步步為營(yíng)：大眾集團(tuán)加速商用車業(yè)務(wù)整合發(fā)展

本刊記者 商彥章

2012年6月初，汽車行業(yè)巨頭大眾集團(tuán)在德國(guó)斯圖加特確認(rèn)了一次大規(guī)模的高層人事調(diào)整。變動(dòng)涉及到大眾多個(gè)業(yè)務(wù)板塊，其中，中國(guó)市場(chǎng)和大眾商用車業(yè)務(wù)是備受矚目的2部分?，F(xiàn)任負(fù)責(zé)商用車業(yè)務(wù)的集團(tuán)董事會(huì)成員海茲曼(Jochem Heizmann)將代替前中國(guó)業(yè)務(wù)掌門(mén)人倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)的職位；而商用車業(yè)務(wù)將由67歲的現(xiàn)任斯堪尼亞公司CEO 雷夫·奧斯汀(Leif ?stling)接管，同時(shí)雷夫·奧斯汀也成為大眾集團(tuán)管理董事會(huì)新的一員，兼管為促進(jìn)大眾旗下德國(guó)曼集團(tuán)(MAN)、瑞典斯堪尼亞公司(Scania)以及總部在漢諾威的大眾商用車部門(mén)之間合作而新設(shè)的專業(yè)技術(shù)中心(Expertise Center)。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，此舉是為了應(yīng)對(duì)未來(lái)5～10年的艱巨任務(wù)，特別是實(shí)現(xiàn)在2018年坐上全球汽車行業(yè)頭把交椅的宏偉目標(biāo)。大眾計(jì)劃屆時(shí)趕超通用和豐田汽車公司，將年交付量提升至1 000萬(wàn)輛。

結(jié)合大眾近來(lái)的其他動(dòng)作，《商用汽車》記者認(rèn)為種種跡象表明大眾汽車正在加速推動(dòng)由旗下控股子公司曼和瑞典斯堪尼亞組成的重卡聯(lián)盟的合作發(fā)展，以充分利用成本優(yōu)勢(shì)，在與歐洲領(lǐng)先的卡車制造商戴姆勒和沃爾沃之間的競(jìng)爭(zhēng)中增加勝算。

耐人尋味的人事變動(dòng)

幾家歡喜幾家愁。美國(guó)《汽車新聞》的報(bào)道將被調(diào)動(dòng)的高層分為“贏家”和“輸家”并列出了2組名單，其代表則分別為得到中國(guó)主帥地位的海茲曼與意外出局的倪凱銘。之前甚至傳倪凱銘有希望接替文德恩(Martin Winterkorn)成為大眾汽車全球CEO，而在他任職期間出現(xiàn)了大眾在華DSG風(fēng)波，“給公司帶來(lái)了4億歐元的損失”。

看到不短的名單，大眾關(guān)注者眾說(shuō)紛紜。一位網(wǎng)名為RICHARD_DOUB的美國(guó)網(wǎng)友在《汽車新聞》的報(bào)道下面評(píng)論道：“大眾竟然讓搞重卡的(Wolfgang Schreiber)去做奢侈品牌賓利？而且把做商用車的(海茲曼)派到商用車市場(chǎng)基本沒(méi)大眾啥事兒的中國(guó)？這不太符合用人所長(zhǎng)的邏輯啊?！泵麨镽enewable+energy的網(wǎng)友對(duì)倪凱銘表示了同情，并調(diào)侃地說(shuō)：“日產(chǎn)總裁Carlos Ghosn又要偷著樂(lè)了?！倍?cè)資料顯示“68歲，大眾經(jīng)銷商”的網(wǎng)友VWGuy(大眾人)則表示：“我在60年代加入大眾，現(xiàn)在是一名經(jīng)銷商了。必須承認(rèn)文德恩在過(guò)去幾年里為這個(gè)品牌作出了不少貢獻(xiàn)，所以在必要的人事變動(dòng)方面，我還是傾向于相信他的判斷。大眾集團(tuán)從來(lái)沒(méi)有像現(xiàn)在這樣強(qiáng)大，集團(tuán)前景也十分光明；目前的成功就讓我晚退休好幾年呢?！泵绹?guó)《汽車新聞》在報(bào)道中評(píng)論說(shuō)：大眾集團(tuán)CEO 文德恩通過(guò)一系列的高層變動(dòng)傳遞了一個(gè)明白無(wú)誤的信息——要想一償大眾達(dá)到全球汽車行業(yè)頂峰的愿望，你必須是強(qiáng)硬的，有時(shí)甚至要?dú)埲蹋凰詻](méi)有人能夠安安穩(wěn)穩(wěn)地呆在大眾高層隊(duì)伍中。集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席皮耶希(Ferdinand Piech)幾十年的老相識(shí)、奧迪研發(fā)總監(jiān)Michael Dick可以在60歲壯齡“被退休”；與文德恩素來(lái)交好的倪凱銘也可能遭遇下課；當(dāng)結(jié)果不好、錯(cuò)誤積壓或是一名更好的繼任者出現(xiàn)的時(shí)候，一切都可能發(fā)生。

為失誤承擔(dān)后果固然可能是變動(dòng)的一個(gè)方面，而文德恩的決定很大程度上也體現(xiàn)出大眾加速了商用車業(yè)務(wù)整合的進(jìn)程——這次人事變動(dòng)中，還有一些耐人尋味的安排。據(jù)德國(guó)主流商業(yè)媒體《Manager Magazine》報(bào)道，現(xiàn)任斯堪尼亞執(zhí)行副總裁Martin Lundstedt將接替雷夫·奧斯汀出任斯堪尼亞CEO；曼集團(tuán)CEO 喬治·帕赫塔－萊赫芬(Georg Pachta-Reyhofen)不僅留任，也同時(shí)進(jìn)入了大眾集團(tuán)管理委員會(huì)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)集團(tuán)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。此外，大眾集團(tuán)人力資源經(jīng)理Jochen Schumm將接替J?rg Schwitalla出任曼集團(tuán)人力資源負(fù)責(zé)人；奧迪采購(gòu)總監(jiān)Ulf Berkenhagen被派進(jìn)曼集團(tuán)出任采購(gòu)負(fù)責(zé)人，其職權(quán)可以延伸至斯堪尼亞，從而為2家子公司的采購(gòu)部門(mén)創(chuàng)造協(xié)同效益；現(xiàn)任斯堪尼亞生產(chǎn)及物流負(fù)責(zé)人Anders Nielsen將擔(dān)任曼卡客車公司CEO；現(xiàn)任斯柯達(dá)管理董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)的Eckhard Scholz，被任命為大眾汽車商用車管理董事會(huì)負(fù)責(zé)人，同時(shí)負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)。為了更好地協(xié)調(diào)各商用車子公司開(kāi)展業(yè)務(wù)，大眾擬在總部所在地沃爾夫斯堡設(shè)立重卡專業(yè)技術(shù)中心，中心由雷夫·奧斯汀兼管，技術(shù)開(kāi)發(fā)工作將由大眾最高技術(shù)開(kāi)發(fā)主管Harald Ludanek負(fù)責(zé)?！禡anager Magazine》提到，Harald Ludanek也是公司監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的心腹股肱，可見(jiàn)該中心的分量之重。至此，在商用車品牌層面，斯堪尼亞、曼與大眾商用車可以說(shuō)是“你中有我，我中有你”了；大眾在商用車業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的道路上又前進(jìn)了一步。

實(shí)現(xiàn)對(duì)曼卡車的絕對(duì)控制

德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》(Financial Times Deutschland)2012年5月31日的報(bào)道顯示，大眾汽車在2012年初分別持有曼集團(tuán)將近56%的表決股權(quán)以及斯堪尼亞71%的表決股權(quán)，并已經(jīng)在加緊部署曼集團(tuán)與斯堪尼亞在重卡部門(mén)，特別是重卡駕駛的輔助和安全系統(tǒng)方面密切合作，以謀取協(xié)同效益。《德國(guó)金融時(shí)報(bào)》表示：“此前大眾一直聲稱將暫不觸及曼集團(tuán)的獨(dú)立性，現(xiàn)在看來(lái)完全是為了當(dāng)時(shí)應(yīng)對(duì)歐盟使用的障眼法。去年歐盟曾以出于壟斷考慮為名否決了大眾全面掌控曼集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，歐盟當(dāng)時(shí)的決定意在阻止它與斯堪尼亞的合并進(jìn)程?，F(xiàn)在看來(lái)歐盟對(duì)此已不再在意，因?yàn)?家重卡汽車制造商的聯(lián)盟已是大勢(shì)所趨難以阻擋。分析師還認(rèn)為，大眾汽車完全有可能再次增持曼集團(tuán)股份?！?/p>

言猶在耳，大眾增持曼卡車股份至75.03%的消息即在6月初傳出——大眾作為曼的控股公司，已經(jīng)依據(jù)《德國(guó)股票法》簽署了控制權(quán)和利潤(rùn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將曼卡車的股份持有份額從73.76%提高至75.03%，自2012年6月6日起生效。實(shí)際上，在2012年4月19日的大眾汽車年度大會(huì)上，負(fù)責(zé)集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)的執(zhí)行董事海茲曼就曾透露，大眾計(jì)劃將所持曼卡車股份的比例提升至75%以上，看來(lái)所言非虛?！禡anager Magazine》認(rèn)為：“所謂利潤(rùn)上繳和控制合同(Gewinnabführungsund Beherrschungsvertrag)的法律障礙已經(jīng)排除，大眾汽車全面掌控曼集團(tuán)水到渠成?！睘榇?，大眾汽車CEO文德恩表示：這對(duì)于我們?cè)谏逃密嚥块T(mén)緊密合作具有里程碑意義；大眾將花大氣力提升協(xié)同效應(yīng)和實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)潛力，但仍保持曼集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)上的獨(dú)立性和個(gè)性標(biāo)志。據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，大眾稱將為曼保留進(jìn)一步發(fā)展成為一體化綜合性載貨車制造商的可能，但曼發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的剝離并不考慮在內(nèi)。

雖然大眾一直表示將保持曼和斯堪尼亞的經(jīng)營(yíng)獨(dú)立性，但超過(guò)3/4的股權(quán)份額已經(jīng)使得其他股東無(wú)法對(duì)大眾作出的決定產(chǎn)生任何影響，有分析師稱大眾會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)曼卡車的控制力。德國(guó)梅茨來(lái)銀行分析師Jürgen Pieper稱：“大眾將對(duì)曼卡車擁有無(wú)與倫比的控制力?！北钡乱庵局葶y行的分析師Frank Schwope則認(rèn)為，大眾將會(huì)繼續(xù)增持曼卡車的股份至90%，但不會(huì)在股市上收購(gòu)其股份。大規(guī)模的人事變動(dòng)與曼股份的再次增持，或許是大眾結(jié)束與斯堪尼亞和曼之間撲朔迷離的關(guān)系、開(kāi)始大舉進(jìn)軍商用車業(yè)務(wù)的前奏。有斯堪尼亞和曼優(yōu)秀基因及品牌效應(yīng)的帶動(dòng)，大眾自有商用車品牌的推廣也會(huì)更加容易。而關(guān)于整合的前景，增持消息傳出后曼股價(jià)的應(yīng)聲上漲超8%表明了投資者對(duì)它也是十分看好的。

又瞄上納威司達(dá)？

根據(jù)德國(guó)法蘭克福路透社的報(bào)道，德國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6月10日稱大眾正在就入股美國(guó)卡車制造商納威司達(dá)一事進(jìn)行早期的調(diào)研。報(bào)道表示大眾此舉是為了縮減與控股美國(guó)卡車品牌福萊納的世界領(lǐng)先商用車企業(yè)戴姆勒之間的差距；但是，大眾的一名發(fā)言人拒絕對(duì)報(bào)道發(fā)表評(píng)論。

實(shí)際上，大眾控股的斯堪尼亞和曼在歐洲、巴西及其他新興市場(chǎng)十分活躍，而在美國(guó)市場(chǎng)卻一直沒(méi)有占據(jù)較大的份額。相反，戴姆勒旗下的福萊納品牌、沃爾沃旗下的馬克品牌、納威司達(dá)旗下的International品牌以及佩卡旗下的肯沃馳和彼得比爾特品牌都得以在美國(guó)重卡市場(chǎng)中分一杯羹。主要由于2010—2011年生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本的增加，納威司達(dá)于2012年6月7日發(fā)布的第2季度報(bào)告顯示業(yè)績(jī)虧損，這導(dǎo)致其股價(jià)下跌28%至2008年底以來(lái)的最低水平——這可能給有意控股的公司帶來(lái)了機(jī)會(huì)。路透社稱一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“歐洲卡車以駕駛室為核心建模甚于發(fā)動(dòng)機(jī)，本質(zhì)的不同讓他們很難與美國(guó)卡車制造商形成真正的協(xié)同；但是如果控股成功，大眾不僅能將International品牌納入麾下，也至少得到了很大范圍的分銷網(wǎng)絡(luò)控制權(quán)?！辈贿^(guò)，大眾若真想控股納威司達(dá)，還要先過(guò)華爾街傳奇、激進(jìn)投資者卡爾·伊坎(Carl Icahn)這一關(guān)，后者增持納威司達(dá)股份至將近12%之后，公司股票上漲近5%，而伊坎曾在2011年底、2012年初推動(dòng)公司與美國(guó)重卡制造商豪士科(Oshkosh)集團(tuán)的合并。另外，路透社消息稱菲亞特－克萊斯勒集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)(Sergio Marchionne)也表示對(duì)美國(guó)市場(chǎng)有興趣。

關(guān)于控股傳聞，美國(guó)《汽車新聞》網(wǎng)友RICHARD_DOUB認(rèn)為菲亞特有點(diǎn)“差錢(qián)”，而豪士科本身也存在問(wèn)題：“我個(gè)人是比較喜歡豪士科的，但從商業(yè)角度來(lái)看，他們只有軍用車輛盈利較大，而有些品牌始終在為實(shí)現(xiàn)盈利而掙扎；因此，大眾似乎是不錯(cuò)的選擇，而且對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，這也是明智之舉，可以讓他們得以在美國(guó)市場(chǎng)與戴姆勒一爭(zhēng)高下。”截至目前，還沒(méi)有確切消息能夠證明大眾將入股納威司達(dá)；而大眾為實(shí)現(xiàn)2018戰(zhàn)略目標(biāo)而在商用車業(yè)務(wù)上祭出的幾個(gè)“大招”究竟成效如何，還有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。