公路景觀設(shè)計(jì)與地域環(huán)境融合初探

王霞

[摘要] 通過(guò)介紹我國(guó)公路建設(shè)中存在的景觀問(wèn)題,提出了公路景觀設(shè)計(jì)中路線、構(gòu)造物、安全設(shè)施與以及綠化與所在地域環(huán)境的融合問(wèn)題。使公路工程與自然環(huán)境融為一體,不僅保護(hù)和改善公路沿線環(huán)境,而且能夠滿足駕乘人員的視覺(jué)感受,促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

[關(guān)鍵詞] 公路景觀設(shè)計(jì)地域環(huán)境路線綠化

1.引言

公路建設(shè)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起了具大的促進(jìn)作用,但同時(shí)也會(huì)對(duì)沿線地域環(huán)境造成一定的影響。目前我國(guó)公路建設(shè)中為了保證線形指標(biāo)常出現(xiàn)大量切割山坡、開(kāi)挖山丘崗地、填平溝壑、砍伐樹(shù)林及果園等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象,使公路與所在地域環(huán)境之間缺乏融合和協(xié)調(diào)。同時(shí)公路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩忽視景觀效果和駕乘人員的視覺(jué)效果,不能減少或消除各種構(gòu)造物對(duì)自然景觀的不利影響。因此公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)充分結(jié)合沿線地域環(huán)境，使其在滿足使用功能的同時(shí)與自然環(huán)境相和諧，最終實(shí)現(xiàn)以人為本和可持續(xù)發(fā)展。

2.公路景觀與所在地域環(huán)境

公路景觀是指公路路線、橋梁、隧道、互通式立交、沿線設(shè)施等人工構(gòu)造物同公路通過(guò)地域環(huán)境相互融合后形成的景觀。所在地域環(huán)境是公路所處地的自然環(huán)境和人文環(huán)境。自然環(huán)境包括地域范圍、地形地貌和立地條件,如高山、平原等;人文環(huán)境則指人類(lèi)通過(guò)改造自然創(chuàng)造出來(lái)的景物,如文物古跡、城市、村莊等。

3.公路路線與地域環(huán)境

公路路線設(shè)計(jì)中,盡管受到某些控制點(diǎn)如已有道路網(wǎng)、最佳路線交匯點(diǎn)等的影響,但是,公路作為自然環(huán)境整體的組成部分,路線和地形相互協(xié)調(diào)才能保護(hù)環(huán)境,與自然環(huán)境相融合。

3.1路線與原有地形的融合

3.1.1沿著等高線的路線所形成的景觀與所在地域環(huán)境最易融合,如:排列在公路兩側(cè),與等高線平行的樹(shù)木或房屋在景觀中看上去很協(xié)調(diào);而在一片空曠地,有這樣一條沿等高線布置的公路,易將地形表現(xiàn)出來(lái)。

3.1.2將風(fēng)景名勝區(qū)、闊喬或針喬、文物古跡等令人賞心悅目的景觀布置在曲線內(nèi)側(cè);曲線通過(guò)大片樹(shù)林、果園和綠地等。通過(guò)這些措施更易提高景觀水平。

3.1.3在山嶺地形區(qū),沿著等高線方向布設(shè)線路中,必須提高或降低其高程時(shí),仔細(xì)選擇路線和確定坡度,進(jìn)行填、挖方中細(xì)部?jī)?yōu)化,避免出現(xiàn)“斷崖”現(xiàn)象,消除令人不舒服的感覺(jué)。

3.1.4在山嶺區(qū),沿著垂直等高線布設(shè)線路時(shí),會(huì)給人視覺(jué)上產(chǎn)生路線“逆著紋理”穿越的生硬感覺(jué)。解決的方法是選用將其位置定在挖、填方量最少處,或把路線位置稍稍偏移垂直方向。

3.2橫斷面的細(xì)化處理

3.2.1目的；通過(guò)橫斷面的細(xì)化處理,產(chǎn)生與周?chē)h(huán)境具有相似的特征,一般情況下,坡面盡可能平緩(巖石挖方除外,因?yàn)閹r石的特征就是表面陡峭和轉(zhuǎn)角生硬) ,改善景觀效果。

3.2.2原則:橫斷面?zhèn)绕碌钠露仁艿酵临|(zhì)工程力學(xué)特征所決定,規(guī)范推薦的坡度往往大于視覺(jué)最佳效果的坡度,筆者認(rèn)為,因地制宜,充分利用等高線地圖,針對(duì)個(gè)別情況進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì),達(dá)到最佳效果。

3.2.3對(duì)于同一等高線平行布設(shè)的公路,由于挖方而使路肩或某一側(cè)往往存有一塊突出的土方,從景觀設(shè)計(jì)角度,必須把它去掉,否則與所在地形不融合。

3.2.4路線設(shè)計(jì)中,盡量避免由于直線挖方,特別是在天空襯托下形成黑影輪廓而產(chǎn)生令人不自然的景觀。直線挖方時(shí),做到有一背景襯托如遠(yuǎn)處重疊的山巒或茂盛的森林等(天空除外) ,或在沒(méi)有背景的襯托下,宜將挖方的路線布置成曲線,并進(jìn)一步做邊坡細(xì)化處理,從而獲得最佳視覺(jué)效果。

4.公路景觀設(shè)計(jì)中綠化問(wèn)題

4.1與所在地域環(huán)境之間的關(guān)系

4.1.1根據(jù)所在地域的土壤類(lèi)型、氣候特征、地形地貌及公路綠化土質(zhì)的特點(diǎn),建立適應(yīng)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)特征的植物群落。采用濕式噴播和客土噴播技術(shù),提倡多用鄉(xiāng)土樹(shù)種,盡量少用外來(lái)樹(shù)種,避免造成物種泛濫。

4.1.2在某些地區(qū)的綠化通道建設(shè)中,由于沒(méi)有穿插一些開(kāi)放空間和向外看的景物,沿著公路兩側(cè)連續(xù)不斷種植的林帶行駛時(shí),駕乘人員會(huì)由于景物的不斷遮避而感到厭倦、感到壓抑,體驗(yàn)不到旅途的愉快。所以說(shuō),在路兩側(cè)種植林木時(shí),考慮布線與植物之間的關(guān)系,通過(guò)調(diào)查,提供一系列開(kāi)放與封閉間隔交替的情景,賦予駕乘人員視覺(jué)體驗(yàn)及韻律。韻律感也會(huì)受到景觀內(nèi)容的限制。公路通過(guò)居民區(qū)時(shí),密植的植物可降低噪聲和使人們不受視線干擾。公路通過(guò)工業(yè)廢地、露天礦場(chǎng)等不和諧地域時(shí),通過(guò)植物密植可阻擋人們的視線,而對(duì)于新興工業(yè)基地、名勝古地、風(fēng)景旅游區(qū)等,可種植低矮的灌木使駕乘人員的視線可以看到。

4.2 綠化景觀需強(qiáng)調(diào)視覺(jué)邏輯性

4.2.1基本原則,綠化應(yīng)按三維空間進(jìn)行設(shè)計(jì),將某些特殊路段從總的范圍分離,強(qiáng)調(diào)出來(lái),從而誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線,提高公路景觀水平。

4.2.2彎道內(nèi)側(cè)種植低矮的灌木來(lái)強(qiáng)調(diào)彎道的存在。

4.2.3晚間行車(chē)繁忙路段,彎道外側(cè)植樹(shù)來(lái)突出弧線從而增加安全性。

4.2.4豎曲線頂部?jī)蓚?cè)的樹(shù)木,預(yù)示著前面方向的變化。

4.2.5公路有叉道時(shí),通過(guò)綠化處理把它強(qiáng)調(diào)出來(lái),突出兩條路的存在,形成明顯標(biāo)志,預(yù)告設(shè)施位置。

4.3 綠化景觀與視覺(jué)污染防治

4.3.1公路綠化景觀設(shè)計(jì),應(yīng)充分利用綠化來(lái)補(bǔ)償,改善公路沿線景觀,因地制宜,并形成其特有風(fēng)格。

4.3.2公路分離式高架橋,由于引道路堤坡度陡而不雅觀,可通過(guò)精心綠化來(lái)改善景觀。

4.3.3而對(duì)于其它類(lèi)型的橋梁,由于坡度較緩,任何一側(cè)的引道較長(zhǎng),往往令人厭倦,所以通過(guò)種植觀賞性的植物,創(chuàng)造一定的環(huán)境,賦與它們生氣。

4.3.4由于受到條件限制,有些路段存在從某點(diǎn)看去有時(shí)扭曲或不連續(xù)現(xiàn)象,可以通過(guò)綠化來(lái)彌補(bǔ)景觀的缺陷。

4.3.5公路沿線除停車(chē)區(qū)、服務(wù)區(qū)和立交區(qū)等外,盡量少用裝飾性植物、廣告牌、宣傳牌,避免引起視覺(jué)混亂。

5.安全設(shè)施與景觀的融合

公路交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄、輪廓標(biāo)等都屬于人工構(gòu)造物，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的現(xiàn)代感十分鮮明，與公路周邊的自然感反差十分明顯，是安全工程中對(duì)公路景觀影響最大的部分，已經(jīng)落后于目前公路項(xiàng)目建設(shè)的理念和目標(biāo)。下面介紹自然化、鄉(xiāng)土化和隱蔽化設(shè)計(jì)手法使安全與景觀有機(jī)融合在一起的景觀化設(shè)計(jì)新理念。

5.1自然化手法

自然化的設(shè)計(jì)手法與傳統(tǒng)的規(guī)則式設(shè)計(jì)相對(duì)應(yīng)，通過(guò)材料和外觀的設(shè)計(jì)處理，從形式上表現(xiàn)自然，立足于將道路設(shè)施充分融人自然環(huán)境中，創(chuàng)造和諧、自然的新景觀。自然式設(shè)計(jì)的核心是：崇尚自然，借鑒道路沿線地域的環(huán)境特征、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和演替規(guī)律，結(jié)合設(shè)施自身的特征，在保證設(shè)施功能的前提下，科學(xué)而藝術(shù)地打造具有濃郁地方性特征的公路設(shè)施。自然化手法的另一個(gè)重要方面是公路的設(shè)施要“少而夠”，也就是說(shuō)在滿足功能要求的前提下控制設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模，不與自然爭(zhēng)景。

5.2鄉(xiāng)土化手法

鄉(xiāng)土化原則是指通過(guò)研究公路所經(jīng)區(qū)域所具有的獨(dú)特的“鄉(xiāng)土材料、鄉(xiāng)土文化及鄉(xiāng)土建筑技術(shù)”等，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析論證，以繼承與發(fā)展的態(tài)度融人到公路設(shè)計(jì)中，達(dá)到尊重地域環(huán)境、體現(xiàn)地域特色、降低工程造價(jià)的目的。鄉(xiāng)土化技術(shù)理念主要體現(xiàn)在利用鄉(xiāng)土建筑材料、鄉(xiāng)土植物材料、鄉(xiāng)土建筑技術(shù)、鄉(xiāng)土文化來(lái)營(yíng)造個(gè)性公路自然環(huán)境。如果應(yīng)用恰當(dāng)，不僅可以創(chuàng)造出獨(dú)具“個(gè)性”且與環(huán)境協(xié)調(diào)的公路作品，而且由于使用了最普遍、常見(jiàn)的材料和技術(shù)，可最大程度地降低工程造價(jià)。鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在對(duì)鄉(xiāng)土文化的尊重和鄉(xiāng)土文化的發(fā)掘利用方面，應(yīng)充分考慮路線的區(qū)位、環(huán)境等特點(diǎn)，使作品充分體現(xiàn)出對(duì)歷史的尊重，達(dá)到公路與歷史人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，二者相得益彰，增加公路觀賞性的同時(shí)，發(fā)掘、利用歷史人文景觀資源。

5.3隱蔽化手法

隱蔽化原則是指通過(guò)結(jié)構(gòu)和色彩的設(shè)計(jì)，使不要求視認(rèn)效果的設(shè)施隱藏在環(huán)境背景之內(nèi)，不構(gòu)成公路景觀的主要因素。通過(guò)隱蔽的設(shè)計(jì)手法，能夠最大限度地保持自然環(huán)境的原貌，符合自然、和諧的要求

6.結(jié)論與建議

總之,我們應(yīng)樹(shù)立“以人和車(chē)為本”的服務(wù)思想,落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,改善和保護(hù)沿線環(huán)境,強(qiáng)調(diào)公路工程與自然環(huán)境融為一體,構(gòu)成新的人文景觀,為駕乘人員提供良好的視覺(jué)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)“交通功能性、景觀舒適性、生態(tài)適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)效益性”的相統(tǒng)一,為公路的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。同時(shí)通過(guò)貫徹公路交通安全設(shè)施自然化、鄉(xiāng)土化和隱蔽化的景觀化設(shè)計(jì)新理念，使交通安全設(shè)施在不降低其功能或安全防護(hù)水平的基礎(chǔ)上能取的更佳的景觀效果。