利用微軟模擬飛行進(jìn)行A320程序訓(xùn)練

王 強(qiáng)

中國民航飛行學(xué)院 飛行技術(shù)學(xué)院，四川 廣漢 618307

利用微軟模擬飛行進(jìn)行A320程序訓(xùn)練

王 強(qiáng)

中國民航飛行學(xué)院 飛行技術(shù)學(xué)院，四川 廣漢 618307

本文探討了在飛行員改裝訓(xùn)練中，采用微軟模擬飛行2004與Wilco320系統(tǒng)平臺(tái)結(jié)合，進(jìn)行程序訓(xùn)練的可行性和基本方法。為進(jìn)一步降低改裝訓(xùn)練成本，提高學(xué)員改裝訓(xùn)練的靈活性和自主性提供一種新的方案。

微軟模擬飛行；A320；飛行員

FS; A320; pilot

1 、兩種飛行員改裝訓(xùn)練方案特點(diǎn)

根據(jù)各國民航管理部門的相關(guān)法規(guī)規(guī)定，飛行執(zhí)照持有人在行使執(zhí)照權(quán)利時(shí)有嚴(yán)格的機(jī)型限制。例如持有B737-800機(jī)型的飛行員，在沒有得到應(yīng)有的訓(xùn)練和考核前，不能在A320機(jī)型上行使相應(yīng)的執(zhí)照權(quán)利。而飛行員進(jìn)行新機(jī)型的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練過程稱為改裝訓(xùn)練。空中客車A320系列飛機(jī)是目前航空公司機(jī)隊(duì)中最普遍的機(jī)型之一，A320學(xué)員的改裝質(zhì)量直接關(guān)系到航空公司的運(yùn)行效率。傳統(tǒng)的改裝訓(xùn)練包括地面理論學(xué)習(xí)、飛行訓(xùn)練器（FTD）和模擬機(jī)（FFS）訓(xùn)練。這種訓(xùn)練方案雖然能通過減少對價(jià)格高昂的飛行FFS使用，但FTD的本身費(fèi)用和維護(hù)審定費(fèi)用依然高昂。根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，F(xiàn)FS和FTD均需要同所模擬飛機(jī)完全一致的座艙細(xì)節(jié)，和較高的飛行模擬建模精度，重要的不同之處僅為FTD不需要運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)[1]。這也導(dǎo)致FTD的一次性購買費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用依然高昂。為了在保證改裝質(zhì)量的前提下，降低飛行員改裝費(fèi)用。國內(nèi)外廣泛采用另外一種訓(xùn)練解決方案，該解決方案為地面理論學(xué)習(xí)、程序練習(xí)器（IPT）訓(xùn)練和模擬機(jī)訓(xùn)練。在這種訓(xùn)練解決方案中采用了低成本的IPT來替代FTD，IPT相對于FTD并沒有高逼真度的座艙，但其所模擬的飛機(jī)系統(tǒng)相關(guān)邏輯同F(xiàn)TD和FFS完全一致。由于模擬訓(xùn)練的目的是訓(xùn)練遷移，而訓(xùn)練任務(wù)認(rèn)知加工的相似性是遷移的核心要素[2]。IPT雖然相對于FFS和FTD在硬件模擬上逼真度較低，但在進(jìn)行程序訓(xùn)練時(shí)所需要的認(rèn)知過程同F(xiàn)FS基本相同。目前國內(nèi)外大量飛行模擬訓(xùn)練的相關(guān)實(shí)踐證明，IPT訓(xùn)練相對于FTD和FFS依然可以獲得良好的遷移效果。原本在FTD或FFS上訓(xùn)練的大量正常和非正常飛行程序可以在IPT上訓(xùn)練，由于IPT相對于FTD一次性購買成本較低，同時(shí)相對于FTD和FFS，IPT的后期維護(hù)費(fèi)用可以忽略為零。所以采用IPT和FFS的改裝訓(xùn)練解決方案成本大大降低。

目前，由于IPT不具有高逼真度座艙細(xì)節(jié)，因此也并沒有獲得所有國家民航管理方的認(rèn)可。在國內(nèi)中國民航的CCAR60部也并沒有將IPT納入定級審定范圍，實(shí)際上現(xiàn)在中國民航局采用的是認(rèn)可包括IPT設(shè)備的訓(xùn)練大綱的方式間接認(rèn)可IPT的訓(xùn)練效果。雖然IPT替代成本近千萬級別的FTD，大大降低了改裝成本。但I(xiàn)PT價(jià)格依然高昂，從

國內(nèi)外幾大飛行模擬設(shè)備制造商獲得的信息，一套成熟的IPT設(shè)備價(jià)格也在500萬左右。所以IPT設(shè)備的固定投入依然巨大，同時(shí)也不利于改裝學(xué)員靈活自主學(xué)習(xí)。微軟模擬飛行是微軟公司的早期產(chǎn)品之一，它區(qū)別于其他商業(yè)利益驅(qū)使的微軟產(chǎn)品。事實(shí)上微軟模擬飛行是目前該公司歷史最悠久的項(xiàng)目，比Windows操作系統(tǒng)歷史還要早3年。2004微軟公司版推出模擬飛行的重要版本FS2004，目前最新版本為2006年推出的FSX[3]。Wilco Publishing是目前微軟模擬飛行平臺(tái)插件的主要開發(fā)商之一，也是空客系列插件的主要開發(fā)商。他們推出的Airbus Series 1/2系列是目前仿真度最高的空客飛機(jī)插件，Wilco聘請了真實(shí)世界的空客飛機(jī)機(jī)長及飛行教員全程參與開發(fā)與測試，結(jié)合全世界各大模擬飛行論壇的評價(jià)，其真實(shí)度是可以達(dá)到空客飛機(jī)程序訓(xùn)練所需的要求的。模擬訓(xùn)練平臺(tái)硬件采用聯(lián)想工作站

CPU：Intel Xeon E5504，工作站主頻：2GHz顯卡核心：NVIDIA Quadro FX 380，顯存容量：256MB。采用saitek公司的 X52pro游戲控制桿。軟件采用標(biāo)準(zhǔn)版的FS2004系統(tǒng)，Wilco公司的A320插件，上海虹橋機(jī)場插件等。

2 、程序訓(xùn)練實(shí)施

2.1 程序簡述

飛行程序是飛行實(shí)施飛行的基本依據(jù)，本實(shí)驗(yàn)以上海虹橋機(jī)場18號(hào)跑道為例，簡單介紹了該程序的基本情況。部分航圖和說明如下：

圖1 ZSSS 18L跑道ILS進(jìn)近程序

EKIMU點(diǎn)為起始進(jìn)近定位點(diǎn)，過此點(diǎn)后進(jìn)入進(jìn)近程序，航跡90度，預(yù)選高度調(diào)550米下降，此時(shí)注意相對于虹橋VOR臺(tái)的位置，到達(dá)徑向線350度時(shí)開始做程序轉(zhuǎn)彎，同時(shí)調(diào)出18L跑道盲降（頻率111.3），擺切入角截獲航向道，高度550米通過中間進(jìn)近定位點(diǎn)（IF）。保持高度550米平飛直到截獲下滑道，沿下滑道下降，高度440米通過最后進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF），PF操縱飛機(jī)，PNF注意尋找跑道?？湛?20飛機(jī)屬于C類飛機(jī)，因此ILS進(jìn)近時(shí)，執(zhí)行決斷高60米的標(biāo)準(zhǔn)（決斷高度62米），下降到?jīng)Q斷高時(shí)若跑道能見繼續(xù)著陸，若無法建立目視參考，按復(fù)飛程序復(fù)飛。

2.2 Wilco320飛行部分實(shí)例

飛機(jī)正在飛越起始進(jìn)近定位點(diǎn)（EKIMU），檢查相對于SHA VOR臺(tái)的位置，徑向線310度，檢查無誤，將預(yù)選高度設(shè)定在1800英尺，計(jì)算好下降率開始下降。飛機(jī)飛過起始進(jìn)近定位點(diǎn)之后，調(diào)出MCDU的RAD/NAV頁面，檢查ILS和CRS數(shù)據(jù)，檢查無誤后，點(diǎn)擊ILS鈕，使PFD上出現(xiàn)航向道和下滑道的偏離指示。飛機(jī)下降到真高2000英尺，放起落架，襟翼形態(tài)2，自動(dòng)剎車設(shè)置，地面擾流板預(yù)位，調(diào)速180節(jié)。飛機(jī)高度保持1800英尺，速度170節(jié)，到達(dá)程序轉(zhuǎn)彎點(diǎn)（SHA VOR臺(tái)350度徑向線）。我們將水平導(dǎo)航模式改為航向保持模式，為下一步切航向道做準(zhǔn)備。將ND切換到ILS進(jìn)近顯示模式，將航向選定在151度（30度切入角）切入航向道。同時(shí)，按下APPR，使自動(dòng)駕駛儀的進(jìn)近模式預(yù)位，PFD上出現(xiàn)藍(lán)色G/S和LOC字樣，表示已預(yù)位（綠色為激活狀態(tài)）。航向道已經(jīng)截獲（LOC字樣變?yōu)榫G色，同時(shí)取代HDG顯示在第一行），放襟翼形態(tài)3，調(diào)速160節(jié)。下滑道指標(biāo)開始移動(dòng)，放全襟翼形態(tài)，準(zhǔn)備截獲下滑道。下滑道已截獲后，打開第二部自動(dòng)駕駛儀，同時(shí)飛行通告板上顯示自動(dòng)駕駛儀的狀態(tài)為AP1+2，調(diào)速150節(jié)。距SHA VOR臺(tái)DME5.2海里，到達(dá)最后進(jìn)近定位點(diǎn)。建立目視參考后，斷開自動(dòng)駕駛儀和自動(dòng)油門，準(zhǔn)備手動(dòng)地。飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度，同時(shí)伴有“minimum，minimum”的語音提示，跑道能見，繼續(xù)進(jìn)近。飛機(jī)接地，打開反推減速，地面擾流板自動(dòng)升起，同時(shí)自動(dòng)剎車開始工作。

3 、結(jié)語

FS Wilco320平臺(tái)的仿真性和專業(yè)程度已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)。同時(shí)，它又易于搭建，對于剛從航校畢業(yè)的未來空客飛行員們來說，可以很方便地在家中搭建這樣一個(gè)平臺(tái)，結(jié)合320的CBT軟件、飛行手冊、公司運(yùn)行手冊和標(biāo)準(zhǔn)程序，就能夠在改裝過程中每天進(jìn)行一定的自我訓(xùn)練和理論實(shí)踐，與公司的公共改裝課程形成一個(gè)良好的互補(bǔ)。我認(rèn)為，這對于提高學(xué)員改裝質(zhì)量以及學(xué)員A320機(jī)型飛行經(jīng)驗(yàn)的成長將會(huì)起到較大的積極作用。在A320飛機(jī)上，基本的飛機(jī)駕駛術(shù)已經(jīng)不再作為培訓(xùn)重點(diǎn)。因此，機(jī)組管理飛機(jī)的能力就顯得尤為重要了，這也是我們使用Wilco320平臺(tái)用來訓(xùn)練的重點(diǎn)。在此，筆者提出一個(gè)“flyby-mouse”的概念，既“用鼠標(biāo)去飛行”，淡化飛行搖桿對飛機(jī)的操縱，把重點(diǎn)放在用鼠標(biāo)操控的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和其他機(jī)載設(shè)備。我們使用此平臺(tái)的學(xué)習(xí)重點(diǎn)在于理解航電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)邏輯，MCDU的輸入，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的管理等等，也就是320飛機(jī)的程序訓(xùn)練，這些都是使用鼠標(biāo)去操作的。

綜上所述，作為一個(gè)較為成熟的家用訓(xùn)練平臺(tái)，我們要充分地發(fā)揮FS Wilco320平臺(tái)的優(yōu)勢，同時(shí)避免有爭議的部分，使整個(gè)平臺(tái)的訓(xùn)練更嚴(yán)謹(jǐn)，從而達(dá)到訓(xùn)練效果的最大化。配合航空公司自身的公共改裝訓(xùn)練課程，可以讓學(xué)員更快更好地掌握A320型飛機(jī)的操作程序和航電特性，從而為公司節(jié)約一定的培訓(xùn)成本，創(chuàng)造更好的航班生產(chǎn)效益。

[1] 中國民用航空局. 飛行模擬設(shè)備的鑒定和使用規(guī)則（CCAR60）， 2005.3.

[2] 王強(qiáng), 蔣維安, 劉渡輝. 飛行模擬逼真度與訓(xùn)練遷移關(guān)系分析[J]. 航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程 , 2010,(04).

[3] 維基百科.微軟模擬飛行.2012.05.01 from http://zh.wikipedia.org/zh-cn/微軟模擬飛行

[4] 馮超. 淺析以FS為平臺(tái)進(jìn)行A320程序訓(xùn)練[B ].中國民航飛行學(xué)院， 2010.07

A320 Procedure Training Based on FS

Wang Qiang
Civil aviation flight university of China, Guanghan,China, 6183

The methood f pilot transitiotnr ainingi s introducead, nd a new approacohf pilot transitiotnr aining based FS and Wilco32i0 s discusseTd. his researcfhi nd that pilot transiti on training based FS and Wilco320i s a low cost and high flexibility new method.

王強(qiáng)，河北滄州人，1978年生，講師，私照飛行員，民航高級地面教員。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.12.130