物流聯(lián)盟利益與風(fēng)險分析

■譚彩霞 廣東英德職業(yè)技術(shù)學(xué)校

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。世界各國特別是發(fā)達(dá)國家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。為了適合經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變革，迎接挑戰(zhàn)，物流企業(yè)單靠自身的力量難以應(yīng)對多變的市場變化，進(jìn)行物流聯(lián)盟是時代的要求，是企業(yè)謀求發(fā)展的戰(zhàn)略方式。俗話說知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，因此進(jìn)行物流聯(lián)盟時，企業(yè)既要明白可以獲取的經(jīng)濟(jì)和社會效益，也要清楚面臨各種的風(fēng)險。

一、物流聯(lián)盟的內(nèi)涵

所謂物流聯(lián)盟戰(zhàn)略是指為了達(dá)到比單獨從事物流活動所取得的更好效果，兩個或兩個以上的潛在的或?qū)嶋H的競爭物流企業(yè)之間，為了謀求一個共同的目標(biāo)所形成的相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形成優(yōu)勢互長、要素雙向或多向流動的中間組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。盡管上世紀(jì)物流聯(lián)盟戰(zhàn)略在國外已經(jīng)存在，但是中國的物流聯(lián)盟戰(zhàn)略是進(jìn)入二十一世紀(jì)才得到重視。

二、物流聯(lián)盟利益分析

物流企業(yè)通過聯(lián)盟戰(zhàn)略，一方面可以為社會提供低成本、高質(zhì)量的服務(wù)；另一方面物流聯(lián)盟關(guān)系不是此消彼長的價格博弈關(guān)系，而是雙贏的合作伙伴關(guān)系。物流聯(lián)盟服務(wù)是戰(zhàn)略管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，追求更高的社會和經(jīng)濟(jì)利益。

物流聯(lián)盟企業(yè)常常需要相互達(dá)成利益共享協(xié)議，以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于物流系統(tǒng)的計劃、調(diào)度、績效衡量、成本計算和報價，合理分離物流改革帶來的效益，以使物流合理化。實際上，客戶會因為物流企業(yè)的物流合理化而選擇物流業(yè)務(wù)外包，而物流也會因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流業(yè)務(wù)規(guī)模自然會相應(yīng)擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，隨之而來的社會和經(jīng)濟(jì)效益也相應(yīng)的提高。

1.物流聯(lián)盟可以節(jié)約交易費用

從交易的全過程看，物流聯(lián)盟的建立，有助于物流合作伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用。由于物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，可使搜尋交易對象信息方面的費用大為降低；提供個性化物流服務(wù)建立起來的相互信任和承諾，也可減少各種履約風(fēng)險；即使在服務(wù)過程中產(chǎn)生沖突，也因為物流合約一般簽約時期較長而可通過協(xié)商加以解決，從而避免無休止討價還價，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費用。

從交易主體行為看，物流聯(lián)盟的建立將促使伙伴之間的“組織學(xué)習(xí)”，從而提高雙方對不確定性環(huán)境的認(rèn)知能力，減少因交易主體的“有限理性”而產(chǎn)生的交易費用；聯(lián)盟企業(yè)之間的長期合作將在很大程度上抑制交易雙方間的機會主義行為，因為一次性的背叛和欺詐在長期合作中會導(dǎo)致“鐘鋒相對”（tit-for-tat）的報復(fù)和懲罰，面臨著逆向選擇（adverse select）的高昂代價，這使得交易雙方機會主義行為帶來的交易費用控制在最低限度。

此外，交易頻率越高意味著雙方的交易量很大且交易經(jīng)常地不斷進(jìn)行，從而產(chǎn)生較高交易費用。通過尋求一種有效的組織形式消除交易頻率較高帶來的負(fù)面影響，聯(lián)盟不失為可供考慮的制度安排，因為物流聯(lián)盟作為一種長期的戰(zhàn)略安排，此時單位交易所承擔(dān)的交易費用有減少的趨勢。

縱觀以上分析：從交易的全過程和交易主體行為等領(lǐng)域和環(huán)節(jié)中所產(chǎn)生的種種交易費用，增加了行為主體在經(jīng)濟(jì)運行中的總費用，為節(jié)約其中的交易費用，聯(lián)盟作為一項有效的制度安排而產(chǎn)生。

2.物流聯(lián)盟可以克服“市場失靈”與“組織失靈”

一般而言，市場這只“看不見的手”依靠價格機制發(fā)揮作用，能不斷地提高交易效率，但現(xiàn)實中的市場運行總面臨著高昂的交易費用，如前文分析的包括獲取有關(guān)交易信息、進(jìn)行討價還價、簽約和實施交易協(xié)調(diào)等方面的費用。另外，由于各交易主體的行為是一個相互博弈過程，因而產(chǎn)生種種交易風(fēng)險，如不按合同規(guī)定的時間配送，裝卸搬運過程中故意要挾等，或因一方違約而使服務(wù)中斷等，由此而導(dǎo)致所謂的“市場失靈”。為矯正“市場失靈”降低交易費用，常常通過一體化（設(shè)立物流子公司）的方式來解決。但一體化的過程中又將促使企業(yè)組織規(guī)模的擴大，企業(yè)內(nèi)部為強化企業(yè)管理職能，必須增設(shè)管理機構(gòu)，由此產(chǎn)生較高的管理費用；同時因管理層級增加，管理鏈條拉長，極易滋生官僚主義作風(fēng)，使管理效率下降，由于管理幅度過寬而難以了解和評價各部門員工的相對貢獻(xiàn)，并且其各種“搭便車”和偷懶行為也得不到有效的監(jiān)督，使企業(yè)內(nèi)部激勵機制失效，由此導(dǎo)致所謂的“組織失靈”。通過物流聯(lián)盟，可以有效地克服“市場失靈”與“組織失靈”。

3.物流聯(lián)盟是兼具市場和組織雙重優(yōu)勢的中間組織

威廉姆森根據(jù)交易過程中的特性，把交易協(xié)調(diào)方式分為四種類型：第一種是“市場規(guī)制”方式，即古典的市場締約，交易條件通過多次“討價還價”達(dá)成，適用于非專用性交易（如公共物流服務(wù)）。第二種是“三方規(guī)制”方式（如采用共同物流），在這一結(jié)構(gòu)下交易的特征是資產(chǎn)具有混合性和高度異質(zhì)型且交易頻率較高的交易，通常是雙方事先約定一個共同接受的第三者，授予這個第三者以相機決策的權(quán)力。第三種是“雙邊規(guī)制”的方式（如建立物流聯(lián)盟），交易雙方仍然保持各自的獨立地位，但相互之間出現(xiàn)了某些旨在維持雙方長期合作關(guān)系的機制。第四種是“統(tǒng)一規(guī)制”的方式（如設(shè)立物流子公司），即縱向一體化。市場交易和企業(yè)內(nèi)部管理協(xié)調(diào)構(gòu)成了兩種最基本的交易協(xié)調(diào)方式，而“三方規(guī)制”和“雙方規(guī)制”則屬中間組織形式。

物流聯(lián)盟顯然類似于威廉姆森所提出的“雙邊規(guī)制”的方式，而且與威廉姆森認(rèn)為的雙邊規(guī)制是雙方在自由交易市場為穩(wěn)定交易關(guān)系而進(jìn)行的一種被動的調(diào)整相比，物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進(jìn)行的有組織的市場交易，從而能節(jié)約純粹市場交易中的各種相關(guān)費用，包括：

（1）避免交易中的盲目性，減少搜尋信息的成本。

（2）聯(lián)盟企業(yè)通過建立一定的程序和慣例，更順利地達(dá)成交易，降低交易中討價還價的成本。

（3）聯(lián)盟企業(yè)間的組織協(xié)調(diào)可有效地節(jié)約交易中監(jiān)督執(zhí)行成本，交易雙方也將自覺地抑制各自的機會主義行為。

（4）聯(lián)盟組織的建立還有利于提高雙方對不確定性環(huán)境的應(yīng)變能力，降低由此帶來的交易風(fēng)險。由此可見，物流聯(lián)盟可利用組織化的優(yōu)勢，降低市場交易中各類費用。同時，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作組織協(xié)調(diào)交易的同時，仍保持各自的相對獨立性，組織成員間仍存在著競爭（圍繞自營、外購），維持較高的市場效率，從而避免一體化組織中的僵化失靈而產(chǎn)生的組織費用。充分利用市場優(yōu)勢保持聯(lián)盟組織成員的內(nèi)部活力。

三、物流聯(lián)盟風(fēng)險分析

在物流業(yè)務(wù)上，各功能環(huán)節(jié)都難免會出現(xiàn)或多或少的問題，因此物流企業(yè)就必須要面臨一定的風(fēng)險。對于物流聯(lián)盟企業(yè)的風(fēng)險是如何產(chǎn)生的呢？下面作者從物流聯(lián)盟風(fēng)險發(fā)生的源泉進(jìn)行分析，把物流聯(lián)盟的風(fēng)險按產(chǎn)生方可分為以下三類：

1.聯(lián)盟托運方可能產(chǎn)生的風(fēng)險

第一是貨物滅損帶來的賠償風(fēng)險。包括貨物的滅失和損害?？赡馨l(fā)生的環(huán)節(jié)主要有運輸、倉儲、裝卸搬運和配送環(huán)節(jié)。發(fā)生的原因可能有客觀因素，也可能有主觀因素?？陀^因素主要有不可抗力、火災(zāi)、運輸工具出險等，主觀因素主要有野蠻裝卸、偷盜等。這些風(fēng)險是對物流安全性的挑戰(zhàn)

第二是延時配送帶來的責(zé)任風(fēng)險。在JIT原則的要求下，物流企業(yè)延時配送往往導(dǎo)致客戶索賠。從實踐中看，客戶索賠的依據(jù)大多是物流服務(wù)協(xié)議。也就是說，此時聯(lián)盟物流企業(yè)承擔(dān)的是違約賠償責(zé)任。這些風(fēng)險是對物流及時性的挑戰(zhàn)

第三是錯發(fā)錯運帶來的責(zé)任風(fēng)險。有些時候，物流企業(yè)因種種原因?qū)е路謸苈窂桨l(fā)生錯誤，致使貨物錯發(fā)錯運，由此給客戶帶來損失。一般而言，錯發(fā)錯運往往是由于手工制單字跡模糊、信息系統(tǒng)程序出錯、操作人員馬虎等原因造成的。由此給客戶帶來的損失屬于法律上的侵權(quán)責(zé)任。但同時，物流服務(wù)協(xié)議中往往還約定有“準(zhǔn)確配送條款”，因此客戶也可以依據(jù)該條款的約定提出索賠。此時便存在侵權(quán)責(zé)任和違約責(zé)任的競合，我國合同法規(guī)定當(dāng)事人享有提起侵權(quán)責(zé)任之訴或違約責(zé)任之訴的選擇權(quán)。這些風(fēng)險是對物流準(zhǔn)確性的挑戰(zhàn)。

2.聯(lián)盟分包商可能產(chǎn)生的風(fēng)險

第一是傳遞性風(fēng)險。傳遞性風(fēng)險是指聯(lián)盟物流企業(yè)能否通過分包協(xié)議把全部風(fēng)險有效傳遞給分包商的風(fēng)險。例如，聯(lián)盟物流企業(yè)與客戶簽訂的協(xié)議規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件500元，但與分包商簽訂的協(xié)議卻規(guī)定賠償責(zé)任限額為每件100元，差額部分則由聯(lián)盟的物流企業(yè)買單。在這里，聯(lián)盟物流企業(yè)對分包環(huán)節(jié)造成的貨損并沒有過錯，但依據(jù)合同不得不承擔(dān)差額部分的賠償責(zé)任。由于目前鐵路、民航、郵政等公用企業(yè)對賠償責(zé)任限額普遍規(guī)定較低，因此聯(lián)盟物流企業(yè)選擇由公用企業(yè)部門分包時將面臨著不能有效傳遞的風(fēng)險。

第二是詐騙風(fēng)險。資質(zhì)差的分包商，尤其是一些缺乏誠實信用的個體戶運輸業(yè)者配載貨物后，有時會發(fā)生因詐騙而致貨物失蹤的風(fēng)險。

3.社會公眾之間可能產(chǎn)生的責(zé)任風(fēng)險

第一環(huán)境污染風(fēng)險。物流活動中的環(huán)境污染主要表現(xiàn)為交通擁堵、機動車排放尾氣、噪聲等。根據(jù)環(huán)境保護(hù)法，污染者需要對不特定的社會公眾承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

第二是交通肇事風(fēng)險。運輸司機在運輸貨物的過程中發(fā)生交通肇事，屬于履行職務(wù)的行為，其民事責(zé)任應(yīng)該由其所屬的物流企業(yè)承擔(dān)。

第三是危險品泄漏風(fēng)險。危險品物流有泄漏的風(fēng)險，隨時會給社會公眾的生命財產(chǎn)安全帶來威脅，這一點值得從事危險品物流的企業(yè)警惕。

因此，企業(yè)在實施物流聯(lián)盟戰(zhàn)略時，既要知道聯(lián)盟帶來的利益，更要清楚聯(lián)盟存在的風(fēng)險，只有這樣，才能作出正確的聯(lián)盟決策。

[1]靳偉.《最新物流講座》[M].北京：中國物資出版社，2004，4.

[2]艾倫，施瓦茨.《律契約理論與不完全契約—契約經(jīng)濟(jì)學(xué)》（中譯本）[M].北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2000.

[3]http：//www.sxscq.com.cn/sxcq-book/2002-3.doc

[4]http：//www.mof.gov.cn/news/20051124_2172_10621.htm

[5]www.wudidong.com

[6]高鴻業(yè).《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》（彩色版）[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2005.

[7]中國地方物流聯(lián)盟網(wǎng)