T815-2型汽車電子自動控溫裝置工作原理

徐金富

（山東省臨邑縣臨盤采油廠特車大隊(duì)， 251507）

T815、 T815-2汽車是中、 捷兩國技術(shù)合作生產(chǎn)的重型汽車， 具有載重量大、 操作輕便和重心低等優(yōu)點(diǎn)， 在我單位石油開采中發(fā)揮著重要作用。

捷克斯洛伐克太脫拉 （TATRA） 汽車制造廠是捷克最大的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)， 已有100多年的生產(chǎn)歷史。 1923年研制成功第一輛風(fēng)冷發(fā)動機(jī)和中央脊骨全浮式擺動半軸的簡易太脫拉汽車。 1949年開始向我國出口太脫拉T111型汽車， 以后又有多次改進(jìn)生產(chǎn)的T138、 T148、 T813和T815型汽車， 并陸續(xù)向我國大量出口。 1990年開始生產(chǎn)改進(jìn)后的T815-2型系列汽車。

長征汽車制造廠是中國重型汽車集團(tuán)公司的直屬企業(yè)， 有生產(chǎn)太脫拉汽車及配件30多年的歷史。長征汽車制造廠與捷克太脫拉汽車制造廠具有長期的友好合作關(guān)系， 特別是1984年兩廠正式合作生產(chǎn)T815汽車以來， 兩廠領(lǐng)導(dǎo)和工程技術(shù)人員互訪和技術(shù)交流更加密切。 1987年4月16日捷克斯洛伐克總理訪華， 將太脫拉T815汽車生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國，在北京正式簽字。 “七五” 期間， 長征汽車廠已建成1000輛T815的組裝流水線和年產(chǎn)1000輛T815汽車底盤的底盤分廠； “八五” 期間， 擴(kuò)建為年產(chǎn)3000輛T815汽車底盤的能力， 新成立專用汽車研究所，擴(kuò)建年改裝1500輛專用汽車改裝分廠和年大修500輛T815汽車大修廠。

T815 系列發(fā)動機(jī)都屬于風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)， 而T815-2型發(fā)動機(jī)冷卻系比早期的T815系列發(fā)動機(jī)冷卻系有了很大的改進(jìn)， 主要是增加了電子自動控溫裝置， 其外形如圖1所示。 它安裝在駕駛員座椅左后側(cè)的駕駛室內(nèi)側(cè)板上， 通過缸體溫度傳感器和機(jī)油溫度傳感器接收溫度信號， 輸送給電子自動控溫裝置， 由電子自動控溫裝置控制電磁閥來調(diào)節(jié)進(jìn)入發(fā)動機(jī)液力耦合器的機(jī)油量， 實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速， 達(dá)到發(fā)動機(jī)降溫的目的。

下面介紹T815-2型汽車的電子冷卻調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理， 以及本人在對其日常維護(hù)工作中， 就其常見故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行判斷和分析。

1 電子自動控溫裝置工作原理

圖2是電子自動控溫裝置電路圖。 發(fā)動機(jī)溫度的高低由鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量大小所決定， 而鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速受進(jìn)入液力耦合器的機(jī)油量控制。 當(dāng)電磁液動閥有電流流過時(shí)， 在電磁力的作用下， 閥門關(guān)閉， 細(xì)濾器至液力耦合器機(jī)油油路不通； 當(dāng)電磁液動閥無電流流過時(shí)， 其閥門是打開的 （即通電關(guān)閉， 斷電打開）。 機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器油管直接進(jìn)入液力耦合器， 鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量增大， 發(fā)動機(jī)溫度下降。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在低溫起動時(shí)， 電流由電源→電鎖開關(guān) （起到控制此電路由OFF—ON的通斷作用） →熔斷器→電子自動控溫裝置形成回路。 電磁液動閥有電流流過， 其閥門關(guān)閉， 由機(jī)油散熱器通過油管供給液力耦合器少量的機(jī)油， 以潤滑液力耦合器傳動齒輪和軸承， 鼓風(fēng)機(jī)緩慢轉(zhuǎn)動。 此時(shí)， 電子冷卻裝置使冷熱空氣轉(zhuǎn)換電磁閥有電流流過， 通過氣動風(fēng)缸將發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上與發(fā)動機(jī)外部相通的翻板活門關(guān)閉， 發(fā)動機(jī)直接從發(fā)動機(jī)罩內(nèi)吸入熱空氣。

發(fā)動機(jī)的溫度不斷上升， 當(dāng)機(jī)油溫度上升到115℃， 缸體溫度上升到155℃時(shí)， 電子自動控溫裝置接收到這些信號后， 使電磁液動閥電路斷開， 大量的機(jī)油從發(fā)動機(jī)機(jī)油細(xì)濾器經(jīng)油管進(jìn)入液力耦合器， 使液力耦合器鼓風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)， 進(jìn)行強(qiáng)風(fēng)散熱， 始終保持發(fā)動機(jī)缸溫在155～185 ℃范圍內(nèi)， 發(fā)動機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。 同時(shí)， 電子冷卻裝置將冷熱空氣轉(zhuǎn)換電磁閥電流斷開， 進(jìn)氣管活門自動回到原來的位置， 從發(fā)動機(jī)艙外吸入自然冷空氣。

2 電子自動控溫裝置結(jié)構(gòu)

電子自動控溫裝置結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示。 此發(fā)動機(jī)電子自動控溫裝置使用的缸體溫度、 機(jī)油溫度傳感器屬于同一種器件， 可以互換使用， 因?yàn)榘惭b位置不同， 所以名稱不一樣。 其外形如圖4所示，傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖5所示。 其感溫體是一種高性能陶瓷材料的負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻， 其電阻值隨著溫度的變化在100～100 000 Ω之間變化， 由于發(fā)動機(jī)機(jī)體溫度的變化， 缸體溫度和機(jī)油溫度傳感器里面的熱敏電阻的阻值不斷變化， 由于安裝在不同的位置， 反應(yīng)到溫度表上的就是發(fā)動機(jī)各部位溫度數(shù)值的改變。

下面是將傳感器感溫部位置于盛有熱水的玻璃杯中， 用VC890D型號數(shù)字萬用表測量的一組數(shù)值，如表1所示。 可能數(shù)值不太準(zhǔn)確， 但可以說明傳感器的電阻值是有溫度越高阻值越小的變化規(guī)律的。

表1 測量的一組溫度傳感器數(shù)據(jù)

3 故障實(shí)例分析

1） 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)， 機(jī)油溫度表指示溫度為92 ℃， 缸體溫度表指示發(fā)動機(jī)缸體溫度偏高 （超過155 ℃）， 但散熱風(fēng)扇并未高速旋轉(zhuǎn)。

2） 故障分析與排除

接到故障車后， 首先檢查電子自動控溫裝置到各傳感器連線和電磁液動閥之間的連線是否有斷脫處， 經(jīng)過檢查測量， 發(fā)現(xiàn)沒有斷脫處。 進(jìn)一步分析故障現(xiàn)象， 決定先測試電磁液動閥是否損壞： 測量電磁液動閥上電子自動控溫裝置過來的控制導(dǎo)線是否有24 V電壓， 實(shí)測有24 V電壓， 此時(shí)， 再斷開電磁液動閥上的導(dǎo)線， 鼓風(fēng)機(jī)立即高速旋轉(zhuǎn)起來， 說明電磁液動閥電路及液力耦合器鼓風(fēng)機(jī)油路都正常， 同時(shí)， 也說明電子自動控溫裝置沒有故障。 從兩個(gè)溫度表上看， 有一個(gè)溫度數(shù)值估計(jì)是虛假的。假如缸體溫度表指示數(shù)值是正確的， 只要將機(jī)油溫度提高后， 鼓風(fēng)機(jī)如果能高速旋轉(zhuǎn)， 就說明機(jī)油溫度傳感器有故障。 一般采用加熱傳感器的方法來判斷， 一邊用打火機(jī)或熱水間歇加熱傳感器的感溫部分， 一邊用萬用表歐姆檔測量其阻值是否隨加熱時(shí)間的改變而改變， 否則， 更換傳感器。

本故障更換機(jī)油溫度傳感器后， 故障排除。

4 使用過程中的注意事項(xiàng)

1） 電磁閥線圈兩端并聯(lián)的二極管起到釋放電磁閥線圈產(chǎn)生的自感電動勢的作用， 如果將其去掉或自身擊穿短路， 可能造成其它電子元件的損壞；如果二極管損壞， 應(yīng)及時(shí)更換。

2） 在汽車需要電焊維修時(shí)， 盡量使電焊機(jī)負(fù)極線向需要焊接的地方靠近， 也就是盡量縮短電流流過的路徑。 另外， 焊接前應(yīng)先把車上的電路斷開，如蓄電池連接線、 電子自動控溫裝置插接器等。 否則， 容易損壞含有電子元件組成的控制裝置。

3） 另外， 清洗車輛時(shí)， 要對電子自動控溫裝置、各傳感器插接件進(jìn)行防水保護(hù) （如用塑料布罩?。?，避免進(jìn)水后產(chǎn)生銹蝕現(xiàn)象。 插接件一旦進(jìn)水， 要及時(shí)清理干凈， 再次連接時(shí)， 最好涂上一層防護(hù)油， 這樣可以減少插接件金屬線端子銹蝕、 斷路故障。

［1］ 太脫拉815/815－2汽車結(jié)構(gòu)原理與維修［Z］.