wù)員航行55天。該考察船最大航速為15節(jié)。韓國(guó)政府將在該造船項(xiàng)目上投資1 000億韓元。該科考船計(jì)劃于2015年12月之前建造完畢并進(jìn)行試航，2016年6月正式啟用。

新考察船將采用新型自動(dòng)定位裝置，即使在惡劣天氣條件下也可利用無(wú)人潛艇進(jìn)行科學(xué)考察活動(dòng)。同時(shí)還將配備可以在40米深處提取試樣的大型海底取樣器等各種尖端的海洋研究設(shè)備。

Algoma推出新一代Equinox級(jí)散貨船

加拿大船東Algoma Central Corporation（Algoma）日前宣布將推出新一代Equinox級(jí)散貨船的首艘船舶“Algoma Equinox”輪，并于2012年12月24日在南通明德重工為該船舉行了命名儀式，將用于主要用于北美五大湖-圣勞倫斯河航道。Equinox級(jí)船舶系新一代適用于五大湖-圣勞倫斯河航道的散貨船。該船經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)能提高45%的燃油效率，并削減97%的硫化物排放量，從而最大限度減少對(duì)環(huán)境的影響。據(jù)了解，Equinox級(jí)系列船共有8艘船，包括4艘無(wú)齒輪散貨船（以滿(mǎn)足岸上卸貨設(shè)備）和4艘自卸貨式散貨船。Algoma將擁有其中6艘，包括2艘無(wú)齒輪散貨船及4艘自卸貨散貨船，預(yù)計(jì)這6艘船的交易金額為3億美元。其余2艘無(wú)齒輪散貨船將由CWB持有，并交由Algoma經(jīng)營(yíng)管理。

三菱重工首艘新一代LNG船開(kāi)工

2012年12月11日，日本三菱重工研發(fā)設(shè)計(jì)的“Sayaendo”系列新一代LNG船在長(zhǎng)崎造船廠舉行了開(kāi)工儀式。

據(jù)悉，該船是大阪煤氣有限公司和商船三井株式會(huì)社在2011年10月份聯(lián)合訂購(gòu)的， 全長(zhǎng)288米，寬48.94米，滿(mǎn)載吃水11.55米，138 000總噸，貨艙總?cè)莘e155 000立方米，預(yù)計(jì)將在2015年3月底完工交付。

“Sayaendo”系列Moss球罐型LNG船和STX Europe開(kāi)發(fā)的采用IHS和VST設(shè)計(jì)的新型Moss球罐型LNG船有異曲同工之處，采用連續(xù)凸形液艙艙蓋（Continuous Tank Cover）。據(jù)三菱重工開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)人員測(cè)算，采用這種連續(xù)凸形液艙艙蓋可比傳統(tǒng)的球罐型LNG船降低約10%結(jié)構(gòu)重量。

荷蘭IHC Merwede推出新型絞吸式挖泥船

近日，荷蘭IHC Merwede公司推出了IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船。該船是一種新的IHC Beaver系列標(biāo)準(zhǔn)絞吸式挖泥船。IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船，是在非常成功的IHC Beaver 6518絞吸式挖泥船的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，具有交付期短，按照法國(guó)船級(jí)社沿海地區(qū)分類(lèi)設(shè)計(jì)和建造的。

從提高用戶(hù)價(jià)值的角度考慮，該挖泥船采用了可拆卸標(biāo)準(zhǔn)絞吸式挖泥船概念。IHC Beaver 65 DDSP絞吸式挖泥船的設(shè)計(jì)基于開(kāi)發(fā)六代絞吸式挖泥船的經(jīng)驗(yàn)和50年建造650毫米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)絞吸式挖泥船的經(jīng)驗(yàn)。

世界首艘LNG客滾船下水

2012年12月初，澳大利亞Incat Tasmania有限公司傳來(lái)消息，將下水世界上第一艘以LNG為動(dòng)力的客滾船。該船也將成為該公司建造的第一艘以LNG為動(dòng)力，配備了雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的高速渡輪。這艘長(zhǎng)99米的LNG客滾船是南美Buquebus航運(yùn)公司2010年11月份訂購(gòu)的，該船是第一艘按照高速船安全規(guī)則建造的，并用LNG作為主要燃料和船用蒸餾油作為備用燃料的高速船舶。該客滾船將承擔(dān)阿根廷布宜諾斯艾利斯至烏拉圭蒙得維的亞之間普拉特河運(yùn)輸任務(wù)，可以搭載乘客1 000名，汽車(chē)大約140輛。預(yù)計(jì)空船航速可達(dá)53節(jié)，搭載車(chē)、客后的航速為50節(jié)。有航運(yùn)人士表示，該船提供的高速橫渡普拉特河服務(wù)將可以與烏拉圭和阿根廷之間的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。

港口珠海港邁向吞吐能力超億噸時(shí)代

1月9日，隨著來(lái)自秦皇島港滿(mǎn)載5.7萬(wàn)噸煤炭的“新世紀(jì)198號(hào)”貨輪順利停泊在神華粵電珠海港碼頭并開(kāi)始作業(yè)，華南最大煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)基地神華粵電珠海港煤炭?jī)?chǔ)運(yùn)中心一期工程全面進(jìn)入試運(yùn)行，珠海港也正式進(jìn)入吞吐能力超億噸時(shí)代。

阿聯(lián)酋自動(dòng)化程度最高的港口正式啟用

阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)2012年12月12日宣布中東地區(qū)規(guī)模最大、自動(dòng)化程度最高的港口——“哈利法港”正式啟用。

新加坡港口吞吐量創(chuàng)新紀(jì)錄 達(dá)5.376億噸

據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局最新統(tǒng)計(jì)，新加坡去年貨運(yùn)吞吐量為5.376億噸，比2011年增加了1.2%，創(chuàng)下新的紀(jì)錄。與此同時(shí)，在新加坡注冊(cè)的船只噸位增長(zhǎng)13.2萬(wàn)噸，截至2012年12月底，新加坡的船只總噸位達(dá)到了6 500萬(wàn)噸，在全球排名前10位。

2012國(guó)內(nèi)五大港口突破貨物吞吐量4億噸

2012年，全國(guó)規(guī)模以上港口吞吐量突破4億噸的有五大港口，它們分別是：寧波—舟山港、上海港、天津港、廣州港和青島港。其中， 青島港2012年港口貨物吞吐量累計(jì)完成4.1億噸，同比增長(zhǎng)7.8%；青島港不僅成為國(guó)內(nèi)第五大過(guò)4億噸的港口，同時(shí)也穩(wěn)居全球第七位。

環(huán)保

三星重工和韓進(jìn)聯(lián)合研發(fā)能源管理系統(tǒng)

韓國(guó)三星重工和韓進(jìn)海運(yùn)將聯(lián)合進(jìn)行集成能源管理系統(tǒng)的研發(fā)，以便系統(tǒng)的對(duì)船舶能源消耗進(jìn)行管理和分析，減少高達(dá)15%的燃料消耗。船舶集成能源管理系統(tǒng)能對(duì)影響燃料效率的因素進(jìn)行監(jiān)測(cè)、分析和管理，如航線、發(fā)動(dòng)機(jī)與推進(jìn)能力、污染排放等等，以實(shí)現(xiàn)燃料消耗的最小化。集成系統(tǒng)還將高端技術(shù)和航線優(yōu)化、裝飾優(yōu)化、能源效率運(yùn)行指數(shù)（EEOI）監(jiān)測(cè)與分析、船舶港口服務(wù)等相結(jié)合。

集成系統(tǒng)將于2013年5月在韓進(jìn)一艘正在三星重工建造的4 600TEU集裝箱船上安裝，在2016年底前完成裝船測(cè)試。

瓦錫蘭壓載水管理系統(tǒng)獲IMO型式批復(fù)

船舶業(yè)領(lǐng)先的方案和服務(wù)提供商瓦錫蘭于2012年12月21日宣布說(shuō)，其AQUARIUS? UV壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）已獲型式批復(fù)，符合2004 IMO《船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》，獲得了BWMS市場(chǎng)準(zhǔn)入，能通過(guò)模塊設(shè)計(jì)為船東提供BWMS技術(shù)選擇和靈活安裝。