500kV西江大跨越Ⅱ段展放1000mm^{2導(dǎo)線施工技術(shù)}

摘要：500kV西江大跨越Ⅱ段大跨越在封航架線過程中，我公司首次展放1000mm2導(dǎo)線，由于其直徑大、導(dǎo)線重，在張力放線施工中對施工器具要求較高。本工程在架線過程中，采用效率高、質(zhì)量好、對環(huán)境影響小的施工技術(shù)，是一種值得推廣的方案。我們在施工技術(shù)、管理創(chuàng)新、成本控制、進(jìn)度控制、安全質(zhì)量上均取得了非常好的成績。文章從多方面介紹了這一創(chuàng)新技術(shù)措施，供讀者參考。

關(guān)鍵詞：超高壓輸電線路大跨越；跨越西江；展放1000mm2導(dǎo)線；施工技術(shù)

中圖分類號：TM752 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）02-0086-03

1 工程概況

500kV西江大跨越Ⅱ段大跨越輸電線路工程為南方電網(wǎng)公司重點工程，我公司負(fù)責(zé)施工的本標(biāo)段為江門5段，包括順江乙線改造江門段和西江大跨越Ⅱ段兩個施工范圍，全標(biāo)段路徑長14.816km，其中K5～K8西江大跨越Ⅱ段長1.928km（K6～K7跨越檔距1.231km）。

西江大跨越Ⅱ段共新建6基鐵塔基礎(chǔ)，其中：K5-1和K5-2二基錨塔采用（9樁/腿）承臺灌注樁（樁徑1.2m），K6和K7二基跨江塔采用（20樁/腿）承臺灌注樁（樁徑1.2m），K8-1和K8-2二基錨塔則采用開挖板式基礎(chǔ)。本工程跨越西江共新建6基鋼管塔，其中：K5-1和K5-2二基采用SJ724A－30雙回路耐張錨塔，K6和K7二基采用DKT1021－130四回路大跨越直線塔，K8-1和K8-2二基采用SJ723A－27雙回路耐張錨塔，架設(shè)4回路導(dǎo)線和4根地線各1.928km。

2 本工程設(shè)計參數(shù)

本工程基準(zhǔn)設(shè)計風(fēng)速為37m/s（水面10m高），0mm覆冰；按Ⅲ級污區(qū)考慮，要求爬電比距不小于3.0cm/kV；導(dǎo)線采用特強鋼芯耐熱鋁合金絞線KTACSR/EST-1000，底線采用鋁包鋼絞線JLB20B-240；導(dǎo)線絞線結(jié)構(gòu)（股數(shù)/單股直徑mm）耐熱鋁合金：72/4.2鋼芯：37/3.0mm；絞線結(jié)構(gòu)（股數(shù)/單股直徑mm）地線鋁包鋼：19/4.0mm；導(dǎo)線最大使用張力237500Tm（N）；地線最大使用張力93575Tm（N）。

3 本工程主要交叉跨越

本工程跨越西江水道1次，河面寬度約940m

（一級航道）；二級公路2次，濱江大道、西堤二路；10kV電力線、380V低壓線、通訊線、養(yǎng)殖塘合計13處?，F(xiàn)場如圖1所示：

圖1 現(xiàn)場示意圖

4 架線前期工作

架線前必須按驗收標(biāo)準(zhǔn)對所組立的鐵塔進(jìn)行檢查驗收且塔材齊全，螺栓緊固，并達(dá)到扭力標(biāo)準(zhǔn)，緊固率不小于95%；直線跨越塔傾斜在1.2‰以內(nèi)，轉(zhuǎn)角塔預(yù)偏滿足設(shè)計和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)的要求，地腳螺栓緊固良好，接地電阻符合設(shè)計要求，鐵塔驗收缺陷處理完畢并經(jīng)復(fù)檢合格。掛線架安裝正確，掛線孔不錯位。

大跨越架線施工前，須對參加施工的全部人員技術(shù)和安全交底并簽字，所有人員均須經(jīng)安全考試全格后方可參加施工；架線金具、絕緣子、導(dǎo)地線須經(jīng)監(jiān)理組織現(xiàn)場交接驗收合格后方可現(xiàn)場使用；在現(xiàn)場使用前應(yīng)進(jìn)行試組裝，發(fā)現(xiàn)問題及時反饋給設(shè)計等部門。架線施工的受力施工器具（各種規(guī)格的牽引繩和線夾等）必須進(jìn)行拉力試驗等檢測合格后方可使用；對大型機械設(shè)備進(jìn)行空載運行試驗，確保運轉(zhuǎn)情況良好。

為滿足海事部門對西江航道的封航要求，并結(jié)合K5、K8施工現(xiàn)場的場地及運輸條件等情況進(jìn)行綜合考慮，本大跨越架線工程投入兩套牽張設(shè)備進(jìn)行本次大跨越架線施工，其中K5-1側(cè)為張力場一、K5-2側(cè)為張力場二、K8-1側(cè)為牽引場一、K8-2側(cè)為牽引場二。

5 展放導(dǎo)地線、光纜架線施工技術(shù)方法

本工程導(dǎo)地線導(dǎo)引繩都是使用Φ15防扭鋼絲繩，每根長度1000m，連接使用8t抗彎連接器；人力將導(dǎo)地線及OPGW光纜共16條Φ15導(dǎo)引繩分別從K8錨塔展放至K7塔西江水道岸邊河堤上，多余的導(dǎo)引繩盤放在K8塔；從K5塔展放Φ16杜邦繩至K6塔西江水道岸邊；封航后利用擱線船將Φ16杜邦繩放通航道；將Φ16杜邦繩與Φ15導(dǎo)引繩接通后牽引升空；展放時應(yīng)注意方向，盡量做到在線行底下通過；嚴(yán)防出金鉤，如發(fā)現(xiàn)有金鉤、斷股、嚴(yán)重?fù)p傷等現(xiàn)象，必須切斷重新插套；通過跨越架一定要用白棕繩或尼龍繩引過；杜邦繩之間、杜邦繩和導(dǎo)引繩之間用抗彎連接器連接，抗彎連接器的圓環(huán)側(cè)朝向牽引側(cè)（即K5側(cè)），銷釘側(cè)朝向張力側(cè)（即K8側(cè)），銷釘應(yīng)全部擰入。

封航后展放西江水道上的導(dǎo)引繩，將14條100t擱線船及時分兩列均勻橫向排列在西江河道上，宜每隔100m河道寬設(shè)置一艘擱線船；擱線船布置完畢后，兩套牽張機械分別利用機動船各展放一根1000mФ16的杜邦繩在各自線行下的擱線船上，將Ф16的杜邦繩與河道兩邊的Ф15導(dǎo)引繩和Ф16的杜邦繩用8t抗彎連接器連接起來，注意抗彎連接器的彎頭側(cè)應(yīng)朝向小牽引機（K5）側(cè)；K8塔利用小牽機牽引Ф16的杜邦繩將Ф15導(dǎo)引繩貫通整個K5至K8檔，并使導(dǎo)引繩離開河中間水面約30m之后，錨于地錨上；收緊時沿線應(yīng)派人檢查和監(jiān)護(hù)牽引繩升空情況，避免讓牽引繩掛在障礙物上不能升空；在Ф15導(dǎo)引繩牽引升空過程中，位于沿線（特別是位于船上）的施工人員必須站在安全位置上，避免讓升空中的導(dǎo)引繩掛到；導(dǎo)引繩展放后應(yīng)將空繩盤及時運至牽引機旁，以便收繩時使用。

將地線軸架支于張力機后側(cè)約8m，將線頭引張力機的張力輪，方向為由內(nèi)向外、上進(jìn)上出。為防連接網(wǎng)套滑脫，在地線上纏繞兩層黑膠布后，套上連接網(wǎng)套，尾部用16#鐵線分兩段綁扎各40mm，裝上8t旋轉(zhuǎn)器后與Φ15牽引繩連接；在牽引場將牽引繩穿入牽引機，方向為由內(nèi)向外、上進(jìn)上出，繩頭繞至繩架上的繩盤上。

牽張段內(nèi)的每基塔位以及重要交叉跨越處設(shè)專人監(jiān)護(hù)，各配報話機一臺。指揮負(fù)責(zé)人應(yīng)做好牽引前的了解和檢查，其主要內(nèi)容有：檢查沿線各點護(hù)線人員是否就位，通信設(shè)備情況是否良好，是否存在遺留問題以及處理情況如何；牽引繩是否都已離空并處于正常狀態(tài)，各塔號滑車情況如何，是否處于良好牽引狀態(tài)；牽引機的臨錨是否可靠、方位是否正確以及是否已接地；牽引機、張力機運作是否正常；接地滑車是否已掛好、地線架做好臨錨、線軸是否有人制動看護(hù)。

6 安全注意事項

地錨埋設(shè)均需挖馬槽，其角度應(yīng)與受力方向一致，一般不大于45°，對地面錨線地錨拉棒對地夾角應(yīng)小于38°；所有地錨均需回填土并夯實，回填土前應(yīng)排出坑內(nèi)積水；地錨埋設(shè)應(yīng)有專人監(jiān)護(hù)，并經(jīng)驗收合格后再使用。

機械材料運輸前應(yīng)確保進(jìn)入牽、張場的臨時道路滿足運輸要求，以盡量避免出現(xiàn)陷車等問題；導(dǎo)地線運輸嚴(yán)禁平放線盤，運輸時需用枕木墊好，并用鋼絲繩及鏈條葫蘆固定以防止?jié)L動；汽車運輸導(dǎo)線時，線盤應(yīng)放在車廂中間，以防止運輸時造成路況坑洼不平，引起汽車傾覆。

對監(jiān)護(hù)、通訊人員的要求：責(zé)任心強，口齒清楚，掌握對講機的使用方法；熟悉張力放線工藝的全過程，能分析并處理放線過程中出現(xiàn)的一般性故障；慎重保管通訊設(shè)備，未經(jīng)指揮同意，不得改變對講機的頻道；在牽引放線過程中發(fā)現(xiàn)問題，首先通知牽引機停機，然后再進(jìn)行處理。

7 結(jié)語

本文通過對500kV西江大跨越Ⅱ段在施工技術(shù)上的總結(jié)，為今后在特高壓大跨越封航架線過程中，展放2×KTACSR/EST-1000mm2特強鋼芯耐熱鋁合金絞導(dǎo)線，從施工技術(shù)、施工成本、安全質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新過程中，均取得了較好的成績。因此，建議在超高壓大跨越架線施工中廣泛推廣使用此

技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：黃樹冰（1978-），男，廣東廣州人，廣東省輸變電工程公司工程師，研究方向：輸電線路工程施工技術(shù)。

（責(zé)任編輯：秦遜玉）