泰國高鐵暢想

　　前些日子，家里有急事，收到消息的第一天，我立馬改簽機(jī)票，安排好工作，決定乘次日早上航班從曼谷返回家中。我的家鄉(xiāng)位處中國中部的某二級(jí)城市，沒有直通泰國曼谷的航班。最近的路線是從曼谷起飛，在廣州落地，然后轉(zhuǎn)火車或飛機(jī)回家。
　　如果在廣州轉(zhuǎn)火車，大概要坐7-9小時(shí)，從曼谷回家，想朝發(fā)夕至很難。不過這都是家鄉(xiāng)通高鐵之前的事兒了。家鄉(xiāng)通高鐵之后，每每回家，上午飛機(jī)起飛前還流連在曼谷機(jī)場免稅店的我，傍晚就能和爸媽一起共進(jìn)晚餐了。
　　我的經(jīng)歷，只是高鐵改變?nèi)藗兩畹纳鷦?dòng)縮影之一。聽說最近美國加利福尼亞州也在計(jì)劃修筑高鐵了，于是突然想起，如果泰國有了高鐵，會(huì)是什么樣子呢？這并不是空想，總理英拉上任之初，中國商務(wù)考察團(tuán)曾到訪泰國，并簽下了一系列合作協(xié)議。高鐵建設(shè)也在其列，高鐵在泰國鋪開不再遙遙無期。
　　曼谷市民對高速軌道交通并不陌生。地鐵、輕軌和機(jī)場快線，是飽受交通擁擠的曼谷人擺脫塞車?yán)_的極佳途徑。但是，不論輕軌還是地鐵，目前只覆蓋曼谷部分地區(qū)，曼谷以外的城市還是只有傳統(tǒng)的火車、汽車和飛機(jī)等交通工具。
　　從泰國曼谷到第二大城市清邁，汽車和火車所需時(shí)間差不多，都在12小時(shí)以上（火車需要考慮候車以及晚點(diǎn)等情況）；如果按照中國武廣高鐵為標(biāo)準(zhǔn)來推算，飛機(jī)與高鐵的速度則在伯仲之間。然而可以肯定的是，高鐵票價(jià)絕對低于機(jī)票價(jià)格，并明顯高于汽車票價(jià)。在泰國的這條航線上，飛機(jī)的舒適程度最高，不過票價(jià)受季節(jié)、促銷活動(dòng)等多方因素影響，但是一般都在2500-3500銖之間。
　　不過泰國與中國相比，人口較少，人口密度較低。高鐵車廂長度和運(yùn)營頻次顯然有差距，長長的車廂和頻繁的運(yùn)營面對有限的客流，運(yùn)營成本壓力可想而知。同時(shí)泰國各府經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均，盡管乘高鐵比坐飛機(jī)便宜很多，但還是比長途大巴貴好幾倍。許多外府來曼谷的打工者還是愿意折騰一點(diǎn)，節(jié)約一些。
　　因此，泰國高鐵運(yùn)營一定要考慮本地實(shí)際客流情況，并做好目標(biāo)人群定位。每個(gè)班次列車容納乘客數(shù)和列車頻次需要合理安排，同時(shí)應(yīng)將目標(biāo)人群聚焦在商務(wù)人士、中高收入上班族和游客。在運(yùn)營和品牌打造上，曼谷BTS輕軌系統(tǒng)是個(gè)非常成功和值得借鑒的例子。
　　好東西需要好的管理和運(yùn)營，更需要好的營銷宣傳。BTS輕軌管理嚴(yán)格，少有事故發(fā)生。運(yùn)營方面，雖然BTS輕軌票價(jià)與公交車票價(jià)相比，高出許多，但其便捷程度無可取代。當(dāng)橋下堵得水泄不通的時(shí)候，輕軌暢通無阻。
　　BTS輕軌在狠抓自身實(shí)力和基本功的同時(shí)，把車站、車身和車內(nèi)媒體資源全面開發(fā)，成為曼谷市內(nèi)形象好、定位高端、傳播效果極佳的戶外媒體。在受眾眼中，BTS輕軌系統(tǒng)的廣告是時(shí)尚潮流的代名詞，在廣告商眼中也是打響品牌知名度，推新產(chǎn)品的極佳平臺(tái)。
　　這樣一來，售票收入并不是BTS輕軌的主要收入來源。人流量和高端的形象這些無形價(jià)值被挖掘出來之后，媒體收入非?？捎^。泰國如果運(yùn)營高鐵，受人口和資源限制，運(yùn)營成本上的壓力會(huì)大于中國高鐵。在這樣的背景下，票價(jià)要控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，學(xué)習(xí)BTS輕軌開發(fā)媒體資源是一條可行且迫切的出路。
　　要增加高鐵媒體的價(jià)值，人流量和媒體資源形象是關(guān)鍵。這方面，泰國亞航、曼航和鳥航是宣傳促銷的好榜樣。這些航空公司除了投放各種硬廣告，還持續(xù)策劃組織各種新穎創(chuàng)意的促銷活動(dòng)，與目標(biāo)消費(fèi)者充分互動(dòng)，拉動(dòng)客源。
　　好的硬件設(shè)施還需配以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，尤其是以微笑著稱的泰國。服務(wù)質(zhì)量的好壞，直接影響人們對品牌的好感度。服務(wù)品質(zhì)方面，泰航在泰國有口皆碑，泰國高鐵如果能以泰航為榜樣，絕對是一個(gè)大的加分點(diǎn)。宣傳方面，可以學(xué)BTS輕軌做過的《曼谷輕軌之戀》，拍部清新派電影，或多國聯(lián)合打造幾個(gè)愛情故事短片。
　　這樣一想，泰國高鐵之夢似乎水到渠成。不過現(xiàn)實(shí)也并非暢通無阻，比如最直接的征地問題，可能是泰國高鐵將面臨的最直接的困難，同時(shí)政府的不穩(wěn)定性，對項(xiàng)目建設(shè)的持續(xù)性也有不容忽視的影響。
　　泰國是一個(gè)熱帶國家，高溫和洪水等也是高鐵建設(shè)運(yùn)營需要考慮的問題。學(xué)習(xí)中國先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，吸取事故教訓(xùn)，嚴(yán)格管理，避免安全事故也是泰國高鐵暢通的重要保障之一。如果泰國開通高鐵，一定會(huì)對泰國廉價(jià)航空公司國內(nèi)航線產(chǎn)生一定沖擊，到時(shí)候就看誰的營銷手腕高明了。作為乘客，我只期待提高旅行效率，便捷的同時(shí)盡可能節(jié)約兜里的銀