■文/本刊記者 路智軍 劉勇
4月7日,由《汽車商業(yè)評(píng)論》雜志發(fā)起的主題為“挑戰(zhàn)與變革”的第四屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在北京舉行。此次藍(lán)皮書論壇設(shè)置了嘉賓主旨演講和開放式議題討論兩種形式,與會(huì)的汽車界專家、車企老總和媒體人對(duì)于中國(guó)未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展發(fā)表了自己的看法,并通過(guò)觀點(diǎn)的碰撞,為中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
《汽車商業(yè)評(píng)論》總編賈可作了題為“挽起袖子開始行動(dòng)”的開幕詞。他表示,目前的車企要有憂患意識(shí),不能“閉上眼睛,認(rèn)為現(xiàn)狀是完美的”,“我相信誰(shuí)也不會(huì)坐以待斃,作為領(lǐng)導(dǎo)者必須想方設(shè)法喚醒企業(yè)的變革意識(shí),喚醒企業(yè)的求生意識(shí)。”“作為領(lǐng)導(dǎo)者必須牢記革新總是伴隨風(fēng)險(xiǎn),誰(shuí)要想另辟蹊徑,誰(shuí)就必須被允許犯錯(cuò)誤,變革過(guò)程比想象的要長(zhǎng)久,要付出的更多。”
以下是本刊記者在現(xiàn)場(chǎng)摘錄的部分發(fā)言人的主要觀點(diǎn):
做好產(chǎn)品還是要靠人,員工是我們現(xiàn)在重點(diǎn)投資的。品牌是什么?我們對(duì)品牌的概念非常模糊,后來(lái)我們理解品牌就是一種生活方式,品牌就是一種信任,品牌就是一種精神追求。所以我們花了很多時(shí)間來(lái)研究人的行為,不僅僅研究線條,還把各種人劃分成各種層面,提取不同人群的生活片段來(lái)總結(jié)我們產(chǎn)品和他們之間的關(guān)系,這是現(xiàn)在我們?cè)谧龅氖虑椤?/p>
我們不講明天能賣多少車,后天能達(dá)到多少市場(chǎng)占有率,這看起來(lái)不像是本次論壇的話題。我是想說(shuō)中長(zhǎng)期來(lái)看,業(yè)內(nèi)基本上有一定的共識(shí),我們今后的挑戰(zhàn)可能是在能源、環(huán)境和交通方面,但是很少有人談到另外一條就是由此而引起的用戶的習(xí)慣、行為、偏好的改變,這一條可能是最難以琢磨的挑戰(zhàn)。
假如沒有中國(guó)的改革開放領(lǐng)導(dǎo)者鄧小平作為一個(gè)挑戰(zhàn)者,中國(guó)還可能停留在三十年前這樣一個(gè)非常單一的社會(huì)里。所以,我們后來(lái)找到了一個(gè)非常好的切合點(diǎn),就是英菲尼迪想要進(jìn)入中國(guó)的豪華車市場(chǎng),就必須要以挑戰(zhàn)者的形象出現(xiàn)。
中國(guó)車企的出路就是“離婚”,不可以合資,外國(guó)品牌可以在中國(guó)獨(dú)資,怎么獨(dú)資都可以。我們國(guó)有企業(yè)單干、外國(guó)企業(yè)單干,我們拼、占領(lǐng)市場(chǎng),最后十年下來(lái)以后我想可能就能夠決出勝負(fù),所以我認(rèn)為中國(guó)汽車行業(yè)的失敗是因?yàn)楹腺Y。
我們必須看到在一個(gè)可以預(yù)見的將來(lái),在我們有生之年,汽車還是以汽油為主的汽車,汽油、柴油、甲醇、生物柴油,這些還是汽車的主要能源。我反對(duì)電動(dòng)車大躍進(jìn),但是我愿意幫這么多有美好追求的電動(dòng)車企業(yè)找到出路,混動(dòng)時(shí)代將會(huì)到來(lái),插電混動(dòng)是中國(guó)電動(dòng)車的出路。
在剛剛過(guò)去的2011年,中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的十年之后,首次迎來(lái)了增速放緩的局面,突如其來(lái)的低增長(zhǎng)也開始讓這個(gè)“只相信奇跡不相信常識(shí)”的行業(yè)變得冷靜。2012年我國(guó)車壇大勢(shì)如何?通過(guò)這次論壇的梳理,形勢(shì)逐漸明朗,讓我們一起拭目以待。