動(dòng)力驅(qū)未來 長安行天下——記長安汽車工程研究總院副院長、動(dòng)力研究院院長詹樟松及其團(tuán)隊(duì)

本刊記者 徐秋紅

動(dòng)力驅(qū)未來 長安行天下
——記長安汽車工程研究總院副院長、動(dòng)力研究院院長詹樟松及其團(tuán)隊(duì)

本刊記者 徐秋紅

2011年9月，嘉陵江畔傳來喜訊：歷時(shí)2年，國家“863”項(xiàng)目“ICCS發(fā)動(dòng)機(jī)（智能復(fù)合燃燒直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）”在重慶孕育而生！這個(gè)曾經(jīng)被業(yè)界認(rèn)為是“不可能完成的任務(wù)”被詹樟松帶領(lǐng)的長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻破了！不僅如此，有數(shù)據(jù)證明，這一款由他們資助開發(fā)的先進(jìn)智能型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其相關(guān)指標(biāo)達(dá)到世界一流水平，其誕生是我國相關(guān)領(lǐng)域研究奔向世界一流研發(fā)水平的一個(gè)重要標(biāo)志。

“一個(gè)不可能完成的任務(wù)”

鮮花和掌聲背后，有誰會(huì)知道詹樟松及其帶領(lǐng)的長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而付出的艱辛與努力？

2009年一個(gè)晴朗的上午，從國家“863”項(xiàng)目申報(bào)答辯會(huì)場(chǎng)走出來的詹樟松目光堅(jiān)定，臉上有著自信與挑戰(zhàn)的微笑。因?yàn)樵趧倓偟纳陥?bào)答辯會(huì)上，他剛剛做出了一個(gè)極具挑戰(zhàn)性的承諾：不僅要自主開發(fā)一款先進(jìn)動(dòng)力總成—“ICCS發(fā)動(dòng)機(jī)（智能復(fù)合燃燒直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）”，而且要使相關(guān)指標(biāo)達(dá)到世界一流水平！這是針對(duì)汽車節(jié)能減排的一個(gè)突破性嘗試與挑戰(zhàn)，一直被業(yè)界同行認(rèn)為是“不可能完成的任務(wù)”。而他，詹樟松，代表他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)義無反顧地接下了這塊“燙手山芋”。

事實(shí)后來證明，詹樟松這一舉動(dòng)并不是逞一時(shí)之能，而是要打贏一場(chǎng)齊心協(xié)力的有準(zhǔn)備之戰(zhàn)！

為了完成這個(gè)“不可能完成的任務(wù)”，詹樟松對(duì)ICCS的技術(shù)路線、資源配置、項(xiàng)目、質(zhì)量、進(jìn)度、成本等各方面展開更為嚴(yán)格與精準(zhǔn)的管理，要求萬無一失。雖然嚴(yán)格，但他以一名項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的魄力與遠(yuǎn)見贏得了團(tuán)隊(duì)的認(rèn)同，相關(guān)工作開展順利。

ICCS發(fā)動(dòng)機(jī)的核心零部件系統(tǒng)是氣液復(fù)相低壓直噴燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)不是國際主流缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)，與國際流行的高壓直噴系統(tǒng)的最大區(qū)別在于其噴射壓力低，系統(tǒng)成本低。因該技術(shù)不是國際流行技術(shù)，全球范圍內(nèi)也沒有成功應(yīng)用的先例，對(duì)ICCS技術(shù)路線的成功性，業(yè)界普遍持懷疑態(tài)度。詹樟松卻偏“不信這個(gè)邪”，明知山有虎偏向虎山行。他依靠自身豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該技術(shù)極有市場(chǎng)前景，遂當(dāng)機(jī)立斷，力排眾議，要求堅(jiān)持這項(xiàng)研究。正是在他的堅(jiān)持與遠(yuǎn)見下，ICCS得以順利開發(fā)，并成為長安汽車動(dòng)力技術(shù)自主研發(fā)的典范。

伴隨著ICCS發(fā)動(dòng)機(jī)的成功點(diǎn)火，詹樟松的笑容依然那么自信而從容，不過這次更多了幾分孩童般純真的微笑！該機(jī)型在長安D20發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上成功集成應(yīng)用了包括雙可變氣門正時(shí)(DVVT)、兩級(jí)可變氣門升程(VVL)、內(nèi)部和外部廢氣再循環(huán)(i-EGR和e-EGR)、燃油缸內(nèi)直噴(GDI)、稀薄燃燒、CAI燃燒及低摩擦技術(shù)等在內(nèi)的幾乎所有的汽油機(jī)先進(jìn)節(jié)油技術(shù)，是一款目前高新技術(shù)最密集型的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到國際一流水平，特別是最低指示比油耗達(dá)到198g/kWh，最低有效比油耗達(dá)到227g/kWh！該發(fā)動(dòng)機(jī)不僅展示了長安汽車強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，也是以詹樟松為首的長安人敢于創(chuàng)新、拼搏精神的結(jié)晶。它的成功研發(fā)，是長安汽車在自主研發(fā)道路上取得的又一重大突破。也標(biāo)志著我國以長安汽車為代表的自主品牌開始向“高精尖”技術(shù)進(jìn)軍。

詹樟松及其所帶領(lǐng)的長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)用研發(fā)數(shù)據(jù)為當(dāng)年的承諾上交了一份滿意的答卷。

走進(jìn)長安汽車的第一位博士

ICCS發(fā)動(dòng)機(jī)的成功讓世人對(duì)長安研發(fā)團(tuán)隊(duì)刮目想看，也認(rèn)識(shí)了詹樟松這一來自浙江的不一樣的硬漢子。

浙江省龍游縣，歷史悠久，英才輩出，素有“儒風(fēng)甲于一郡”之譽(yù)。生于古縣“龍游”，學(xué)成西子“杭州”，2001年，剛剛?cè)〉谜憬髮W(xué)博士學(xué)位的詹樟松渾身還透露著書卷之氣。當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)為避免合資帶來的“技術(shù)空心化”，逐步意識(shí)到自主研發(fā)對(duì)未來企業(yè)生存與發(fā)展的重要性，開始積極投入自主研發(fā)力量。其中尤以倡導(dǎo) “以我為主，自主研發(fā)”，打造“長安模式”的長安汽車最為突出。詹樟松被長安汽車的前瞻遠(yuǎn)見、革新魄力深深吸引，抱著學(xué)以致用，投身自主研發(fā)事業(yè)的信念，毅然拒絕了多家知名企業(yè)的邀請(qǐng)，遠(yuǎn)赴重慶，加盟長安，開始了艱辛而昂揚(yáng)的研發(fā)旅程。

“第一”這個(gè)詞帶來的不僅是無尚的榮譽(yù)，還有更多的壓力。作為長安公司的第一位博士，詹樟松受到來自公司高層與員工的高度矚目與關(guān)注。他更不負(fù)眾望，依靠極強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力、吃苦與鉆研的精神，著手解決了當(dāng)時(shí)擺在長安自主研發(fā)面前的一個(gè)個(gè)棘手難題。人們都親切地稱呼他“詹博”。而您也許會(huì)驚訝，這其中的問題，不僅涉及動(dòng)力總成，還有整車、底盤、車身、試驗(yàn)、CAE等系列繁冗復(fù)雜的方方面面。常常會(huì)有人好奇地問：“詹樟松是靠著怎樣的力量做到的？答案是：這股堅(jiān)韌不拔的力量就來自于他對(duì)汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的熱愛，來自于永遠(yuǎn)對(duì)自己的挑戰(zhàn)！

自主研發(fā)是一條艱難崎嶇，卻給人無限力量與希望的道路。就在長安汽車，甚至中國汽車工業(yè)還只有CAD概念的時(shí)候，詹樟松便看到CAE能力的建立與發(fā)展對(duì)長安自主研發(fā)能力提升的重要性。帶著執(zhí)著的精神，他開始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)走上了一條開創(chuàng)CAE的荊棘之路。那時(shí)的工程師還不了解CAE，對(duì)購買高費(fèi)用的CAE軟件所能取得的效果比較懷疑。“一個(gè)團(tuán)隊(duì)的成功，必須要有統(tǒng)一的目標(biāo)與認(rèn)識(shí)”。于是，詹樟松堅(jiān)定地一次次地邀請(qǐng)國際公司不厭其煩地向工程師宣講，直至他們非常清晰地認(rèn)識(shí)、認(rèn)同為止。

“功夫不負(fù)有心人”，在獲得團(tuán)隊(duì)的一致認(rèn)可和支持之后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出發(fā)了！從整車和整機(jī)性能CAE分析開始，他們逐步把長安汽車的CAE分析拓展到發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)分析，車身結(jié)構(gòu)分析，車身空氣動(dòng)力學(xué)分析、整車被動(dòng)安全分析，發(fā)動(dòng)機(jī)氣體交換、缸內(nèi)流動(dòng)、冷卻及后處理系統(tǒng)CFD分析，發(fā)動(dòng)機(jī)輪系、閥系及曲柄連桿機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析，車身和發(fā)動(dòng)機(jī)NVH分析，整車操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性（R&H）分析等，使得長安汽車的CAE分析從空間上覆蓋了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)技術(shù)中的所有領(lǐng)域，從時(shí)間上涵蓋了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)由概念設(shè)計(jì)到SOP的整個(gè)開發(fā)過程。使長安公司的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)新產(chǎn)品開發(fā)走出了“設(shè)計(jì)→物理試驗(yàn)→設(shè)計(jì)修改→再物理試驗(yàn)”的舊開發(fā)模式，走進(jìn)了“CAD數(shù)字化設(shè)計(jì)→CAE虛擬樣機(jī)分析和驗(yàn)證→物理試驗(yàn)驗(yàn)證”的現(xiàn)代先進(jìn)的開發(fā)模式。從而大大縮短了開發(fā)周期，減少了大量的開發(fā)和試驗(yàn)費(fèi)用，并且極大地提高了開發(fā)質(zhì)量，使得大部分開發(fā)設(shè)計(jì)工作一次成功。同時(shí)，詹樟松創(chuàng)建了長安CAE工程所。目前，CAE分析已成為長安公司汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)流程中的一個(gè)重要的、不可或缺的開發(fā)環(huán)節(jié)，其能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，對(duì)我國汽車工業(yè)自主開發(fā)核心能力中的CAE分析能力的建立、應(yīng)用和推廣產(chǎn)生了重大的影響。

動(dòng)力院領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)

隨后，詹樟松主持了長安油耗控制技術(shù)攻關(guān)研究、奔奔汽車降低進(jìn)排氣噪聲和整車通過噪聲的開發(fā)研究等多個(gè)重點(diǎn)研究課題。其中，油耗控制技術(shù)攻關(guān)研究使長安公司裝備F/G系列發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車產(chǎn)品的整車綜合油耗（NEDC循環(huán)）平均降低5%以上，研究過程中創(chuàng)建的方法論更為動(dòng)力系統(tǒng)整車集成和汽車基本性能匹配優(yōu)化提供了方法和手段、流程和規(guī)范。后依托長安杰勛AT項(xiàng)目的實(shí)施，其研究成果進(jìn)一步擴(kuò)展到自動(dòng)變速器的整車集成上，為長安公司建立了汽車自動(dòng)變速器整車標(biāo)定和匹配能力。

人才是企業(yè)發(fā)展最重要的資源。在多年的研發(fā)生涯中，詹樟松更深刻感受到長安汽車引進(jìn)高級(jí)人才的迫切與必要性。他主動(dòng)協(xié)同公司進(jìn)行高級(jí)人才的引進(jìn)、培育本土與海外高級(jí)人才發(fā)揮作用的沃土。每一位進(jìn)入動(dòng)力研究院的博士，詹樟松都會(huì)親切而嚴(yán)肅地告訴他們：“來到長安，希望你們能忘記博士的身份，所有一切歸零。不管你們?cè)趯W(xué)校里多么優(yōu)秀，多么能干，現(xiàn)在都已成為過去，長安期待的是你們現(xiàn)在以至將來的成就?！币舱且?yàn)檫@份關(guān)愛，讓所有的博士們對(duì)他更為尊敬，奉他為榜樣。

走在動(dòng)力總成自主研發(fā)道路上的勇者

隨著全球節(jié)能環(huán)保進(jìn)程的加快，已身為長安汽車工程研究總院動(dòng)力研究院院長的詹樟松，總感到來自心底無數(shù)次地激動(dòng)與澎湃。這是歷史的機(jī)遇也是挑戰(zhàn)！在公司的充分信任下，詹樟松決心把長安動(dòng)力總成研發(fā)推向更廣闊的空間。

從幾何學(xué)來說，兩點(diǎn)構(gòu)成一條直線，三點(diǎn)就可以構(gòu)成一個(gè)立體空間。而從力學(xué)來說，三個(gè)點(diǎn)將打造最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。詹樟松把握行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合長安公司特點(diǎn)，制定了長安動(dòng)力總成“三條腿站立”發(fā)展戰(zhàn)略。其一，就是著力發(fā)展傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，運(yùn)用VVA、TC、GDI等先進(jìn)技術(shù)，優(yōu)化燃燒開發(fā)，提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性；其二，是大力發(fā)展新能源發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)與研究，建立先期技術(shù)研究開發(fā)流程，加強(qiáng)先期技術(shù)研究能力；其三，加強(qiáng)變速器等先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)與能力提升，建立長安在變速器領(lǐng)域自主研發(fā)的領(lǐng)先實(shí)力。

經(jīng)過幾年的發(fā)展，在動(dòng)力總成領(lǐng)域，長安公司的動(dòng)力總成平臺(tái)從之前的F、G已經(jīng)拓展到C、D、H、S、EA，形成七大發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，產(chǎn)品譜系進(jìn)一步健全。正在研發(fā)的各大平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，是長安公司著眼于未來10～20年需求的先進(jìn)機(jī)型，導(dǎo)入了低摩擦、D-CVVT、TC及缸內(nèi)直噴和能量流管理等先進(jìn)技術(shù)。主持開發(fā)的C系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是長安公司第一款自主研發(fā)的高性能小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在開發(fā)過程中，詹樟松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)無數(shù)次不分晝夜地討論技術(shù)方案，攻堅(jiān)克難，解決技術(shù)難題。正是這股子奮斗的干勁，讓C系列獲得了極大的成功。產(chǎn)品升功率大于50kW/L、可靠性高、NVH品質(zhì)優(yōu)良、成本低，同時(shí)擁有非常優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗指標(biāo)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。是長安歷史上第一款投產(chǎn)后即大批量上市的自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得“2009年中國年度最佳小排量發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)”。

長安一直是國內(nèi)新能源研發(fā)的領(lǐng)軍企業(yè)。2007年，詹樟松領(lǐng)導(dǎo)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了國內(nèi)第一臺(tái)氫氣內(nèi)燃機(jī)在長安汽車點(diǎn)火成功。目前，他主持研發(fā)的混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)-Atkinson發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率平均可提高6%以上，全MAP最低燃油消可達(dá)233g/kWh，2000rpm/2bar油耗降低13%，最低油耗下降8.2%，是國內(nèi)首例研制成功的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

而在先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)方面，長安已經(jīng)擁有MT、AMT、AT、DCT等5個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品系列。其領(lǐng)導(dǎo)自主品牌汽車首次集成應(yīng)用自動(dòng)變速器“長安杰勛AT標(biāo)定和匹配”開發(fā)，創(chuàng)建了長安自動(dòng)變速器整車標(biāo)定和匹配技術(shù)，標(biāo)志著自主品牌汽車在自動(dòng)變速器整車集成標(biāo)定及匹配技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突破?，F(xiàn)已成功研發(fā)出一款長安自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)手自一體變速器——智能手自一體變速器（IMT），傳動(dòng)效率比傳統(tǒng)AT提升10%左右；同時(shí)主持的系列高效DCT平臺(tái)已進(jìn)入工程化開發(fā)階段。裝備DCT的汽車投放市場(chǎng)將標(biāo)志著長安汽車進(jìn)入世界先進(jìn)變速器領(lǐng)域。

“技術(shù)就是生產(chǎn)力”。詹樟松憑借敏銳的眼光與深厚的技術(shù)能力，率先在行業(yè)內(nèi)提出整車能量流管理和優(yōu)化理念。通過對(duì)各子系統(tǒng)、零部件在不同工況下的能量消耗與分布，提出能量管理策略，提升整車能效，從而達(dá)到節(jié)能減排的最終目的。不僅如此，詹樟松更積極地推動(dòng)長安動(dòng)力總成研發(fā)模式創(chuàng)新，人才的培養(yǎng)，團(tuán)隊(duì)的建設(shè)。為長安動(dòng)力總成自主研發(fā)能力提升、中國動(dòng)力總成自主研發(fā)積淀了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，長安行天下

從2001年加盟長安汽車到現(xiàn)在，詹樟松在自主研發(fā)的事業(yè)上走過了10個(gè)年頭。十年磨礪，鋒從刃出。比起當(dāng)時(shí)走出校園的自己，他老了，然而他的笑聲依舊爽朗，他的目光始終堅(jiān)定，他的激情越發(fā)燃燒。

用詹樟松自己的話說：“在長安工作的前三年，我在琢磨與建立研發(fā)的方法論；中間三年，我在開荒，在建立與提升CAE分析的能力；之后四年，我在繼承、學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，研發(fā)產(chǎn)品、學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)與理念，創(chuàng)新思維與管理。這十年，讓我成長、成熟，也更加熱愛長安，熱愛我的事業(yè)?！?/p>

動(dòng)力總成是汽車的心臟，現(xiàn)在以至未來，動(dòng)力總成的核心地位都無可替代。作為長安汽車動(dòng)力總成的領(lǐng)頭人，詹樟松，也是長安所有動(dòng)力總成研發(fā)團(tuán)隊(duì)的共同愿望，那就是“動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，長安行天下”。我們有理由相信，這一天已經(jīng)悄然來臨。

專家簡介：

詹樟松，現(xiàn)任重慶長安汽車股份有限公司長安汽車工程研究總院副院長、動(dòng)力研究院院長，研究員級(jí)高級(jí)工程師。2001年3月畢業(yè)于浙江大學(xué)動(dòng)力機(jī)械及工程熱物理專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位。重慶市“兩江學(xué)者”、中國兵器集團(tuán)公司科技帶頭人，國務(wù)院政府特殊津貼專家。

專長于汽車工程、CAE分析等研究工作及汽車動(dòng)力總成產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)、研究及研發(fā)管理工作。創(chuàng)建長安汽車工程研究總院CAE工程所，建立了國內(nèi)領(lǐng)先的汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)CAE分析能力。主持研究并創(chuàng)立NVH開發(fā)流程和方法、機(jī)車匹配流程、PTPDS開發(fā)流程等，為長安自主研發(fā)核心能力的提升奠定了方法論基礎(chǔ)。先后主持開發(fā)了多個(gè)國家與行業(yè)重大課題研究，在先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)等動(dòng)力總成自主研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破。尤其是主持開發(fā)的國家“863”重大專項(xiàng)“智能復(fù)合燃燒（ICCS）直噴汽油機(jī)開發(fā)”項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)最低有效比油耗227g/kWh。發(fā)表學(xué)術(shù)論文幾十篇、有多項(xiàng)發(fā)明專利，參編兩本學(xué)術(shù)著作。引進(jìn)專家博士30余位，培養(yǎng)數(shù)百余人的自主研發(fā)動(dòng)力總成專業(yè)團(tuán)隊(duì)。