瀝青路面公路施工技術(shù)研究

梁大維

（重慶市萬(wàn)盛區(qū)順達(dá)公路開發(fā)有限公司，重慶 400800）

1 瀝青路面性能及施工準(zhǔn)備

1.1 瀝青路面性能研究

1.1.1水穩(wěn)定性

如果不能及時(shí)排出進(jìn)入瀝青混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的大氣水或地面水，路面在重車的反復(fù)碾壓下，其路面結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)松散甚至破壞?？?jié)B能力較差的路面同時(shí)影響著路面本身的穩(wěn)定性和基層的穩(wěn)定性。因此，瀝青路面必須具有較好的抗?jié)B能力，尤其在潮濕多雨地區(qū)。

1.1.2高溫穩(wěn)定性

隨著溫度升高，瀝青路面的剛度與強(qiáng)度顯著下降。在高溫季節(jié)行車荷載的反復(fù)作用下，為了防止路面產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍及泛油等現(xiàn)象，瀝青路面應(yīng)具有良好的高溫穩(wěn)定性。

1.1.3低溫抗裂性

在低溫條件下，瀝青材料容易收縮變形，彈性模量增大而出現(xiàn)脆性狀態(tài)，因此在寒冷地區(qū)常常伴隨著低溫開裂現(xiàn)象。加上其他外力作用，在裂縫范圍內(nèi)很容易導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)破碎。

1.1.4平整性

路面的平整度是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，它是施工全過(guò)程所有環(huán)節(jié)的最終體現(xiàn)。瀝青路面的平整度直接影響著高速公路基本功能及路面上車輛的行駛質(zhì)量。

1.1.5耐疲勞性

耐疲勞性是指在溫度、陽(yáng)光、空氣、水等各種環(huán)境因素的綜合作用下，路面還應(yīng)具有抵抗的能力。即受以上因素的影響，瀝青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行車荷載和其他因素的作用下發(fā)生脆裂，更甚至瀝青與礦料脫離，導(dǎo)致路面松散破壞。

1.2 施工準(zhǔn)備

1.2.1下承層質(zhì)量控制

任何下承層表面的質(zhì)量缺陷，都會(huì)影響到路面結(jié)構(gòu)的層間結(jié)合強(qiáng)度，甚至于影響路面的整體強(qiáng)度。在鋪筑瀝青混合料前，應(yīng)檢查基層或下臥瀝青層的質(zhì)量，這是因?yàn)樵趦蓪邮┕さ拈g隔間很可能因某種原因發(fā)生不同程度的損壞，如基層彈軟和松散或表面浮沉等，因此要進(jìn)行維修。如橋頭及通道兩端基層發(fā)現(xiàn)沉陷，則應(yīng)在兩端全寬范圍內(nèi)進(jìn)行挖填處理 (一定深度與長(zhǎng)度范圍內(nèi)重新分層填筑與壓實(shí))，并在兩端適當(dāng)長(zhǎng)度內(nèi)，線形略向上抬起0～3cm，使線形飽滿。對(duì)下承層缺陷處理后，即可灑透層油或粘層油。

1.2.2施工放樣

施工放樣包含高程測(cè)定與平面控制兩個(gè)方面。高程測(cè)定的目的是確定下承層表面高程與原設(shè)計(jì)高程相差的確切數(shù)值，以便在掛線時(shí)糾正到設(shè)計(jì)值以保證施工層厚度。然后根據(jù)高程值設(shè)置掛線標(biāo)準(zhǔn)樁，以控制攤鋪厚度和高程。

2 瀝青混合料運(yùn)輸

2.1瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力或者攤鋪速度有所富余，施工過(guò)程中攤鋪機(jī)前方應(yīng)有運(yùn)料車在等候。對(duì)高速公路、一級(jí)公路，宜待侯卸料的運(yùn)料車多于5輛時(shí)來(lái)攤鋪。

2.2運(yùn)料車使用前后卸料必須倒凈，尤其是對(duì)改性瀝青或SMA混合料，為了防止混合料與車廂板粘接，可涂一層隔離劑等，一旦出現(xiàn)粘接應(yīng)及時(shí)清除。

2.3 SMA等混合料在運(yùn)輸、等候及鋪筑過(guò)程中，應(yīng)覆蓋篷布以保溫，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結(jié)合料滴漏，應(yīng)立即分析原因并采取適當(dāng)措施。

2.4混合料進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，運(yùn)料車不應(yīng)沾有可能污染路面的臟物并且需檢查拌和質(zhì)量。

3 瀝青混合料攤鋪

攤鋪機(jī)的攤鋪工藝必須按攤鋪機(jī)的操作要求進(jìn)行。應(yīng)緩慢、均勻，連續(xù)不斷地?cái)備?，提高攤鋪平整度。?dāng)攤鋪的混合料出現(xiàn)明顯的疤痕等問(wèn)題時(shí)，應(yīng)立即分析原因并予以消除。攤鋪工藝要求如下：

3.1熱拌瀝青混合料應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)、粘度、氣溫、攤鋪層厚度制定符合有關(guān)規(guī)定的攤鋪溫度。對(duì)改性瀝青混合料等，攤鋪溫度應(yīng)高于普通溫度10℃～20℃。混合料的攤鋪應(yīng)在攤鋪機(jī)的料斗或兩側(cè)攤鋪料上進(jìn)行。攤鋪機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑等防止粘結(jié)。

3.2攤鋪層厚度、氣溫、風(fēng)速及地表溫度等條件影響鋪筑熱拌瀝青混合料的質(zhì)量。除高速公路和一級(jí)公路的允許最低氣溫為10℃外，其他等級(jí)公路為5℃。不同厚度、不同底面溫度條件下攤鋪層的混合料最低鋪筑溫度應(yīng)符合要求。若在臨近允許最低溫度情況下鋪筑瀝青混合料時(shí)，應(yīng)按要求采取以下措施：運(yùn)料車覆蓋苫布保溫、增加壓路機(jī)數(shù)量、提高碾壓開始溫度、提前加熱熨平板0.5～1.0h、減慢攤鋪速度等。

3.3鋪筑高速公路或一級(jí)公路時(shí)，對(duì)于一臺(tái)攤鋪機(jī)的鋪筑寬度，雙車道應(yīng)少于6.0m，三車道應(yīng)少于7.5m。通常應(yīng)采用兩天以上相同序號(hào)的攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開十米到二十米，成梯隊(duì)作業(yè)攤鋪，這樣可以保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑的混合料時(shí)溫度比較接近，盡量減小對(duì)熱接縫的碾壓效果的影響。相鄰兩幅之間搭接的寬度應(yīng)保持在3cm～6cm。

3.4攤鋪機(jī)采用自動(dòng)找平時(shí)，中面層根據(jù)情況選用找平方式，下面層或基層一般采用一側(cè)的鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層可采用攤鋪前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式攤鋪厚度控制方式。并且在采用直接接觸式平衡梁時(shí)，車輪可刷少許油水混合物，避免粘附瀝青等。

4 碾壓質(zhì)量控制考慮因素及措施

4.1 碾壓質(zhì)量控制考慮因素

整個(gè)工程實(shí)施主要受原材料、混合料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員以及工程實(shí)體檢測(cè)的優(yōu)劣的直接影響，但是也不能忽略環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量的影響，如氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至政府支持度、周邊居民合作等都將對(duì)工程質(zhì)量的好壞產(chǎn)生影響。

4.1.1混合料溫度

它的溫度高低直接影響瀝青混合料的壓實(shí)質(zhì)量。溫度較低時(shí)則碾壓困難，造成集料顆粒上瀝青油膜的粘度太大而導(dǎo)致顆粒之間不易相對(duì)滑動(dòng)，顆粒難以重新排列，影響壓實(shí)密實(shí)度和平整度。

4.1.2壓實(shí)層的厚度

路基、路面底基層和基層的壓實(shí)規(guī)律是：碾壓層厚則密實(shí)度高。而瀝青面層的壓實(shí)又恰恰相反，碾壓層越薄則密實(shí)度越高。其原因是薄層瀝青混合料的溫度降的很快導(dǎo)致壓實(shí)效果明顯降低。

4.13壓實(shí)速度和遍數(shù)

碾壓速度和碾壓遍數(shù)其實(shí)是互相制約的。碾壓速度越快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需的碾壓遍數(shù)也越多，因此并不能提高壓實(shí)生產(chǎn)率。合理的碾壓速度，對(duì)減少碾壓時(shí)間，提高作業(yè)效率是非常有意義的。一般情況下，碾壓速度應(yīng)控制在2～4km/h，輪胎壓路機(jī)可適當(dāng)提高但要低于5km/h。過(guò)快的速度可能會(huì)導(dǎo)致推移、橫向裂紋等問(wèn)題；碾壓速度過(guò)慢可能又會(huì)間斷攤鋪和壓實(shí)工序，影響壓實(shí)質(zhì)量。在我國(guó)，碾壓速度的選擇原則是在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度的提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率。

4.2 瀝青路面質(zhì)量管理措施

施工全過(guò)程中的每一道工序都應(yīng)遵循瀝青路面質(zhì)量管理規(guī)則。遵循的原則主要有：

4.2.1必備的施工及檢驗(yàn)設(shè)備

瀝青路面鋪筑設(shè)備等基本與普通瀝青相同，最好配備纖維穩(wěn)定劑機(jī)械添加設(shè)備。

4.2.2選擇優(yōu)質(zhì)的材料

必須認(rèn)真對(duì)待材料的選擇、采購(gòu)、進(jìn)場(chǎng)的試化驗(yàn)并滿足規(guī)定的質(zhì)量技術(shù)要求。

4.2.3嚴(yán)格的檢測(cè)及質(zhì)量控制

檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格從級(jí)配開始，質(zhì)量控制可按交通行業(yè)指南進(jìn)行。

4.2.4選擇最佳的施工工藝

嚴(yán)格地說(shuō)，瀝青的施工工藝要求很嚴(yán)，對(duì)每道工藝均應(yīng)指導(dǎo)在前。

結(jié)束語(yǔ)

高級(jí)公路的發(fā)展促進(jìn)了新工藝在各種路面的大量推廣，它們憑借自身的優(yōu)勢(shì)在公路發(fā)展的過(guò)程中得到越來(lái)越多的應(yīng)用。因此我們要提高對(duì)這些技術(shù)的認(rèn)知水平，認(rèn)識(shí)到對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究的必要性，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過(guò)對(duì)瀝青路面的施工技術(shù)的分析研究，提醒施工技術(shù)人員必須注意瀝青路面的施工質(zhì)量管理，強(qiáng)化質(zhì)控意識(shí)，避免由于施工進(jìn)度快造成的大量返工。

[1]沈金安，張登良.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001.

[2]張宗濤.瀝青混合料級(jí)配優(yōu)化的研究[J].長(zhǎng)安大學(xué)，2000（6）.

[3]肖汝標(biāo).淺談瀝青混凝土路面施工中的若干技術(shù)問(wèn)題[J].建材與裝飾(中旬刊)，2008（22）.