CCS和ABS舉辦2012 LNG船技術(shù)研討會(huì)

日前，中國(guó)船級(jí)社（CCS）和美國(guó)船級(jí)社（ABS）共同舉辦了的“2012 LNG船技術(shù)研討會(huì)”。會(huì)上，業(yè)界人士表示:到2020年，中國(guó)液化天然氣（LNG）的消費(fèi)量將達(dá)到6000萬(wàn)噸，屆時(shí)大約需要60艘LNG船來(lái)運(yùn)輸。此外，LNG動(dòng)力船的發(fā)展前景也十分廣闊，基于這種情況，各大船級(jí)社應(yīng)盡快就LNG船及LNG動(dòng)力船制定有關(guān)規(guī)則和指南，以便業(yè)界有所依循。

ABS和CCS是氣體運(yùn)輸船人級(jí)業(yè)務(wù)較為領(lǐng)先的船級(jí)社，中國(guó)建造的10艘大型LNG船均入ABS和CCS雙重船級(jí)。據(jù)介紹，自1998年起，CCS就已經(jīng)開展了小型氣體運(yùn)輸船的入級(jí)業(yè)務(wù)。截至目前，經(jīng)該船級(jí)社檢驗(yàn)并已投人運(yùn)營(yíng)的氣體運(yùn)輸船共計(jì)14艘，從其營(yíng)運(yùn)情況來(lái)看，無(wú)重大安全、貨損和港口國(guó)監(jiān)控（PSC）滯留事故發(fā)生。

CCS船體審圖高級(jí)工程師楊旭東在會(huì)上表示，在氣體運(yùn)輸船的審圖過(guò)程中，該船級(jí)社重點(diǎn)關(guān)注載荷和溫度場(chǎng)計(jì)算的方法和衡準(zhǔn)、C型獨(dú)立液貨艙支座及其支撐構(gòu)件結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度評(píng)估、貨艙段強(qiáng)度有限元評(píng)估及氣體燃料推進(jìn)系統(tǒng)等問(wèn)題。目前，CCS正在開展3萬(wàn)立方米LNG船的技術(shù)研究，這主要是為中國(guó)海洋石油總公司解決沿海大型LNG接收站與小型LNG接收站之間的LNG二程轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題所開發(fā)研究的船型，將主要從總體布置、貨物維護(hù)系統(tǒng)和燃?xì)馔七M(jìn)系統(tǒng)等方面攻克技術(shù)難關(guān)。

ABS副總裁謝亞寬（A.K.Seah）則在會(huì)上介紹了氣體動(dòng)力船的人級(jí)和法規(guī)要求，他認(rèn)為，氣體作為燃料較燃油更具經(jīng)濟(jì)性。另外，其因排放更少也更為綠色環(huán)保。然而，作為燃料的氣體若在操作過(guò)程中沒有達(dá)到規(guī)范要求，便會(huì)有一定的危險(xiǎn)性。因此，如何增強(qiáng)其安全性以及氣體動(dòng)力船舶技術(shù)還處于萌芽階段的難題成為建造氣體燃料船的兩大“門檻”。

謝亞寬還介紹了有關(guān)氣體動(dòng)力船的國(guó)際規(guī)則。他表示，目前對(duì)于氣體動(dòng)力船，國(guó)際海事組織（IMO）制定了國(guó)際散裝運(yùn)輸液化氣船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則（IGC Code）、船用天然氣燃料發(fā)動(dòng)機(jī)安裝安全臨時(shí)準(zhǔn)則，并正在制定國(guó)際使用氣體或其他低閃點(diǎn)燃料船舶安全規(guī)則（GF Code）。ABS也在此領(lǐng)域制定了規(guī)則和指南，主要包括ABS氣體運(yùn)輸船推進(jìn)系統(tǒng)指南和ABS燃?xì)獯七M(jìn)和輔助系統(tǒng)指南。國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）則對(duì)雙燃料柴油機(jī)控制和安全系統(tǒng)作出了統(tǒng)一要求，不僅如此，其還正針對(duì)低壓氣體柴油機(jī)安全問(wèn)題制定了統(tǒng)一要求。謝亞寬特別指出，現(xiàn)在液化天然氣的充裝方面尚無(wú)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織第六十七技術(shù)委員會(huì)第十工作組（ISO TC67 WG10）正在制定液化天然氣作為船用燃料供給的系統(tǒng)和安裝準(zhǔn)則，目標(biāo)是“使船舶和燃料供應(yīng)設(shè)施的接口標(biāo)準(zhǔn)化，確保液化天然氣船能在任何港口用供應(yīng)設(shè)施加燃料”。

此外，來(lái)自GasLog LNG服務(wù)公司的專家就LNG船的推進(jìn)方式進(jìn)行了介紹與分析。他認(rèn)為，運(yùn)用雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以電力推進(jìn)（DFDE）和蒸汽推進(jìn)，是當(dāng)今LNG船較為主流的推進(jìn)方式。其中，DFDE比蒸汽推進(jìn)具有更高的推進(jìn)效率和發(fā)電效率，油耗和碳排放也更少，且安全性更高。不過(guò)，和DFDE相比，蒸汽推進(jìn)方式則更加可靠，其所需備件的維護(hù)等較少，而DFDE系統(tǒng)對(duì)于操作者有一定要求，因此需要專門選用和培訓(xùn)船員。