柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)運輸現(xiàn)狀及對策

郭紅霞，邵 銘，栗慶耀

（1.廣西工學(xué)院 汽車工程系，廣西 柳州 545006；2.柳州市桂中海迅物流有限公司 企劃部，廣西 柳州 545001；3.西南交通大學(xué) 交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

1 柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)概況

我國出臺的4萬億元投資拉動內(nèi)需計劃，以及汽車、船舶、石化、裝備制造四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于鋼鐵需求的恢復(fù)。同時，從國家十大振興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來看，鋼鐵、物流分別位居“一首一尾”。這兩大產(chǎn)業(yè)若能合理結(jié)合，在十大振興產(chǎn)業(yè)中首尾貫穿形成產(chǎn)業(yè)鏈條，定將創(chuàng)造鋼鐵物流領(lǐng)域新的發(fā)展機遇。

目前，柳州市正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的歷史時期，鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為柳州市工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，每年約有1000萬t鋼材需要流通，為柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了巨大的活動平臺。鋼鐵產(chǎn)業(yè)的外部運輸費用一般占鋼鐵行業(yè)成本的比例較大，運輸?shù)某杀九c暢通對柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要意義。廣西柳州鋼鐵 (集團) 公司 (以下簡稱柳鋼) 作為柳州市支柱型鋼鐵企業(yè)，其鋼鐵產(chǎn)業(yè)運輸流程如圖1所示。

圖1 柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)運輸流程示意圖

柳鋼位于柳州市北郊，距離市中心約 10 km，占地面積 13 km2。鷓鴣江站距離柳鋼 1 km，是鐵路辦理柳鋼進出廠物資作業(yè)的場所，通過專用線與柳鋼內(nèi)部鐵路相連。柳鋼靠近環(huán)北高速公路，進入柳鋼廠內(nèi)的東北門有柳長公路，正門、東門有北雀路。柳鋼毗鄰柳江，目前辦理柳鋼物資水運作業(yè)的碼頭主要有鷓鴣江和白沙碼頭。鷓鴣江碼頭因落差較大，裝貨不便，因此使用率不高。

2 柳州市鋼鐵物資運輸現(xiàn)狀

2.1 到達鋼鐵物資運輸方式比較

目前，柳州市鋼鐵物資主要通過鐵路和公路運輸。2011年，柳州市到達物資量為 1 757.09萬 t，鐵路運輸總量 1 338.91萬 t，其中礦石類 736.30萬 t、煤炭類 526.63萬 t、廢鋼2.98萬 t、生鐵 63.37萬 t、鐵合金 0.71萬 t、耐火材料 8.92萬 t；公路運輸物資總量為 418.18萬 t，其中礦石類 168.21萬 t、廢鋼8.16萬 t、生鐵 7.28萬 t、鐵合金 7.47萬 t、氧化鐵皮 17.19萬 t、溶劑 209.87萬 t，公路運輸量約為鐵路運輸量的 1/3。柳州市到達物資主要是原材料、煤炭等大宗物資，煤炭和礦石則需要從外省市購買運送至柳州市。

煤炭類物資全部經(jīng)由鐵路運輸，主要是貴州、四川、湖南等相對較近的產(chǎn)煤區(qū)，運量大且運輸距離較遠。2011年礦石類物資進廠總量為 904.5萬 t，其中鐵路運輸約占 81%，主要是從防城港等港口進口的鐵礦石。廢鋼進廠總量為 11.1萬 t，主要依靠公路運輸，約占 73%，主要來源于廣西區(qū)內(nèi)。鐵合金進廠總量為 8.2萬 t，經(jīng)公路運輸量占 91%，主要來源于廣西區(qū)內(nèi)。煉鋼對合金的需求量較小，但合金對鋼材產(chǎn)品的質(zhì)量和類別有影響，且采購價格較高，過磅精度要求高，是一種關(guān)鍵性物資。生鐵到達總量為 70.1萬t，鐵路運輸量占 90%，主要來源于云南、貴州等地區(qū)。

2.2 柳州市外發(fā)物資運輸方式比較

2011年，柳州市鋼材銷售總量為 586萬 t，其中鐵路運輸量為 161萬 t，占 28%；公路運輸量為230萬 t，占 39%，水路運輸量為 195萬 t，占33 %。

2011年鋼材銷售總量達 888萬 t，其中鐵路運輸量為 186萬 t，占 21%；公路運輸量為 354萬 t，占40%，水路運輸量為 348萬 t，占 39%。

目前，柳州市鐵路鋼材裝車場地有限，裝車能力不夠，影響了鐵路外發(fā)鋼材數(shù)量，且鐵路外發(fā)量中還包括周邊車站的發(fā)送量，經(jīng)過一次倒運會增加運輸成本和延長運輸時間。

副產(chǎn)品主要經(jīng)過公路出廠，公路運輸占 50% 以上，目的地主要為廣西區(qū)內(nèi)。

2.3 柳州市物資運輸存在的問題

2011年，柳州市到達物資量為 1 757萬 t，外發(fā)物資量為 826萬t。目前，柳州市物資運輸存在以下問題。

（1）鐵路車皮緊張，要車計劃難以滿足。

（2）鐵路運費雖比公路運費低廉，但鐵路運輸?shù)寡b次數(shù)比公路直達運輸多，有些物資損耗較大如膨潤土，使運輸成本上升。

（3）鋼材產(chǎn)品鐵路運輸裝車效率低。

（4）公路運輸計重收費之后，運輸費用提高較多，因此有些物資轉(zhuǎn)為鐵路運輸，增加了鐵路運輸組織難度。

（5）水路的運輸能力較小。

3 各種運輸方式分析

3.1 技術(shù)指標分析

（1）運行速度與運距。鐵路運輸?shù)募夹g(shù)速度一般為 80～120 km/h，但貨物列車停留時間、作業(yè)時間都比較長，故平均旅行速度一般為 40～50 km/h，適合時效性不高、運量較大的貨物中長距離運輸；公路運輸速度一般為 80 km/h，適合時效性強、運量較少的短距離運輸；水路運輸速度一般為 30 km/h，適合時效性不高、運距較長的貨物運輸。柳州市的到發(fā)物資主要是鐵礦石、煤炭、鋼材產(chǎn)品。

鐵礦石主要是湛江、防城港等港口中轉(zhuǎn)的進口礦石，距離柳州市約 400 km，可以選擇鐵路、公路和水路運輸。鐵路運輸約 10 h，公路運輸約 6 h，由于逆流行駛水路運輸約 20 h，加上兩端和中間的作業(yè)時間，鐵路與公路運輸約為1天，水路運輸則需要 2～3 天。僅從時間角度考慮，鐵礦石運輸可以選擇3種運輸方式，但其運輸量較大，公路運輸量有限，因此主要考慮鐵路或水路運輸方式。

煤炭主要來源地為貴州、四川、重慶等省市，運輸距離約 800～1 200 km，運距較長、運輸量較大，且柳州市無內(nèi)河通達這些省市，因此主要采用鐵路運輸方式。

鋼材產(chǎn)品主要發(fā)往廣州、廣西區(qū)內(nèi)、上海和云南等省市地區(qū)。至廣州的運輸距離約900 km，有水路通達，可采用水路或鐵路運輸方式。至云南的運輸距離約800 km，無水路通達，采用鐵路運輸方式走南昆線。至上海地區(qū)約 1 700 km，可以走近海運輸線路達到沿海各碼頭，也可采用鐵路運輸方式。區(qū)內(nèi)運輸距離約 200～400 km，可采用鐵路或公路運輸。

（2）貨物運輸量。鐵路運輸能力較大，一列貨物列車可裝 2 000～3 500 t 貨物，重載列車可裝貨物2萬 t 以上，適合煤炭、礦石、鋼材產(chǎn)品等運量大的貨物運輸。

公路運輸運輸能力小，每輛普通載重汽車只能運送 5 t 貨物，大噸位載重汽車可以達到 100 t，適合熔劑、膨潤土等運輸需求量較小和時效性高的貨物。

在3種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，但柳江通航水道一般只能通行 300～500 噸級的船舶，運輸能力較弱，且其中紅花水電站船閘年通行能力僅為 680萬 t，是柳江航道上的瓶頸。水路適合煤炭、礦石、鋼材等運量大的貨物運輸。

（3）通用性。鐵路運輸通用性能好，可以運輸各類不同貨物，但只能運輸?shù)接需F路的地方。鐵路運輸受自然條件限制較小，連續(xù)性強，能保證全年不間斷運輸。公路運輸機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，并且公路覆蓋面廣，可以實現(xiàn)“門到門”運輸。水路運輸通用性能好，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。但其受自然條件影響較大，內(nèi)河航道和某些港口受季節(jié)影響，冬季枯水期水位變低，難以保證全年通航[1-2]。

（4）安全性。鐵路運輸平穩(wěn)、安全可靠，但運輸環(huán)節(jié)多，偶有失盜現(xiàn)象發(fā)生。公路運輸較易發(fā)生交通事故，安全性能較差，特別是超載超限現(xiàn)象不僅破壞路面、橋梁設(shè)施，更是影響交通安全。內(nèi)河運輸安全性較好，不易發(fā)生事故，但在貨物吊裝過程中會發(fā)生落水等現(xiàn)象[3]。

3.2 經(jīng)濟效益分析

（1）運輸成本。鐵路運輸成本和能耗較低，每千噸公里油耗標準燃料為汽車運輸?shù)?1/11～1/15。柳州市物資運輸?shù)呢涍\號等級偏低，運價相對也低，且距離越遠運輸單價越便宜。

公路運輸成本高，特別是 2009年7月計重收費后，運輸價格上漲較多。公路運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率低，平均每噸貨物運輸占用的人工成本比其他運輸方式多。

水路運輸成本低，長江干線的運輸成本僅為鐵路運輸?shù)?84%，并且勞動生產(chǎn)率較高。目前，柳州市只有外發(fā)鋼材是水路運輸。柳州市不同運輸方式的外發(fā)鋼材運價如表1所示。

由表1中可知，柳州市發(fā)往杭州、無錫等地的鋼材有鐵路運輸和水路運輸，水路運價比鐵路運價低；發(fā)往佛山的鋼材有公路運輸和水路運輸，公路運輸在計重收費前，與水路運價相差不多，但在計重收費后則遠遠高于水路運價，這也是廣東方向原來由公路運輸?shù)匿摬膸缀醵嫁D(zhuǎn)為水路運輸?shù)脑颍话l(fā)往南寧的鋼材在公路運輸計重收費后，運價上漲了3倍，是鐵路運價的 3.4 倍，因此在條件允許的情況下，柳州市的鋼材外運通過鐵路運輸可以節(jié)省較多運費。

表1 柳州市不同運輸方式的外發(fā)鋼材運價元/t

對于原材料，通過鐵路從防城港運輸?shù)V石為90 元/t，公路運輸在計重收費前約 70 元/t，略低于鐵路運輸，可以用噸位較高的車輛進行輔助運輸，但計重收費后達 130 元/t，為節(jié)約成本應(yīng)選擇鐵路運輸方式。

對于熔劑產(chǎn)品，主要來源于柳州周邊各縣市，一般經(jīng)普通公路運輸進廠，受高速公路運費調(diào)價影響不大。同時熔劑的時效性要求較高，因此還應(yīng)采用公路運輸方式。

（2）物資損耗。物資在運輸過程中因倒裝或其他原因會發(fā)生損耗。到達柳州市的物資主要是煤炭、礦石等散裝貨物，在裝卸、搬運過程中會產(chǎn)生損耗；外發(fā)物資主要是鋼材產(chǎn)品，損耗較小。

由于公路運輸?shù)闹边_性，一般只進行一次裝卸作業(yè)，即在出發(fā)地裝車和在目的地卸車，其裝卸損耗和運輸過程中的少量損耗約占運輸物資總量的1.5%。

鐵路運輸?shù)竭_柳州市的物資一般需要在出發(fā)地通過汽車運至貨運站裝車，再運輸至鋼鐵企業(yè)內(nèi)卸車，比公路運輸直達多裝卸一次，鐵路運輸?shù)膿p耗約占運輸物資總量的 3%，需要中轉(zhuǎn)運輸?shù)呢浳飺p耗還會加大，每倒裝一次損耗量約 1.5%。

水路運輸兩端都需要汽車轉(zhuǎn)運，其裝卸次數(shù)比鐵路運輸又增加一次，損耗也比鐵路運輸要大，約占運輸物資總量的 4%。目前，柳州市只有鋼材外運是水路運輸，因此幾乎沒有損耗。

（3）運輸工具利用率。鐵路運輸一般每輛車裝載 65 t，不允許超重，可充分利用車輛載重降低運輸成本。鐵路車輛到站后一般會用于裝運其他貨物，即使排空，車輛費用也不用貨主承擔，車輛利用率較高。

公路運輸由于組織缺陷，經(jīng)常出現(xiàn)車輛返程空載，消耗人力、物力，造成車輛空駛浪費。

目前，柳州市水路運輸鋼材的船只一般為 200噸級，船舶回程空載等也不需要貨主承擔費用，充分利用船舶載重即可提高船舶利用率。

4 物資運輸方式的對策建議

通過對各種運輸方式的技術(shù)指標和經(jīng)濟效益分析，結(jié)合實際運輸能力，柳州市主要到發(fā)物資可以選取的運輸方式如表2、表3所示。通過采用最佳運輸方式，可使柳州市鋼鐵產(chǎn)業(yè)物資運輸效率提高，進而降低運輸成本，加大發(fā)展力度，挖掘發(fā)展?jié)摿?，促進柳州市工業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

表2 到達柳州市的物資運輸方式選擇

表3 柳州市外發(fā)物資運輸方式選擇

[1]張長春. 鋼鐵廠鐵路運輸問題分析及完善路徑探討[J]. 百科論壇，2009(9)：380.

[2]張 燕. 廣西工業(yè)經(jīng)濟及其影響因素分析：以柳州鋼鐵工業(yè)為例[J]. 改革與戰(zhàn)略，2006(6)：1-3.

[3]楊芹溪. 關(guān)于廣東鋼鐵業(yè)的發(fā)展環(huán)境[J]. 南方金屬，2004(12)：1-3.