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    探析高速公路橋梁施工質(zhì)量的管控措施

    2013-01-26 18:23:14雷煥鳴中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司廣西南寧530022
    中國建材科技 2013年3期
    關(guān)鍵詞:張拉預(yù)應(yīng)力病害

    雷煥鳴(中鐵十八局集團(tuán)軌道交通工程有限公司,廣西南寧 530022)

    1 裂縫及其成因的分析

    裂縫是公路橋梁施工中最為常見的質(zhì)量問題,裂縫質(zhì)量問題得不到有效地控制,不僅會(huì)影響橋梁的外觀,還會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的安全性造成嚴(yán)重的威脅,甚至導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)坍塌。

    1.1 溫度應(yīng)力嚴(yán)重不足

    溫度應(yīng)力不足,是導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的關(guān)鍵,當(dāng)溫度差異過大時(shí),就會(huì)導(dǎo)致其難以承受內(nèi)外溫度差產(chǎn)生的應(yīng)力而形成表面裂縫。

    1.2 混凝土振搗不到位

    施工過程中橋梁腹板的內(nèi)部有密集的預(yù)應(yīng)力管道,在向其進(jìn)行砼澆筑時(shí),極易因混凝土振搗不當(dāng)導(dǎo)致局部出現(xiàn)漏振和振搗不足的情況,進(jìn)而導(dǎo)致腹板砼密實(shí)度不足,最終出現(xiàn)孔洞、蜂窩、麻面等質(zhì)量問題,最終導(dǎo)致砼裂縫的出現(xiàn)。

    2 鋼筋銹蝕及成因的分析

    鋼筋是高速公路橋梁施工中最為重要的建筑材料,其材料質(zhì)量的高低對(duì)橋梁施工質(zhì)量有著決定性的作用。鋼筋銹蝕是高速公路橋梁施工中不可避免的問題。導(dǎo)致其銹蝕的成因主要是材料和施工環(huán)境因素。

    2.1 堿蝕及成因的分析

    堿蝕是高速公路橋梁施工中常見的質(zhì)量問題,主要是鋼筋砼結(jié)構(gòu)中經(jīng)堿料反應(yīng)、鹵素離子的侵蝕引發(fā)的鋼筋銹脹。橋梁裂縫、構(gòu)件應(yīng)力下降等質(zhì)量問題。導(dǎo)致其發(fā)生的成因:①?zèng)]有設(shè)置防雨水倒流設(shè)施;②橋面防水不足;③砼壓實(shí)度不足。此外,橋梁伸縮縫漏水也會(huì)出現(xiàn)堿蝕病害。

    3 裂縫質(zhì)量問題的管控措施

    3.1 嚴(yán)格控制砼入模溫度

    為預(yù)防溫差導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn),應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其入模溫度的控制,一般可以采取覆蓋薄膜或麻袋于砼表面,并采取澆水的方式減少溫差,預(yù)防由于溫差導(dǎo)致橋梁裂縫的出現(xiàn)。

    3.2 嚴(yán)格控制振搗的密實(shí)性

    為確保振搗到位,應(yīng)在施工中加強(qiáng)管理。確保振搗時(shí)不過振或漏振,保澆筑的砼的振搗的密實(shí)性,尤其是橋梁腹板內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力管道分布密集的地區(qū)更是如此,并嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù),預(yù)防由于砼強(qiáng)度低下導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫。

    3.3 著力確保預(yù)應(yīng)力張拉效果

    在預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉過程中,預(yù)應(yīng)力的損失應(yīng)嚴(yán)格控制應(yīng)力,一般為σcon≤0.75fpk,通常的做法是對(duì)鋼筋進(jìn)行超張拉,且檢測控制的應(yīng)力,確保鎖錨實(shí)際張拉與設(shè)計(jì)要求相符,以確保建立有效的預(yù)應(yīng)力,最終控制橋梁的裂縫質(zhì)量問題。

    4 鋼筋銹蝕質(zhì)量問題的管控措施

    針對(duì)鋼筋防銹而言,應(yīng)在鋼筋表層涂刷防銹漆或防腐層,以達(dá)到防腐防銹的效果,并確保其在運(yùn)輸、保存和安裝施工時(shí)涂層不被破壞,且所涂刷材料應(yīng)具有較高的壽命,至少應(yīng)確保橋梁建筑的正常壽命之內(nèi)所涂刷材料的結(jié)構(gòu)與性能的穩(wěn)定性;針對(duì)已經(jīng)銹蝕的橋梁鋼筋,主要是為了預(yù)防其在后期使用時(shí)出現(xiàn)連續(xù)性的鋼筋銹蝕問題,導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題。因而須采取針對(duì)性的防護(hù)措施,當(dāng)采取無破損防護(hù)時(shí),主要利用電化學(xué)方法防護(hù),當(dāng)采取破壞性的防護(hù)措施時(shí),則是鏟除原有鋪裝,并敷設(shè)柔性防水層或剛性防水劑,達(dá)到防治鋼筋銹蝕的目的,進(jìn)而提高橋梁結(jié)構(gòu)的安全性[3]。

    5 橋梁施工中堿蝕病害的管控措施

    從以上的分析中我們也可以發(fā)現(xiàn),要避免橋梁堿蝕病害發(fā)生,必須有效降低混凝土與水的接觸。對(duì)堿蝕預(yù)防,可在施工表面涂設(shè)防水涂料。防水涂料的涂刷一定要均勻,間隔24h后,要進(jìn)行二次涂刷。其次,對(duì)于堿蝕病害的處理,還需要養(yǎng)護(hù)人員在養(yǎng)護(hù)的過程中對(duì)這一質(zhì)量通病進(jìn)行及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和排除。在排除堿蝕病害的時(shí)候,相關(guān)人員首先要用干刷子對(duì)病害位置進(jìn)行用力的涂刷,用水和刷子對(duì)該部位進(jìn)行清洗,并利用高壓水槍或者是輕微的噴沙進(jìn)行徹底地清洗,需要的情況下,則應(yīng)借助于稀釋的弱酸進(jìn)行簡單處理,以避免堿蝕問題的再次發(fā)生[4]。

    6 結(jié)語

    綜上所述,對(duì)高速公路橋梁施工質(zhì)量的管控措施進(jìn)行分析具有十分重要的意義。因而作為新時(shí)期背景下的路橋施工質(zhì)量管理人員,應(yīng)在著力提高自身專業(yè)技術(shù)水平的同時(shí),充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)質(zhì)量控制的重要性,具有強(qiáng)烈的質(zhì)量控制意識(shí),認(rèn)真分析橋梁施工中存在的質(zhì)量問題,找出導(dǎo)致問題發(fā)生的原因,為整個(gè)工程質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),從而提高車輛行駛的安全性和舒適性。

    [1]王志強(qiáng).高速公路橋梁施工常見質(zhì)量問題及控制策略[J].山西建筑2012

    [2]李幼蘭.高速公路橋梁施工質(zhì)量管理與控制[J].中國水運(yùn)(下半月)2010

    [3]王國欣,柏樂.關(guān)于公路橋梁施工質(zhì)量控制的探討[J].科技致富向?qū)?/p>

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