技 術(shù)

英國研制浮式生產(chǎn)儲卸油船監(jiān)控系統(tǒng)

英國 Tritech集團已經(jīng)研制出了一種浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）實時完好性監(jiān)控錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)（RAMS）。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)是一種以一個聲納探頭實時監(jiān)測浮式生產(chǎn)儲卸油船 360度豎管和錨鏈監(jiān)測系統(tǒng)。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)過了廣泛試驗，其系統(tǒng)精度顯示可以100%提高浮式生產(chǎn)儲卸油船的部署精度。錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)將被安裝在一艘浮式生產(chǎn)儲卸油船轉(zhuǎn)臺下面的豎管和錨鏈中心。通過其多波束聲納陣，錨繩、系纜和豎管監(jiān)控系統(tǒng)可以通過連續(xù)紀錄和數(shù)據(jù)輸出同時實時更新所有錨繩狀況。

美無人探測船將橫穿太平洋

據(jù)菲律賓GMA新聞網(wǎng) 11月24日報道，為了收集太平洋的更多信息，美國兩艘無人探測船將在 300天內(nèi)橫穿太平洋。如果此次航行成功，它將是無人駕駛探測船所完成的最長航程，從而創(chuàng)造新的吉尼斯世界紀錄。這兩艘無人探測船名為“沖浪板”(wave gliders)，它們從美國舊金山出發(fā)，其中的一組駛向澳大利亞，而另一組駛向日本，并在 300天內(nèi)完成 4萬公里航程。“沖浪板”探測船由美國“液體機器人”公司 (Liquid Robotics)發(fā)明，谷歌地球產(chǎn)品經(jīng)理詹妮弗·福克斯 (Jenifer Foulkes)表示：“這兩艘船正嘗試創(chuàng)造新的無人駕駛探測船最長海洋航程世界紀錄。”

?？怂狗Q，“沖浪板”可以收集200萬個數(shù)據(jù)點，幫助深化人們對海洋的認知。收集數(shù)據(jù)包括風暴高度、大氣壓力、風速以及空氣溫度等信息。谷歌地球?qū)⑷谈采w兩艘無人探測船的航程。

康明斯推出QSK95船用高速柴油機

全球領(lǐng)先的動力設(shè)備制造商康明斯公司將向商用船舶市場推出一款新的功率為 4000馬力（2983千瓦 )船用高速柴油機——QSK95船用高速柴油機。康明斯公司稱，QSK95船用高速柴油機將成為船舶推進和發(fā)電機組用的功率最強大的高速柴油機。排量為95升的16缸QSK95船用高速柴油機可以滿足 2014年生效的美國環(huán)保局 Tier 4低排放法規(guī)要求。由于 QSK95高速柴油機的額定功率范圍為 3200馬力至4000馬力(2386千瓦至2983千瓦)，因此可與推進、輔機，發(fā)電機組和柴—電推進配套。QSK95船用高速柴油機的目標市場為重載船、24小時工作的拖船、內(nèi)河拖駁、海上支援船、乘客運輸船、挖泥船、短途海運船舶和沿海油船。QSK95高速柴油機滿足 IMO Tier II和美國環(huán)保局 Tier 3排放標準要求。據(jù)康明斯公司介紹，在 QSK95高速船用柴油機輸出功率達到以前中速柴油機才能達到的功率的同時，該機還具有制造成本低、安裝緊湊和燃油效率特別高的優(yōu)勢。由于該機延伸了服務(wù)范圍和效率，將有助于提高經(jīng)濟效益。

羅爾斯 -羅伊斯與上海佳豪聯(lián)合發(fā)布全新船舶系列設(shè)計方案

全球動力系統(tǒng)公司羅爾斯 ?羅伊斯今天發(fā)布了由其聯(lián)合項目組 (JPT)所推出的首批船舶設(shè)計方案，可有效滿足全球及快速發(fā)展的地區(qū)貿(mào)易、內(nèi)陸水運對低排放、高效率的要求。該聯(lián)合項目組由羅爾斯?羅伊斯與上海佳豪船舶工程設(shè)計 (Bestway)共同組建。

首批公布的 8種 JPT船舶設(shè)計方案均以JD前綴命名，總載重噸在2500至 37000 dwt之間。其中包括 4100系列 Ro-Ro貨船 (9000–11000 dwt)、4400系列集裝箱船 (大至 2000 TEU)、4600系列雜貨船 (大至 37000 dwt)、4800系列散裝貨船 (大至 37000 dwt)和 6400系列液化天然氣運輸船 (大至5000立方米 )。

這一戰(zhàn)略合作成功結(jié)合了雙方的整合優(yōu)勢和經(jīng)驗——羅爾斯?羅伊斯在系統(tǒng)集成船舶系統(tǒng)和設(shè)備方面具備強大實力；佳豪船舶工程則提供專業(yè)的工程、采購和承包服務(wù)，由此將大幅加速并簡化船舶建造工序，并且不受地域限制。

羅爾斯 ?羅伊斯公司商用船舶業(yè)務(wù)總裁葉雷 (Oddbj?rn Eliassen)表示：“成熟的歐洲船舶工業(yè)和中國專業(yè)技術(shù)的獨特融合，使我們能夠提供最優(yōu)化的解決方案滿足所有運營商的需求。JD系列船舶的核心優(yōu)勢是建造成本低、運營效率高，燃料消耗低，可靈活搭載燃氣推進系統(tǒng)或柴油推進系統(tǒng)，展開高效運營的同時，兼顧卓越性能及運營成本。此外，用戶在世界各地都能享受便捷的技術(shù)支持和服務(wù)?！?/p>

該聯(lián)合項目組所研發(fā)的船舶具備前瞻科技的設(shè)計理念，憑借領(lǐng)先的推進效率和能效設(shè)計標準來應(yīng)對未來的環(huán)境挑戰(zhàn)。其中的天然氣推進的設(shè)計已經(jīng)達到國際海事組織(IMO)第三階段對氮氧化物、硫氧化物和二氧化碳的排放要求。

我國研制“CP-300型自升式鉆井平臺”成功

CP-300鉆井平臺是遼寧省、中國石油第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的自升式鉆井平臺，突破了國外對該領(lǐng)域核心技術(shù)的封鎖。

據(jù)了解，CP-300自升式鉆井平臺可以在全球無限航區(qū)作業(yè)，300英尺水深以內(nèi)各種海域環(huán)境條件下的鉆井作業(yè)，最大鉆井作業(yè)深度可達到 9000m。懸臂梁轉(zhuǎn)盤中心最大外伸 15.24m，鉆臺左右橫向移動各 4.57m，平臺一次就位可鉆 15口井。鉆井船的船體型長 60.98m，型寬 55.78m，型深 7.62m，包括樁靴在內(nèi)，樁腿全長 125.3m。設(shè)計定員110人，使用壽命 25年。通過研究掌握自升式平臺設(shè)計核心技術(shù)，形成具有平臺設(shè)計與建造能力的優(yōu)勢，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。研究的核心是總體計算，建立有限元模型，對平臺總強度進行校核，檢查是否滿足規(guī)范要求，主要校核樁腿強度、鎖緊系統(tǒng)承載能力、樁靴承載能力、預(yù)壓載能力以及平臺坐底抗傾穩(wěn)性。

國內(nèi)最先進VTS系統(tǒng)在廣西試運行

國內(nèi)最先進的 VTS系統(tǒng)于 12月22日在廣西正式建成投入試運行，至此，廣西轄區(qū) AIS、CCTV、VHF四個系統(tǒng)全部建成，標志著廣西海事多角度的船舶安全監(jiān)控體系形成，廣西海事現(xiàn)代化監(jiān)管能力全面提升。

2009年開始，交通運輸部投資啟動建設(shè)廣西轄區(qū)首個 VTS系統(tǒng)，即廣西沿海 VTS系統(tǒng)，該系統(tǒng)按“4站 3中心 1協(xié)調(diào)中心”布局，連通廣西沿海三港，與舊的系統(tǒng)相比，系統(tǒng)跟蹤目標從 12000個提高到 20000個，提高60%，監(jiān)控能力有較大提升，實現(xiàn)了與現(xiàn)有信息監(jiān)管系統(tǒng)、AIS系統(tǒng)的融合，具有更靈活的定制管理功能和數(shù)據(jù)管理功能。

現(xiàn)代重工自主開發(fā)LNG-FPSO模型

韓國現(xiàn)代重工作為韓國企業(yè)之中首次自主開發(fā)了 LNG-FPSO模型，并加快了進軍LNG海洋裝置市場的步伐。

現(xiàn)代重工表示，最近自主開發(fā)的「Hyundai FLNG」從挪威船級 (DNV)獲得了基本設(shè)計承認 (AIP: Approval In Principle)。LNG-FPSO是從深海氣田開采天然氣之后，通過前處理過程、以液體狀態(tài)儲藏在零下163度的浮式生產(chǎn)儲油船。

“Hyundai FLNG”的長、寬、深分別為 355m、70m、35m，年均可生產(chǎn)250萬噸LNG、可儲藏19.38萬LNG。尤其值得一提的是 LNG-FPSO分別為具有浮式儲藏功能的 Hull及具有液化裝卸功能的 Topside，現(xiàn)代重工得益于此次開發(fā)的成功，以后可以都建造這兩個設(shè)備，從此之后，現(xiàn)代重工成為了在世界上唯一可以單獨進行從設(shè)計、建造到試運行的EPIC(Engineering- Procurement - Installation -Commissioning)方式的公司。

近日業(yè)界預(yù)測，因最近的高油價趨勢及日本的核電站事故，天然氣的需求逐步上升，LNG-FPSO不僅服務(wù)在大型氣田，還可以服務(wù)在儲藏量 1億噸以下的在世界范圍內(nèi)高達 2400多個的中小海洋氣田，因此LNG-FPSO的市場肯定持續(xù)發(fā)展。