宋英立,宋連芹,呂浩源
(長春市國凱模具設(shè)備修造有限責(zé)任公司,長春 130062)
內(nèi)側(cè)中間板是鐵路客車CW-2轉(zhuǎn)向架上的重要零件之一,生產(chǎn)批量較大,其材質(zhì)為16MnR、材料厚度為12mm、U形寬度為680±1、2個圓角尺寸為R150,內(nèi)側(cè)中間板制件圖如圖1所示。
圖1 內(nèi)側(cè)中間板制件圖
從制件圖可以看出,內(nèi)側(cè)中間板結(jié)構(gòu)尺寸較大、尺寸精度較高,是典型的大型U形彎曲件。由于是大圓角90°彎曲,圓角部分的相對彎曲半徑較大,彎曲后回彈量也較大,所以該件的U形寬度和圓角尺寸精度很難控制。
經(jīng)過分析,內(nèi)側(cè)中間板彎曲成型有以下3種工藝方案:
第一種工藝方案:雙角一次彎曲成形。此方案是將坯料一次彎曲成型,制件的回彈量不易于控制,生產(chǎn)效率高。由于受到模具結(jié)構(gòu)的限制,凸、凹模無法預(yù)先給出較大的補償回彈值,成型后制件回彈大,工件敞口約10~20mm,成型后須靠人工進(jìn)行調(diào)修。
第二種工藝方案:單角兩次彎曲成形。此方案是用同一套模具,對同一個工件進(jìn)行兩次單角彎曲,能有效地控制工件回彈,生產(chǎn)效率較高。凸、凹??梢灶A(yù)先給出較大補償回彈值,并且還可以通過調(diào)節(jié)壓力機的壓力和模具的閉合高度來控制工件回彈。
第三種工藝方案:折彎機折彎。因為是大圓角90°彎曲,在折彎機上需要單角多次折彎,生產(chǎn)效率較低,制件的回彈量易于控制。由于制件需要多次移動,反復(fù)定位,其尺寸精度較難保證。
通過對3種工藝方案和模具結(jié)構(gòu)分析與比較,并經(jīng)過反復(fù)的工藝試驗,綜合考慮各種因素,最后采取了第二種方案即單角兩次彎曲成形。
若采取單角對稱彎曲,由于制件較高,模具的閉合高度也較高,在彎曲結(jié)束時,工件將碰到壓力機滑塊而被折彎。采取單角不對稱彎曲,但由于彎曲時受力不對稱,板料容易發(fā)生移動,工件精度將受到影響。通過反復(fù)計算和試驗,得出從單角對稱彎曲位置傾斜2.5°彎曲時,板料基本上不發(fā)生移動,降低了模具的閉合高度。
此模具的上模部分主要由上模板和凸模組成,下模部分主要由下模板、凹模鑲塊、托料板、擋料銷1和擋料銷2組成。內(nèi)側(cè)中間板單角彎曲模結(jié)構(gòu)示意圖如圖2所示。
圖2 內(nèi)側(cè)中間板單角彎曲模結(jié)構(gòu)示意圖
為簡化模具結(jié)構(gòu),采用整體式凸模,下模板兼作凹模的結(jié)構(gòu)。為減少下模圓角處的磨損,防止成形過程中擦傷工件表面,在下模圓角處增加了耐磨的鑲塊。
根據(jù)經(jīng)驗和精心計算,初始設(shè)計時單角給出了6°的補償回彈角,模具經(jīng)過試驗,制件產(chǎn)生負(fù)回彈,說明給出的補償回彈角有點偏大。通過對補償回彈角進(jìn)行修正,給出了4°的補償回彈角。第二次模具試驗,補償回彈角正好和實際回彈角相抵消,所壓制的制件完全滿足產(chǎn)品圖要求。凸模如圖3所示,凹模鑲塊組成如圖4所示。
圖3 凸模
圖4 凹模鑲塊組成
為保證定位準(zhǔn)確可靠,操作方便,將第一次彎曲的初始定位和第二次彎曲二次定位分開。第一次彎曲,坯料的端定位是用坯料靠在擋料銷1上。第二次彎曲,工件的端定位是用已彎曲成形的直角邊靠在擋料銷2上。內(nèi)側(cè)中間板的一次彎曲和二次彎曲的制件定位示意圖如圖5和圖6所示。
圖5 一次彎曲制件定位
圖6 二次彎曲制件定位
內(nèi)側(cè)中間板的一次彎曲和兩次彎曲都是在同一套模具上完成的。
將坯料放在凹模和托料板上,坯料一端靠在擋料銷1上,隨著壓力機滑塊下行,凸模先與坯料接觸,隨著滑塊繼續(xù)下行,凸模壓住坯料下行進(jìn)入凹模型腔內(nèi),將坯料彎成第一個90°角。然后將毛坯料旋轉(zhuǎn)180°,用已彎曲成形的直角邊靠在擋料銷2上,重復(fù)第一次過程,將坯料彎成第二個90°角。一次彎曲和二次彎曲工位示意圖如圖7和圖8所示。
圖7 一次彎曲工位示意圖
圖8 二次彎曲工位示意圖
綜上所述,大型U形件采用單角兩次彎曲成形,能有效的控制制件回彈,能保證該類制件的尺寸精度,減少調(diào)修工序,生產(chǎn)效率較高。
[1]賈玉申,陳松林,蔡維忠.沖壓模具設(shè)計手冊[M].北京:中國鐵道出版社,1996.
[2]王樹勛.模具實用技術(shù)設(shè)計綜合手冊[M].廣州:華南理工大學(xué)出版社,1995.