姚 勇,穆 鵬
(1.嘉應學院 土木工程學院,廣東 梅州 514015;2.長安大學 公路學院,陜西 西安 710064)
梅州某殘積土滑坡穩(wěn)定性評價方法研究
姚 勇1,穆 鵬2
(1.嘉應學院 土木工程學院,廣東 梅州 514015;2.長安大學 公路學院,陜西 西安 710064)
殘積土;鐵路滑坡;穩(wěn)定性;四元聯(lián)系數;梅州
梅州地區(qū)花崗巖殘積土分布廣泛,花崗巖殘積土滑坡是威脅鐵路安全的主要地質災害,滑坡穩(wěn)定性評價方法歷來是工程地質領域的研究熱點。針對這一熱點問題,以梅州某鐵路殘積土滑坡為例,建立穩(wěn)定性評價模型,旨在為滑坡研究和治理提供相應的參考和借鑒,完善和發(fā)展滑坡穩(wěn)定性評價方法。對該滑坡的土體進行了直接快速剪切試驗,獲得其強度指標,殘積土試樣浸水后抗剪強度降低,主要是黏聚力的減小,內摩擦角降幅并不大。在詳細介紹四元聯(lián)系數原理及計算的基礎上,建立殘積土滑坡穩(wěn)定性評價模型,并應用該模型對滑坡進行穩(wěn)定性分析,結果為不穩(wěn)定,與現場調查結果及折線法的計算結果基本吻合。
廣東省花崗巖分布范圍廣,分布面積占全省面積的40%左右。在粵北、粵西北及粵東地區(qū),花崗巖節(jié)理發(fā)育,易風化形成很厚的紅色風化殼,即花崗巖殘積土?;◢弾r殘積土邊坡是工程活動中常見的地質體,其失穩(wěn)成災是鐵路、公路等工程建設中經常遇到的廣泛而嚴重的工程地質問題。
不論是天然斜坡還是人工邊坡其影響因素都是多樣化的,具有模糊性和不確定性。在各種天然因素和人類活動的影響下,斜坡一直處于動態(tài)變化過程中,受時間、空間等因素的制約[1]。這些因素具有明顯的模糊性和不確定性,難以用精確的數量來表達,針對這一特征筆者以梅州市某鐵路滑坡為例建立基于四元聯(lián)系數的穩(wěn)定性評價模型,先對殘積土的物理力學性質進行了試驗研究,以試驗數據為基礎應用建立的模型對其進行了穩(wěn)定性評價。
試驗土樣取自梅州市大埔縣某鐵路花崗巖殘積土滑坡,結合邊坡工程地質鉆探進行試驗取樣,土樣1取自滑坡體,土樣2取自滑動帶,每個土樣各取6盒試樣,按規(guī)定進行蠟封。土樣基本物理性質的測定結果見表1。
表1 土樣的基本物理性質
對土樣進行直接快速剪切試驗,試驗儀器為ZJ型應變控制式直剪儀,垂直壓力分別為100、200、300和400 kPa,快剪試驗分別進行了天然含水量狀態(tài)和浸水飽和后24 h的試驗,結果見表2。
表2 直接剪切試驗結果
表2表明花崗巖殘積土在浸水后抗剪強度明顯降低,主要是黏聚力減小,內摩擦角降幅并不大。因此,降雨對花崗巖殘積土邊坡的穩(wěn)定性影響較大,在梅州地區(qū)邊坡失穩(wěn)及滑坡的主要誘發(fā)因素為強降雨。
多元聯(lián)系數是根據同異反聯(lián)系數U=A+Bi+Cj在Bi項上的展開式U=A+B1i1+B2i2+…+Bnin+Cj而得到的一種具有層次結構的函數[2-4]。取n=2,得四元聯(lián)系數U=A+B1i1+B2i2+Cj,為了應用上的方便,四元聯(lián)系數又常改寫成U=A+Bi+Cj+Dk。
四元聯(lián)系數的首項不帶系數(即其系數為+1),因此該項始終為正值;其余各項的系數則視不同情況在[-1,1]區(qū)間取不同的值,取值原則分別有比例取值、鄰近取值、均分取值。
設穩(wěn)定性的評估指標有n項,根據文獻[3],單個評價指標的四元聯(lián)系數的計算式為
式中:v1、v2、v3分別為評價標準的門限值;x為評價指標的取值。
當評價指標(如坡高、坡度等)取值越大、邊坡越不穩(wěn)定時,
花崗巖殘積土邊坡穩(wěn)定性綜合評價公式為
式中:W為權系數向量;R為同異反多元測量評價矩陣;E為聯(lián)按式(1)確定四元聯(lián)系數;當評價指標(如抗剪強度指標)越小邊坡越不穩(wěn)定時,按式(2)確定四元聯(lián)系數。系分量系統(tǒng)矩陣[5]。
花崗巖殘積土邊坡的穩(wěn)定性受多種因素的影響,必須考慮殘積土的工程性質及其構造特征,根據其形成條件選取具有一定普遍性和客觀實際性的災害因子,包括坡高、邊坡坡角、天然容重、土的內摩擦角、土的黏聚力、地震烈度,其分級情況見表3。需要強調的是天然容重按加權平均的方法得出平均值;當存在明顯滑動帶時,土的內摩擦角和黏聚力應該取滑動帶土樣的試驗值,無明顯滑動帶時取各土層的加權平均值。
表3 穩(wěn)定性評價指標分級標準
由于各個因素在滑坡形成中的重要性有所不同,每一因素有一個相應的權系數(權重),各評價因子權重的取值是將20份專家打分表的結果平均得來,因此充分考慮了工程技術人員的經驗和主觀能動性。
第一步,將殘積土滑坡穩(wěn)定性劃分為四級即穩(wěn)定、較穩(wěn)定、基本穩(wěn)定和不穩(wěn)定,其中a、b、c、d分別表示穩(wěn)定、較穩(wěn)定、基本穩(wěn)定和不穩(wěn)定的測度。各評價指標的四元聯(lián)系數通過式(1)來確定。
第二步,通過式(2)來確定滑坡穩(wěn)定性的綜合評價結果四元聯(lián)系數u。
第三步,根據均分原則確定四元聯(lián)系數的聯(lián)系分量取值并計算各評價因子的聯(lián)系數值。
均分原則是指i與j的取值應位于[-1,1]區(qū)間的兩個三等分處,由于[-1,1]區(qū)間長度為2,三等分該區(qū)間,則得三個子區(qū)間[-1,-0.333]、[-0.333,0.333]、[0.333,1],也就是說i=0.333,j= -0.333,k= -1。
第四步,根據均分原則確定穩(wěn)定、較穩(wěn)定、基本穩(wěn)定、不穩(wěn)定的聯(lián)系數值范圍,最后根據評價值所屬的區(qū)間確定穩(wěn)定性。將[-1,1]區(qū)間均分成4 個子區(qū)間,即[0.5,1]、[0,0.5]、[-0.5,0]、[-1,-0.5],它們分別對應于穩(wěn)定、較穩(wěn)定、基本穩(wěn)定和不穩(wěn)定4個等級。
梅州市大埔縣位于廣東省東北部,韓江中上游,是花崗巖風化土分布比較典型的地區(qū),且多降雨,受臺風影響較強,歷來是滑坡等地質災害多發(fā)和易發(fā)區(qū),其中以花崗巖殘積土和風化土滑坡類型為主。
以梅州某鐵路滑坡為例,該滑坡體處于低山丘陵區(qū),地形相對高差大,前緣坡度較大,有向鐵路側山谷滑動的趨勢。據鉆探資料,該滑坡有明顯滑帶,位于殘積土與強風化花崗巖結合部,滑動帶有多次剪切破壞的特征,厚0.6~0.9 m。根據現場調查、室內試驗數據及地質勘探資料確定該滑坡的相關數據見表4。
表4 滑坡穩(wěn)定性主要影響因素實測值
根據式(1)及式(2)得各評價指標的四元聯(lián)系數分別為:u1=0+0.45i+0.53j+0.02k;u2=0+0i+0j+1k;u3=0+0i+0j+1k;u4=0+0i+0j+1k;u5=0+0i+0j+1k;u6=0+0.53i+0.47j+0k。
根據式(3)得
按均分原則將i=0.333、j= -0.333、k= -1 帶入u,得u=-0.76,在區(qū)間[-1,-0.5]內,故該滑坡對應的穩(wěn)定性等級為不穩(wěn)定。
為了驗證該方法的可行性和準確性,利用折線法對該滑坡進行穩(wěn)定性評價,強度指標取滑帶土的試驗值,天然容重取加權平均值,在天然工況下滑坡穩(wěn)定性系數為1.01,在降雨條件下的穩(wěn)定性系數為0.97(主要考慮強度指標的降低)。與本文所用方法的計算結果基本吻合。
(1)分別對天然狀態(tài)和飽和含水24 h后的強度指標進行測定,得到滑坡體和滑帶的抗剪強度指標。殘積土試樣浸水后抗剪強度降低,主要是黏聚力的減小,內摩擦角降幅并不大。
(2)建立基于四元聯(lián)系數的殘積土滑坡穩(wěn)定性評價模型,選取具有一定普遍性和客觀實際性的災害因子為評價因子,利用專家打分來確定權重,因此充分考慮了工程技術人員的經驗和主觀能動性。
(3)利用該模型對梅州某鐵路滑坡進行了穩(wěn)定性分析,結果為不穩(wěn)定,與折線法的結果基本一致,驗證了該方法的可行性和準確性。
[1]王念秦,羅東海,姚勇.鐵路黃土高邊坡變形破壞機理及穩(wěn)定性研究[J].鐵道工程學報,2009(7):10-14.
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P644.22
A
1000-0941(2012)10-0053-03
梅州市科學技術局、嘉應學院聯(lián)合自然科學育苗工程項目(2011KJM05)
姚勇(1984—),男,湖南望城縣人,助教,碩士,主要從事土木工程與地質工程方面的教學與科研工作。
2012-01-21
(責任編輯 孫占鋒)