B22型機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)化改造可行性研究

中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團(tuán) 張志豪

B22型機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組國產(chǎn)化改造可行性研究

中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 鄭州分公司 徐留常 張永團(tuán) 張志豪

目前，我國在線運(yùn)營的機(jī)械保溫車（簡稱機(jī)冷車）共有1 915輛，配屬于鐵道部直屬的特貨公司。在這些輛機(jī)冷車中，其中565輛是原武昌車輛廠生產(chǎn)的國產(chǎn)B23型，250輛是武昌車輛廠生產(chǎn)的國產(chǎn)B10型，1 000輛是原德國產(chǎn)的B22型、100輛是原德國產(chǎn)的B21型。機(jī)冷車組主要由1輛機(jī)械車和4輛冷藏車組成，位于中間的乘務(wù)發(fā)電車是整個(gè)機(jī)冷車的心臟，其機(jī)械間內(nèi)裝有2臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)組，主要向冷藏貨物車上的制冷機(jī)組提供電源，1臺(tái)生活輔機(jī)，在主柴油發(fā)電機(jī)組不工作情況下，主要供給生活設(shè)施用電。

目前，國產(chǎn)的B23型，B21型機(jī)冷車按照鐵道部要求均進(jìn)行了淘汰，在線用作普通貨車使用，失去其原有的制冷功能，車上的柴油發(fā)電機(jī)組和制冷機(jī)組在基地內(nèi)進(jìn)行了下車封存。而德國產(chǎn)的1 100輛機(jī)冷車仍在制冷運(yùn)營中，其車組上安裝的柴油發(fā)電機(jī)組均是20世紀(jì)70年代生產(chǎn)的原德國產(chǎn)機(jī)器。隨著這些設(shè)備使用的年限增長和原配件消耗完畢，柴油發(fā)電機(jī)組的故障率逐年增高，配件國產(chǎn)化的難度也越來越大，機(jī)組的維修成本越來越高。如何降低B22型機(jī)冷車原裝用機(jī)組的檢修成本，充分利用B23型機(jī)冷車棄用的國產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組，是1個(gè)非常重要和急迫的課題。

一、 可行性研究

1. 2種型號(hào)柴油發(fā)電機(jī)組性能參數(shù)比較。見表1。

表 1 2種型號(hào)柴油發(fā)電機(jī)組性能參數(shù)比較

從表1可以看出，改造所用柴油機(jī)與原裝用柴油機(jī)在外觀尺寸和重量上均基本一致，機(jī)械車內(nèi)空間滿足要求，機(jī)械車承載重量滿足要求。在對(duì)外功率上，改造用柴油機(jī)的功率均不小于原柴油機(jī)功率。改造前后柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電電流均大于車載電器所使用的總電流。

2. 改造費(fèi)用與維修費(fèi)用比較。

（1）改造所用柴油發(fā)電機(jī)組為B23機(jī)冷車淘汰機(jī)組，基本不產(chǎn)生費(fèi)用。

（2）改造所產(chǎn)生的費(fèi)用為各種管路的連接，改造等產(chǎn)生的費(fèi)用，共計(jì)7 217元；

（3）原裝用柴油發(fā)電機(jī)組正常檢修費(fèi)用為21 000元。

二、 柴油機(jī)改造方案

1.主柴油機(jī)改造方案。

（1）將原裝用德國產(chǎn)4VD21型柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)換為國產(chǎn)6135D–3型柴油發(fā)電機(jī)組。并將6135D–3型柴油發(fā)電機(jī)組安裝在原機(jī)械車主機(jī)位置上，底盤結(jié)合組（減震座）直接安裝在地板上。

（2）對(duì)水箱式6135D–3型柴油機(jī)進(jìn)行冷卻系統(tǒng)改造。去掉原水箱和風(fēng)冷式機(jī)油散熱器，風(fēng)扇，整流電機(jī)等部件，在機(jī)器側(cè)面加裝水冷式機(jī)油散熱器，自由端加裝淡水泵并改造機(jī)組冷卻水管路。水冷卻裝置仍使用原機(jī)械車上的水冷卻裝置，原進(jìn)、出柴油機(jī)水管路接口與6135D–3柴油冷卻水管路進(jìn)、出口連接如圖1、圖2所示。

（3）排煙裝置仍使用原車排煙裝置，新增由6135D－3機(jī)組至原排煙道的排煙過渡管（2根），在油底殼后部原放油堵改造加裝排油閥。

2. 生活柴油機(jī)改造方案。

（1）生活柴油發(fā)電機(jī)組由原德國風(fēng)冷4VD-1型改為國產(chǎn)水冷495A型。將495A型柴油發(fā)電機(jī)組安裝在原B22型機(jī)械車生活機(jī)位置上，該柴油發(fā)電機(jī)組減震底座直接與機(jī)械車地板連接。

（2）495A機(jī)組冷卻循環(huán)采用主機(jī)2號(hào)機(jī)組冷卻系統(tǒng)。

（3）495A型機(jī)組排煙管根據(jù)實(shí)際情況采用上排煙安裝，排煙管上斜式進(jìn)入該車組主機(jī)2號(hào)柴油機(jī)上排煙道內(nèi)，與主機(jī)2號(hào)柴油機(jī)共用同1個(gè)上排煙道。生活機(jī)排煙管改造如圖3所示。

三、發(fā)電機(jī)及相關(guān)電器部分改造方案

1.加裝冷卻水風(fēng)機(jī)。加裝冷卻風(fēng)機(jī)的接線情況為：2U2X2/35去KX常開74#；S26上線去K6/41上線；2U2X2/35去K6/42下線；S25到2U2X2/35；KX173去過載保護(hù)FX/31；2U2X2/36去KX173；過載FX133去KX/A1；KX/A2去K6零線；2U2KX/81去2U2S49下端端內(nèi)側(cè)； 2U2S50總電控按鈕下線1去KX182；S49到S50間短接線拆除；3#機(jī)9#，10#去控制箱的報(bào)警常開8和14短接； 2U2X23/25，26短接。

2.主機(jī)線路改造。短接2U2X1/32，35；短接2U2X1/44，45；短接2U2X2/17，20；短接瓷盤電阻1R中，1R1/2R中，2R1；1R1接至2U2X1/42；1R2接至2U2X1/41；

甩去2U2X1/41，42至K21/Tpm的連接線；2R1接至2U2X/54；2R2接至2U2X/53；甩去2U2X/53、54至K24Tpm的連接線；甩去2U2X3/52，53，54，55至機(jī)房內(nèi)的C，D線；短接2U2K21/31，33；短接2U2K24/31，33；十芯插座接5，10#線墻壁固定，C，D線分開包扎；溫升線接控制箱內(nèi)調(diào)壓L1，L2。

四、 結(jié)論

1.通過對(duì)改造前后2種柴油發(fā)電機(jī)基本數(shù)據(jù)及性能參數(shù)的比較，對(duì)B22機(jī)冷車原裝用柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行國產(chǎn)化改造理論上是可行的。

2.按照上面提及的改造方案，某單位于2012年7月份改造了2列B22機(jī)冷車，改造后通過地面試驗(yàn)和運(yùn)營試驗(yàn)，目前運(yùn)行良好，說明改造方案在實(shí)際操作中是可行的。