長(zhǎng)江航道建設(shè)對(duì)流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的脈沖響應(yīng)研究

□文/周業(yè)付 羅 晰

（九江學(xué)院 江西·九江）

一、問題的提出

長(zhǎng)江航道作為連接我國(guó)東、中、西部地區(qū)重要水路運(yùn)輸大通道，在流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著基礎(chǔ)性作用。長(zhǎng)江航道是流域社會(huì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支撐，是航運(yùn)發(fā)展、生產(chǎn)力合理布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、優(yōu)化投資環(huán)境和流域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要保障。長(zhǎng)江航道的間接生產(chǎn)性，不僅影響著直接生產(chǎn)部門的成本和利潤(rùn)，而且為其他產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展機(jī)會(huì)，產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)正效應(yīng)。到2020年，國(guó)家將投入430億元用于長(zhǎng)江干線航道的系統(tǒng)整治和裝備建設(shè)，長(zhǎng)江干線航道通過能力將大幅提升，必會(huì)加速流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著長(zhǎng)江航道建設(shè)投資的增加，建設(shè)步伐的加快，長(zhǎng)江航道建設(shè)投資對(duì)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用和效益問題已經(jīng)成為國(guó)家和社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)之一。

二、數(shù)據(jù)來源與模型建立

本文所用的樣本取自1995～2012年度數(shù)據(jù)，我們選擇長(zhǎng)江干流地區(qū)7省2市（云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海）的GDP數(shù)據(jù)和長(zhǎng)江干線航道建設(shè)投資數(shù)據(jù)。7省2市的GDP數(shù)據(jù)來自于各年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》，長(zhǎng)江干線航道建設(shè)投資數(shù)據(jù)根據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)管理局相關(guān)資料、交通統(tǒng)計(jì)年鑒、水路統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告等整理而得。用GDPc代表長(zhǎng)江干流地區(qū)7省2市GDP之和，用Wc代表長(zhǎng)江干線航道投資數(shù)據(jù)。為消除時(shí)間序列指數(shù)數(shù)據(jù)中存在的異方差現(xiàn)象，對(duì)變量數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)數(shù)變換，變換后不影響原序列的協(xié)整關(guān)系。指數(shù)化變量的自然對(duì)數(shù)形式可表示為L(zhǎng)NGDPc、LNWc。（表1）

本部分內(nèi)容采用LNGDPc和LNWc的數(shù)據(jù)來建立VRP（p）模型，并且利用脈沖響應(yīng)函數(shù)和方差分解對(duì)其進(jìn)行分析解釋。通過AIC，SC最小準(zhǔn)則確定最佳滯后階數(shù)P為一階到二階，采用OLS法對(duì)模型進(jìn)行估計(jì)，運(yùn)算結(jié)果如下：

方程（1）中滯后期系數(shù)可以看出，Lngdpt的一階滯后對(duì)其影響很大，是正的影響關(guān)系，Lngdpt的二階滯后對(duì)其影響相對(duì)于一階滯后是越來越弱，但也是正的影響。后兩個(gè)參數(shù)的估計(jì)值均較小，一階滯后為正值，二階滯后為負(fù)值，表明當(dāng)前的Lngdpt與LNWc的一階滯后值有較大的正向相關(guān)聯(lián)系。說明長(zhǎng)江航道建設(shè)投資對(duì)流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)有著正向的促進(jìn)作用。

圖1 GDPC變化沖擊對(duì)WC變化的動(dòng)態(tài)影響

圖2 WC變化沖擊對(duì)GDPC變化的動(dòng)態(tài)影響

方程（2）各滯后期系數(shù)中，LNWc與自身的一階和二階滯后值都有著較大的聯(lián)系，均為正向的相關(guān)關(guān)系。LNWc與Lngdpt的一階滯后值有著強(qiáng)的正向相關(guān)關(guān)系，參數(shù)估計(jì)值為7.360。說明長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)長(zhǎng)江航道建設(shè)投資的增加起著很重要的促進(jìn)作用。

三、脈沖響應(yīng)分析

通過以上建立的VAR模型，可以通過脈沖響應(yīng)函數(shù)描述GDPc與Wc相互之間的動(dòng)態(tài)影響，同時(shí)運(yùn)用方差分解的方法來確定GDPc變化與Wc變化的貢獻(xiàn)率。

圖1是GDPc變化沖擊對(duì)Wc變化的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖，也就是上期GDPc對(duì)當(dāng)期Wc變化的影響程度。當(dāng)期Wc受到上期GDPc正的外部沖擊之后使GDPc發(fā)生波動(dòng)，從第1期到第6期有一個(gè)不斷上升的、正的震蕩拉升過程。在第1期Wc被迅速拉升10個(gè)百分點(diǎn)，到了第6期對(duì)Wc的拉升達(dá)到了20個(gè)百分點(diǎn)并達(dá)到最大，之后GDPc對(duì)Wc變化影響程度逐漸減弱，到第18期又回到10個(gè)百分點(diǎn)，因此可以說明，長(zhǎng)江航道建設(shè)投資增加的幅度是以GDPc為基礎(chǔ)的，因?yàn)镚DPc的增加可相應(yīng)增加國(guó)家財(cái)政收入，財(cái)政收入增加才能進(jìn)一步增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資（包括長(zhǎng)江航道建設(shè)投資）。但是，從圖2也可以看出，GDPc對(duì)Wc的拉升作用并不是一個(gè)穩(wěn)定增長(zhǎng)的過程，而是一個(gè)先升后降的過程，說明國(guó)家對(duì)長(zhǎng)江航道建設(shè)投資政策是一個(gè)不穩(wěn)定過程。雖然在整個(gè)過程中GDPc對(duì)Wc的拉升作用保持在10%以上，但由于過去在交通建設(shè)中“重陸輕水”思想嚴(yán)重，從絕對(duì)數(shù)來看基期長(zhǎng)江航道建設(shè)投資太少，相對(duì)鐵路、公路比較而言少而又少。目前，長(zhǎng)江運(yùn)能仍有大約70%沒有發(fā)揮出來，作為世界第三大河流，長(zhǎng)江通航里程比美國(guó)密西西比河長(zhǎng)60%，運(yùn)量只相當(dāng)于它的20%。全長(zhǎng)僅有1，320公里的萊茵河更是長(zhǎng)江干流運(yùn)量的10倍。因此，采取積極的長(zhǎng)江航道建設(shè)投資政策對(duì)流域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要意義。（圖1、圖2）

表11995 ～2012年長(zhǎng)江流域干流地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與航道建設(shè)投資

圖2是WC變化沖擊對(duì)GDPc變化的脈沖響應(yīng)函數(shù)圖，也就是上期Wc對(duì)當(dāng)期GDPc變化的影響程度。當(dāng)期GDPc受到上期WC外部沖擊之后使GDPc發(fā)生波動(dòng)，從第1期到第4期有一個(gè)不斷上升的、正的震蕩拉升過程。在第1期GDPC被迅速拉升0.5個(gè)百分點(diǎn)，到了第4期對(duì)GDPc的拉升達(dá)到了7個(gè)百分點(diǎn)并達(dá)到最大，之后Wc對(duì)GDPc變化影響程度逐漸減弱，到第18期達(dá)到2個(gè)百分點(diǎn)。雖然在Wc對(duì)GDPc的拉升的整個(gè)過程中有大幅度的上升和下降，但總體來說對(duì)流域經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)是很顯著的。長(zhǎng)江干線流域總量GDPc占全國(guó)GDP總量的40%左右，即使長(zhǎng)江航道建設(shè)投資對(duì)流域經(jīng)濟(jì)平均拉動(dòng)在2%，表現(xiàn)為對(duì)全國(guó)GDP拉動(dòng)將達(dá)到0.8%，其經(jīng)濟(jì)效果相當(dāng)于長(zhǎng)江航道建設(shè)投資100倍左右，因此加快長(zhǎng)江航道建設(shè)投資，促進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。

四、結(jié)論

從前面分析可知：長(zhǎng)江航道建設(shè)對(duì)流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)具有顯著的拉動(dòng)作用，因此進(jìn)一步改善長(zhǎng)江航道建設(shè)投融資政策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。隨著長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，長(zhǎng)江航道基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后的現(xiàn)狀與水運(yùn)發(fā)展需求之間的矛盾日益突出，加快對(duì)長(zhǎng)江航道、特別是干線航道的整治，已迫在眉睫。長(zhǎng)江航道順利進(jìn)行大規(guī)模建設(shè)的關(guān)鍵是：大量資金投入。盡管國(guó)家或省交通及航道主管部門已加大了對(duì)長(zhǎng)江航道建設(shè)的投資，但資金短缺的問題仍是阻礙長(zhǎng)江航道發(fā)展的關(guān)鍵因素。因此，應(yīng)通過改革長(zhǎng)江航道投融資體制、擴(kuò)大融資渠道以緩解長(zhǎng)江航道建設(shè)資金不足的問題。

［1］周業(yè)付.長(zhǎng)江航道建設(shè)投資對(duì)流域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)拉動(dòng)作用研究［D］.武漢理工大學(xué)，2010.6.

［2］李子奈.計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué).高等教育出版社，2006.12.