綠巨人試駕大眾途銳HYBRID

朱思存

好萊塢電影《綠巨人》中，科學家班納意外遭受到大量伽馬射線的輻射產(chǎn)生異變，當他憤怒時就會變成狂暴的綠巨人。電影只是電影，現(xiàn)實中你當然看不見兩種基因集于一身的家伙，不過汽車卻是個例外?？萍嫉陌l(fā)展和漸濃的環(huán)保訴求，讓世界上開始流行起這種“雙重基因”的車款，下面出場的大眾途銳HYBRID便是一位擁有發(fā)動機和電動機雙重驅(qū)動方式的大塊頭。

全能戰(zhàn)士

如果將途銳比作大眾產(chǎn)品序列中的“巨人”，想必沒人會投反對票。盡管輝騰憑借內(nèi)部更奢華的做工在整備質(zhì)量上略勝一籌，但從設(shè)計學角度上講，途銳顯然擁有更MAN的車身尺寸，長寬高分別為4795、1940、1709(mm)的途銳渾身充滿了男性的力量美，車身每一處線條和隆起都像極了那位癲狂的綠巨人，極富有肌肉感。

相比較之下，同平臺的奧迪Q7由于車身實在太過修長，失去了硬派SUV應有的剽悍。另外開過Q7的朋友都應該知道，那柔軟如席夢思的底盤調(diào)教也令它無法肩負太多越野重任。那么保時捷卡宴呢？最簡單的否定理由便是它頭頂“保時捷”的閃亮名號，公路才是它馳騁的舞臺。

與剽悍外形相對應的理應是令人頭皮發(fā)麻的油耗數(shù)字，如果你對大型SUV的油耗耿耿于懷，那么途銳HYBRID的表現(xiàn)或許能讓你釋懷。作為家族中的旗艦車型，途銳HYBRID的動力系統(tǒng)由一臺3.0L V6直噴機械增壓發(fā)動機并配以一臺最大功率為34kW的電動機組成?；蛟S，你會認為這對于一款大塊頭的旗艦車型來說未免有些寒酸，但需要提醒諸位的一點是，途銳HYBRID之所以能取代過去的V8甚至W12車型，自有它的成功之道。

作為一輛身價超過百萬的豪華SUV，途銳HYBRID擁有一整套豪華裝備：通風/加熱功能的寬大皮質(zhì)座椅、經(jīng)過精心打磨的實木方向盤、通透的全景天窗等等。而普通版車型上的智能空氣懸架也被完整的復制。舒適、運動、標準三種車身離地間距及懸架阻尼配置可以滿足絕大駕駛者的需要。而下探到off-road路況下，托森中央差速器對于四輪動力的合理分配，也足可以令途銳HYBRID應付泥地、砂石路等惡劣道路條件的考驗。

“三離合”的魅力

大眾集團憑借DSG雙離合變速器占領(lǐng)了技術(shù)上的制高點，而途銳HYBRID更進一步，憑借“三離合”成功改變了基因結(jié)構(gòu)。

在正式解構(gòu)途銳HYBRID的混動系統(tǒng)之前，不妨讓我們先進行下“找茬”游戲。在外觀方面，途銳HYBRID除了進氣格柵、行李箱、底盤等幾處鐫刻的藍色“HYBRID”銘牌，以及簡約的19英寸輪圈之外，與普通版車型相比沒有其它特別之處。不要灰心，當你進入車內(nèi)并啟動汽車時，彩色行車電腦或者中控臺大屏幕會顯示出能量流向示意圖，這會提醒你它與普通發(fā)動機車型的不同之處。

說起HYBRID，不得不提的便是豐田。作為目前混動車型的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田與雷克薩斯都擁有多款銷量不錯的混動車款，比如大名鼎鼎的普銳斯以及CT200h等車型。但由于豐田設(shè)計的行星齒輪變速機構(gòu)存在一些所謂“真空區(qū)間”的弊端，因此并不能完全發(fā)揮電動機的實力。而大眾則在TSI+DSG的基礎(chǔ)上，在發(fā)動機和電動機兩套驅(qū)動系統(tǒng)之間另外擁有一處離合器，因此可以實現(xiàn)發(fā)電機單獨工作時，電動機脫離；在需要兩者并聯(lián)時，兩套驅(qū)動系統(tǒng)釋放全部能量的效果。

電驅(qū)大塊頭

作為大眾首款量產(chǎn)的混合動力車型，途銳HYBRID的電池組由240個模塊構(gòu)成，在純電動模式下可以支持這個2.2噸的大家伙行駛約2公里，最高車速為50km/h。此時，中控臺大屏幕會顯示出綠色的能量流向，表明電池組正在孜孜不倦的釋放電流。

總體而言，暫時閉合了發(fā)動機的途銳此時是溫柔而寧靜的，除了微弱的路噪，你幾乎不會聽到任何與機械相關(guān)的聲音。當然，除松開制動踏板輕緩給油等少數(shù)動作，出現(xiàn)這種情況的幾率還是比較少見的。一旦電池組電量耗盡或者駕駛員有需要，在前方始終待命的V6 3.0L發(fā)動機會在第一時間響應你的右腳動作。

此時，傳統(tǒng)的增壓車型的暴躁感會取代寧靜祥和的電動機，成為路上的主旋律，之前默默奉獻的電池組會在車輛減速滑行時進入蓄電過程，等待下一次合適現(xiàn)身的時機。3.0L V6直噴機械增壓發(fā)動機令途銳HYBRID擁有245kW的最大功率和440N·m的峰值扭矩，而電動機的加持，整個系統(tǒng)最多能提供279kW的最大功率和580N·m的峰值扭矩，這令它在起步階段擁有更高的扭矩以及后程更充足的動力儲備。

你大可不必去刻意追求所謂的“低碳出行”。首先，解除純電模式封印需要你忍受得住從你身邊一輛輛呼嘯而過的小排量車型；其次，需要你的右腳有較強的控制力，一旦給油不均或者深踩，發(fā)動機便會被重新喚醒。最后，即便在E-mode模式下，廠家所說的“依靠電力可行駛2公里”的說法也有一定折扣。當然，途銳的混動系統(tǒng)并非是“雞肋”，至少在北京高峰期始終保持蠕動狀態(tài)的環(huán)路上行駛或者有較低限速標志的山路，的確可以降低不少油耗。在本次試駕中，我所駕駛的途銳HYBRID歷經(jīng)環(huán)路和山路的考驗，在非激烈駕駛條件下平均油耗始終控制在11L/100km左右。