國產(chǎn)大飛機(jī)的飛天之路

國產(chǎn)大飛機(jī)這個(gè)概念在國內(nèi)也早已超出了一款產(chǎn)品或是一架飛機(jī)的含義，而是一個(gè)國家意志、民族希望以及一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。

日前，建信金融租賃股份有限公司與中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在北京簽署50架C919大型客機(jī)訂購協(xié)議，這是該機(jī)今年第三筆訂單。至此，訂單總數(shù)達(dá)到330架。

C919客機(jī)是我國自主研制的新型150座級單通道窄體客機(jī)，預(yù)計(jì)2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證及相關(guān)證件并投放市場。屆時(shí)，中國將擠入此前由波音、空客壟斷的世界民用客機(jī)制造市場。

業(yè)內(nèi)專家指出:大飛機(jī)研制會帶動一批重大領(lǐng)域科技水平的提升，將使中國整個(gè)客機(jī)制造業(yè)向更高領(lǐng)域邁進(jìn)。

戰(zhàn)略決定成敗

中國人要用自己的雙手和智慧制造有國際競爭力的大飛機(jī)。讓中國的大飛機(jī)飛上藍(lán)天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。實(shí)現(xiàn)幾代人的夢想，這不僅是航空工業(yè)的需要，更是建設(shè)創(chuàng)新型國家的需要。

研制大型飛機(jī)是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初作出的一個(gè)重大戰(zhàn)略決策，也是建設(shè)創(chuàng)新型國家的一個(gè)標(biāo)志性工程。大型飛機(jī)工程被列入了國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要。

2007年2月26日，溫家寶總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取了大型飛機(jī)重大專項(xiàng)領(lǐng)導(dǎo)小組關(guān)于大型飛機(jī)方案論證工作匯報(bào)，原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，同意組建大型客機(jī)股份公司，并要求盡快開展相關(guān)工作。

2008年3月13日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)組建中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，注冊資本190億元。

2008年5月11日上午，中國商用飛機(jī)公司在上海舉行揭牌儀式，標(biāo)志中國大飛機(jī)項(xiàng)目正式啟動。

2009年3月，中國商飛副總經(jīng)理、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝透露，大型客機(jī)研制工作已全面展開，首型國產(chǎn)大飛機(jī)將命名為“C919”。

2010年底，國產(chǎn)大飛機(jī)完成了設(shè)計(jì)方案。

之后的步驟將是:2012年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場。

C919標(biāo)準(zhǔn)航程型的設(shè)計(jì)航程為4075公里，巡航速度為每小時(shí)828千米，最大起飛重量72.5噸，最大設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)壽命為9萬飛行小時(shí)。其基本型全經(jīng)濟(jì)艙布局為168座，混合級156座。

吳光輝曾表示，大飛機(jī)的命名是有很多意義的。C是China的首字母，也是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時(shí)還有一個(gè)寓意，就是我們立志要躋身國際大型客機(jī)市場，要與Airbus(空中客車公司)和Boeing(波音)一道在國際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC并立的格局?！?/p>

吳光輝說，第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是我國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。他說，“C919”之后未來的型號也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

中國要創(chuàng)新的不僅僅是造出一架有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，而是在考驗(yàn)被計(jì)劃經(jīng)濟(jì)摧殘和“屢戰(zhàn)屢敗”后萎縮的中國民用航空工業(yè)能力，需要進(jìn)行一次創(chuàng)新性的體制重組。

在大飛機(jī)項(xiàng)目論證過程中，溫家寶總理特別指出，此次大飛機(jī)項(xiàng)目的操作，必須在體制創(chuàng)新的前提下進(jìn)行，要求堅(jiān)持以我為主，積極開展國際合作。通過自主創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)。

據(jù)悉，國產(chǎn)大飛機(jī)C919是中國繼運(yùn)—10后自主設(shè)計(jì)的第二款國產(chǎn)大型客機(jī)。其研發(fā)過程一般包括預(yù)發(fā)展、工程發(fā)展、詳細(xì)設(shè)計(jì)、全面試制、適航取證等五個(gè)階段。

全國人大代表、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司科技委主任張洪飆表示，從首飛到進(jìn)入試飛階段再到適航取證，需要經(jīng)過一系列復(fù)雜和繁瑣的程序。試飛包含數(shù)十個(gè)課目，時(shí)間也相對比較長。適航取證后，意味著飛機(jī)的安全性設(shè)計(jì)被認(rèn)可，也就獲得了“準(zhǔn)生證”。拿到此證后，飛機(jī)便可以進(jìn)入批量生產(chǎn)的實(shí)質(zhì)階段。

發(fā)展大型客機(jī)需要巨額資金，根據(jù)《大型飛機(jī)方案論證報(bào)告》，國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目初步測算投資研制經(jīng)費(fèi)約600億元。而此次中國商飛公司注冊資金為190億元。一位知情人士透露:“僅靠國家投入是不可能的，也有悖于WTO準(zhǔn)則”。

對此，中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心航空技術(shù)所副所長劉景剛認(rèn)為，引進(jìn)民營資本的意義不僅是解決資本難題，更重要的是要引進(jìn)市場化運(yùn)作機(jī)制。

中國民用航空局局長李家祥曾表示，要發(fā)展大飛機(jī)，一要政策驅(qū)動，二要市場驅(qū)動，三要大飛機(jī)的制造者創(chuàng)業(yè)的沖動。

對于中國的大飛機(jī)夢想者和建設(shè)者來說，夢想何時(shí)成為現(xiàn)實(shí)?除了取決于中國航空工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、工業(yè)技術(shù)和投資水平外，考驗(yàn)的是我們的意志、勇氣、市場意識以及對無數(shù)次打擊的承受能力。

目前，150座級的C919大型客機(jī)售價(jià)在每架7000萬-8000萬美元。依照其他飛機(jī)制造商的經(jīng)驗(yàn)，一架新飛機(jī)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)在120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點(diǎn)在300-400架。也就是說，國產(chǎn)大飛機(jī)必須獲得足夠的海內(nèi)外訂單和大規(guī)模的批量生產(chǎn)，才能把研發(fā)費(fèi)用盡可能均攤。

近兩年，國產(chǎn)大飛機(jī)一邊推進(jìn)研發(fā)工作，一邊在銷售方面下大工夫。不斷獲得訂單的國產(chǎn)大飛機(jī)已經(jīng)具有與其他競爭對手爭奪市場的底氣。

困難意味成長

上個(gè)世紀(jì)，我國航空工業(yè)經(jīng)歷了三件大事:1909年馮如成功試制出我國第一架飛機(jī)，1958年我國自行設(shè)計(jì)的第一架噴氣式飛機(jī)“殲教1”上天和1980年我國自主研制的第一架大型客機(jī)“運(yùn)10”起飛。

1970年8月，國家正式下達(dá)文件，中國開始了一項(xiàng)代號為708的工程——制造自己的大型噴氣客機(jī)。來自全國航空工業(yè)300多個(gè)單位的各路精英被調(diào)集參與研制任務(wù)，后來該機(jī)被命名為“運(yùn)10”。

“運(yùn)10”是我國飛機(jī)設(shè)計(jì)首次從10噸級向百噸級沖刺，這種量級的放大和跳躍會出現(xiàn)“尺度效應(yīng)”，需要重新找到解決的途徑。“運(yùn)10”對許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，甚至概念和方法都提出了許多新的挑戰(zhàn)。

當(dāng)時(shí)，世界噴氣航空技術(shù)已經(jīng)誕生了約15年，各種相關(guān)技術(shù)都落入設(shè)計(jì)者的視野?！斑\(yùn)10”設(shè)計(jì)的飛行時(shí)間大部分在高亞音速區(qū)域，而當(dāng)時(shí)只有前蘇聯(lián)的“圖104”、歐洲英國的“三叉戟”和美國的波音飛機(jī)能達(dá)到這個(gè)速度。中國當(dāng)時(shí)對這三個(gè)設(shè)計(jì)方案互相討論，對比分析，博采眾長，為我所用，綜合百家之長，集成創(chuàng)新，形成自己的總體方案。從航空技術(shù)總庫中挑選合適的手段，獨(dú)立自主地進(jìn)行新的“工程綜合”來形成自己的設(shè)計(jì)。經(jīng)過164次復(fù)雜的實(shí)驗(yàn)，1980年，一架我國擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)出現(xiàn)在人們面前，使“運(yùn)10”成為中國第一架按英美適航條例設(shè)計(jì)的國產(chǎn)飛機(jī)。

“運(yùn)10”飛行最遠(yuǎn)航程8600公里，最大時(shí)速930公里，最大起飛重量110噸，最高飛行升限超過11000米。最值得稱道的是，該機(jī)還在被稱為“空中禁區(qū)”、“死亡航線”的西藏，連續(xù)7次試飛，均獲得成功。

回憶起上世紀(jì)80年代“運(yùn)10”的落馬，原“運(yùn)10”副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)感慨一個(gè)最直觀的原因就是“差錢，差3000萬”。當(dāng)年，“運(yùn)十”已經(jīng)生產(chǎn)出兩架飛機(jī)試飛成功，并進(jìn)入地形氣候最復(fù)雜的西藏執(zhí)行救災(zāi)任務(wù)六次，第三架飛機(jī)已經(jīng)裝配60%，但“沒要來錢”的“運(yùn)10”最終被卡在了歷史的記憶之中。

對于中國航空工業(yè)的發(fā)展來說，不光是“運(yùn)10”的坎坷經(jīng)歷和慘痛教訓(xùn)。自1980年代中期以來，我國曾經(jīng)多次嘗試與國外飛機(jī)制造商合作生產(chǎn)干線飛機(jī)。而外國飛機(jī)制造商為了將其產(chǎn)品打入我國市場，也愿意采取某種深度的合作生產(chǎn)方式。麥道公司不但將其MD-82、MD-90來華生產(chǎn)、組裝、提供技術(shù)圖紙，甚至把FAA生產(chǎn)許可證延伸至我國的飛機(jī)制造企業(yè)。通過這類國際合作生產(chǎn)，我國民機(jī)生產(chǎn)制造技術(shù)的確也有了相當(dāng)?shù)奶岣摺５窃谥R產(chǎn)權(quán)和關(guān)鍵核心技術(shù)問題上，包括麥道公司在內(nèi)的所有外國飛機(jī)制造商絕不肯做絲毫的讓步。在這一點(diǎn)上，飽受受制于人之苦的一航、二航等航空工業(yè)企業(yè)，與強(qiáng)調(diào)自主創(chuàng)新的科技部專家們達(dá)成了共識。

C919大飛機(jī)項(xiàng)目得以立項(xiàng)，也是歷經(jīng)坎坷，先后經(jīng)過兩次論證而達(dá)成的結(jié)果。 第一次論證是2003年11月由科技部組織，論證的內(nèi)容是要不要將大飛機(jī)列為國家重大科技專項(xiàng)，主要的爭論焦點(diǎn)在于中國需要民用大型客機(jī)還是軍用大型運(yùn)輸機(jī)。由于一航和二航當(dāng)時(shí)分別在研制ARJ和ERJ兩個(gè)100座以下支線客機(jī)項(xiàng)目，他們顯然也擔(dān)心大型客機(jī)上馬會分流本就薄弱的研發(fā)制造能力，甚至導(dǎo)致ARJ和ERJ下馬，而使大飛機(jī)的立項(xiàng)得以擱淺。2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目開始第二次立項(xiàng)論證。國務(wù)院總理溫家寶批示，由科技部會商發(fā)改委、國防科工委和總裝備部等部委，共同組建專家論證組。事實(shí)上，由極力主張盡快上馬大飛機(jī)的科技部為主，組織這次專家論證，已經(jīng)代表了領(lǐng)導(dǎo)層對新一輪論證的指向。即由“要不要上大飛機(jī)”轉(zhuǎn)為“大飛機(jī)該怎么做”的問題。

一航一位負(fù)責(zé)人曾表示，我國設(shè)計(jì)大型飛機(jī)估計(jì)需要3000人左右。 這一數(shù)字對于當(dāng)時(shí)的中國飛機(jī)的設(shè)計(jì)人才，特別是大型飛機(jī)設(shè)計(jì)人才奇缺的中國航空業(yè)來說是個(gè)天文數(shù)字。

在培養(yǎng)大飛機(jī)人才方面，國家決策層也早有部署。英國《商業(yè)周刊》此前透露，英國克蘭菲爾德大學(xué)與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，為中國培養(yǎng)150名飛機(jī)設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)的工程師，他們將成為中國130座大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)骨干。

作為“中國大飛機(jī)”的探路者，我國第一架按照國際標(biāo)準(zhǔn)自主研制的噴氣式支線客機(jī)——ARJ21，在工程研制、國際采購、客戶服務(wù)等方面取得重要進(jìn)展，填補(bǔ)了我國民用航空工業(yè)空白，為大飛機(jī)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才，鍛煉了一支研制隊(duì)伍，對我國民機(jī)工業(yè)發(fā)展具有深遠(yuǎn)意義。這一項(xiàng)目既培養(yǎng)了我國民機(jī)研制的自信，又提高了民機(jī)研制的水平，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，為大飛機(jī)研制積累了經(jīng)驗(yàn)。

核心技術(shù)亟待突破

20世紀(jì)90年代以來，世界航空工業(yè)形成了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與銷售的全球化市場格局，降低飛機(jī)的成本及提高飛機(jī)質(zhì)量成為現(xiàn)代飛機(jī)研制的重要指標(biāo)。目前，只有美國、歐盟和俄羅斯全面掌握了大型飛機(jī)研制技術(shù)，它們都將其列為戰(zhàn)略上優(yōu)先支持發(fā)展的領(lǐng)域。美國和歐盟對大型飛機(jī)的核心技術(shù)始終嚴(yán)格控制和封鎖，甚至不惜通過政府強(qiáng)制手段防止擴(kuò)散。

為了防止第三者進(jìn)入這一領(lǐng)域，波音、空客在美國政府和歐盟的支持下，通過標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的制定和推廣將產(chǎn)品的直接市場競爭演變?yōu)槭袌鰷?zhǔn)入限制。但事實(shí)上這些標(biāo)準(zhǔn)隨著美歐兩家制造商產(chǎn)品性能和技術(shù)水平的不斷提高而水漲船高，起到了將第三者進(jìn)入大型民用客機(jī)領(lǐng)域技術(shù)“門檻”的提高。

按照目前國際航空市場的游戲規(guī)則，擁有FAA、JAA和EASA的適航證，是一架飛機(jī)研制、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營的前提條件，沒有適航證，任何新的民用飛機(jī)都將寸步難行。

世界壟斷巨頭扼殺大型飛機(jī)項(xiàng)目的情況在國外也不乏先例。2000年初，世界排名第三的民用飛機(jī)制造商——加拿大的龐巴迪航宇集團(tuán)決定發(fā)展C系列客運(yùn)飛機(jī)，并想以此進(jìn)入空間巨大的100~150座級客機(jī)市場。

面對龐巴迪的挑戰(zhàn)，空客和波音兩大巨頭聯(lián)手阻擊:“誰給龐巴迪的C系列客機(jī)提供發(fā)動機(jī)，就別想在空客和波音的新型號上找到位置”!如此一來，龐巴迪最終只能以市場原因擱置了C系列客機(jī)的發(fā)展計(jì)劃。

專家指出，中國大飛機(jī)項(xiàng)目與龐巴迪有些類似，其發(fā)動機(jī)還需要國外技術(shù)，所以我們在發(fā)展大型飛機(jī)的過程中很有可能也會遭到世界壟斷巨頭的干擾、遏制和封殺。

全國政協(xié)委員、C919總設(shè)計(jì)師吳光輝曾呼吁，為保證中國航空工業(yè)發(fā)展不受政府換屆等原因影響，保證大型飛機(jī)等項(xiàng)目能夠持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展直到產(chǎn)業(yè)成功，建議國家制定《中華人民共和國航空工業(yè)法》，將航空工業(yè)的發(fā)展納入法制管理軌道。

信心凝聚力量

在國內(nèi)備受關(guān)注的航空展珠海航展已敲定于11月13日-18日舉行。截至目前，已經(jīng)確定的參展國家和地區(qū)達(dá)39個(gè) ，近650家中外航空航天廠商參展，參展的各種飛行器實(shí)物將超過80架，室內(nèi)展覽凈面積達(dá)28200平方米 。

中國商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在航展期間會與國內(nèi)外的買家再次簽下訂單，但具體訂單數(shù)量將暫時(shí)“保持神秘”。

2010年11月的珠海航展期間，中國商飛公司宣布了100架啟動訂單的客戶名單，包括國航、東航、南航、海航4家航空公司和國銀金融租賃有限公司，以及首家海外客戶——美國GECAS。

截止目前為止，訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到330架?！拔蚁嘈盼覀兡苜u2000多架?！睂a(chǎn)大飛機(jī)未來的市場，吳光輝充滿信心，他說，“通常情況下，這種150座量級的飛機(jī)，一般在300架左右就是盈虧平衡點(diǎn)”。

之所以對未來的銷售這么有信心，吳光輝表示，從目前跟國內(nèi)航空公司的溝通看，大家對國產(chǎn)大飛機(jī)都很關(guān)注，也很支持。而中方在和國外客戶溝通時(shí)，他們也表示對國產(chǎn)大飛機(jī)有需求。

初步預(yù)算，未來中國對C919這一級別的飛機(jī)需求量有2300-2700架。這一測算是根據(jù)我國人民預(yù)期的生活水平，出行的增多等來得出的，而全球這一級別飛機(jī)的需求量達(dá)2萬多。吳光輝預(yù)計(jì)，“我們將占國內(nèi)一半以上的市場，在國外再占一些。所以未來20年C919的總銷量將達(dá)2000架?！?/p>

中航工業(yè)2009年發(fā)布的對民用飛機(jī)中國市場的預(yù)測報(bào)告表明，未來20年，中國航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量(體現(xiàn)旅客運(yùn)輸量的主要指標(biāo)之一，指在一定時(shí)期內(nèi)輸送旅客數(shù)量與平均距離的乘積，計(jì)量單位是“人公里”)年均增長率為8.2%，遠(yuǎn)高于5.2%的全球航空旅客周轉(zhuǎn)量年均增長率，到2028年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量接近1.38萬億人公里;同期，中國航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量年均增長率為10.2%，高于航空客運(yùn)的增長速度，到2028年達(dá)到827.5億噸公里。

據(jù)中國商飛公司2010年-2029年市場預(yù)測年報(bào)顯示，到2029年，全球共需要30230架干線和支線飛機(jī)，其中雙通道飛機(jī)6916架，單通道飛機(jī)19921架，渦扇支線飛機(jī)3396架，總價(jià)值近3.4萬億美元。預(yù)計(jì)到2029年中國市場需要3750多架大型客機(jī)。其中，中國航空運(yùn)輸市場對民用飛機(jī)的需求最為強(qiáng)勁，共需補(bǔ)充各型民用飛機(jī)4439架，其中150座級單通道客機(jī)2950架、雙通道噴氣客機(jī)802架，渦扇噴氣支線客機(jī)687架，總價(jià)值超過4500億美元。

報(bào)告寫得清楚，未來20年我國對單通道噴氣客機(jī)需求最為強(qiáng)勁，而C919正是這種類型的客機(jī)。

除了這些新增飛機(jī)帶來的市場份額，航空工業(yè)對其所在制造業(yè)領(lǐng)域的拉動作用極高，可以稱得上是制造業(yè)中“含金量”最高的產(chǎn)業(yè)之一。

國際航空市場的風(fēng)起云涌，促動了國產(chǎn)大飛機(jī)的加快產(chǎn)生。國產(chǎn)大飛機(jī)這個(gè)概念在國內(nèi)也早已超出了一款產(chǎn)品或是一架飛機(jī)的含義，而是一個(gè)國家意志、民族希望以及一個(gè)國家工業(yè)、科技水平和綜合實(shí)力的集中體現(xiàn)。