探討柴油機(jī)拉缸的原因及預(yù)防措施

陳洪慶　管道尊

【摘 要】 柴油機(jī)“拉缸”是柴油機(jī)制造、修理后試車以及在運行中常出現(xiàn)的故障。

【關(guān)鍵詞】 柴油機(jī)拉缸預(yù)防措施

Abstract ： The paper mainly analyses the causes of the diesel engine cylinder scraping， and then discusses the prevention measures.

柴油機(jī)拉缸是常見故障，其危害程度輕則使柴油機(jī)功率下降，機(jī)油消耗量增加；嚴(yán)重的會造成活塞與缸套“抱死”，柴油機(jī)自動熄火停止工作，同時對連桿、曲軸等部件造成損害。

在從事設(shè)備管理工作中發(fā)現(xiàn)拉缸多發(fā)生在新設(shè)備或剛維修后的磨合階段，偶爾也在柴油機(jī)長期運轉(zhuǎn)后發(fā)生。其外觀表現(xiàn)是在活塞環(huán)、氣缸套和活塞工作表面上沿活塞運動方向所出現(xiàn)的損傷，大都呈條紋狀的拉刮痕跡或溝槽，且常伴有暗紅、發(fā)藍(lán)等顏色。

柴油機(jī)拉缸機(jī)理有三種：一是磨粒磨損。它是由于機(jī)械雜質(zhì)或摩托車擦面上的硬質(zhì)突出物進(jìn)入氣缸形成磨粒，造成拉痕或深度拉傷；二是腐蝕磨損。潤滑油脂具有保護(hù)摩擦表面的作用，但在高溫環(huán)境中油脂與氧化合反應(yīng)生成的酸性化合物對表面的腐蝕作用更加快了磨損速度。三是熔著磨損。這是拉缸時破壞性更大的磨損。是由于活塞、活塞環(huán)與氣缸套之間的機(jī)油油膜遭到破壞，在高壓力作用下，發(fā)生局部干摩擦而產(chǎn)生大量熱引起金屬顯微的熔化、粘著、扯斷，形成粗糙的表面，產(chǎn)生塑性變形從而加重磨損，直至拉缸。

從宏觀看，船舶振動和變形，柴油機(jī)裝配和安裝質(zhì)量，以及與柴油機(jī)相關(guān)的輔機(jī)布置不當(dāng)均會引起拉缸事故發(fā)生。從小范圍分析，柴油機(jī)自身冷卻、潤滑，燃油使用以及操作人員的操作規(guī)范等也會引起拉缸。

1.在維修時因不注意而易發(fā)生的拉缸故障：

（1）維修裝配時對活塞和缸套的間隙值沒有足夠重視，致使間隙過大或過小而引起拉缸。

如果間隙過大，由于側(cè)推力使活塞與缸套發(fā)生強(qiáng)烈沖擊，或者活塞環(huán)工作面棱角與氣缸套接觸，形成局部邊緣負(fù)荷大，把滑油刮去，出現(xiàn)拉缸。間隙過小，會使活塞環(huán)與氣缸套法向載荷增大，甚至出現(xiàn)粘著而引起拉缸。

（2）因活塞環(huán)的安裝不當(dāng)而引發(fā)拉缸

柴油機(jī)運行時，活塞環(huán)和氣缸套都會受熱膨脹，因環(huán)的變形而把局部地區(qū)油膜刮掉，形成高溫干摩擦引發(fā)拉缸。

（3）氣缸套安裝不良，或者活塞運動裝置相對位置安裝不良而引發(fā)的拉缸。

2.維修時，更換的氣缸套安裝質(zhì)量不好，會引起氣缸套局部變形，使活塞與氣缸套間隙為負(fù)值，引起拉缸在使用操作中易出現(xiàn)的拉缸。

（1）在冷車起動后未經(jīng)溫車在機(jī)油壓力未達(dá)允許范圍時便加大負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

（2）冷卻不良情況下長時間運轉(zhuǎn)。

冷卻水量不足，冷卻效果差造成柴油機(jī)工作溫度過高，使氣缸套、活塞等主要受熱的相對運動部件過熱，膨脹超出了各處裝配間隙的公差范圍，潤滑條件惡化，會造成嚴(yán)重磨損，燒瓦、抱軸、拉缸等故障。

（3）新機(jī)器或經(jīng)過大修后的柴油機(jī)，在磨合期內(nèi)長時間空負(fù)荷運轉(zhuǎn)或長時間高速度高負(fù)荷運轉(zhuǎn)。長時間空負(fù)荷運轉(zhuǎn)，由于燃油稀釋缸壁機(jī)油，易造成拉缸；如過早地轉(zhuǎn)為高速度高負(fù)荷運轉(zhuǎn)，更易因機(jī)油油膜遭破壞而發(fā)生拉缸。

（4）選用機(jī)油的品質(zhì)和標(biāo)號不正確。

品質(zhì)不好的機(jī)油很難在各摩擦副表面建立完整且有一定厚度的油膜，使?jié)櫥阅茏儾睢?/p>

（5）燃燒不良，引起拉缸。

柴油機(jī)供油提前角過大，會使柴油機(jī)工作粗暴，噴油嘴遲噴使柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重后燃，會在排氣口引起溫度增高，缸套局部變形，導(dǎo)致拉缸。因此，平時注意檢查和調(diào)整供油提前角要及時。

（6）因推力軸承間隙過大，導(dǎo)致拉缸。

只有經(jīng)過仔細(xì)觀察損壞部位的現(xiàn)象，分析了解潤滑油、燃油、摩擦副材料、機(jī)器構(gòu)造及發(fā)生故障時的工況后，才能找出拉缸的主要原因，采取措施給予排除。

3.預(yù)防拉缸的主要措施：

（1）選購合格的零配件，保證零件加工質(zhì)量和柴油機(jī)裝配質(zhì)量。

（2）培訓(xùn)和強(qiáng)化操作人員按章作業(yè)，對設(shè)備進(jìn)行正確的管理與維護(hù)。

（3）改進(jìn)各零部件的材料，改進(jìn)零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計。

（4）對摩擦副表面進(jìn)行高熔點的表面噴凃處理如噴鉬等工藝。

（作者單位：黑龍江省航道局）