連鎖超市的配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化分析——以蘇果超市為例

甘泉，姜萱

一、研究背景和意義

自20世紀(jì)80年代初我國(guó)超市誕生以來(lái)，連鎖超市的規(guī)模在不斷發(fā)展?fàn)畲蟆Ｅ渌妥鳛檫B鎖經(jīng)營(yíng)的紐帶作用顯得愈發(fā)重要。配送作為物流的一個(gè)重要功能，是直接面對(duì)客戶的環(huán)節(jié)。配送的質(zhì)量及服務(wù)水平，直接體現(xiàn)了物流系統(tǒng)對(duì)需求的滿足度。合理、高效的配送系統(tǒng)就是要在服務(wù)水平和費(fèi)用之間加以權(quán)衡，實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一質(zhì)量、統(tǒng)一服務(wù)”。

由于我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)和配送理念的落后，致使物流配送系統(tǒng)不合理、不完善，配送中心效率不高等問(wèn)題普遍存在。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著我國(guó)連鎖超市的發(fā)展。與國(guó)外先進(jìn)的配送系統(tǒng)相比，我國(guó)大部分連鎖企業(yè)的配送系統(tǒng)在流程設(shè)計(jì)、配送效率和服務(wù)范圍上都存在很大差距。物流配送系統(tǒng)的滯后發(fā)展，已成為限制連鎖超市發(fā)展的“瓶頸”之一。因此，研究和設(shè)計(jì)一個(gè)先進(jìn)的配送系統(tǒng)，對(duì)于提高連鎖超市的經(jīng)營(yíng)管理水平具有十分重要的意義。

二、蘇果連鎖超市背景介紹

蘇果超市成立于1996年7月18日，其前身是江蘇省果品食雜總公司下屬的果品科。2006年，被國(guó)家商務(wù)部確定為全國(guó)重點(diǎn)扶持的15個(gè)大型流通企業(yè)集團(tuán)。多年來(lái)，蘇果超市始終堅(jiān)持走具有自身特點(diǎn)、符合當(dāng)?shù)貙?shí)際、貼近百姓生活的連鎖發(fā)展之路，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)已成為集批發(fā)、配送、物流、加工、零售于一體的大型連鎖企業(yè)。2011年，該超市門(mén)店總數(shù)突破2000家，銷(xiāo)售規(guī)模實(shí)現(xiàn)420億元，直營(yíng)店同比增長(zhǎng)達(dá)到20%，高于行業(yè)平均水平［1］。覆蓋江蘇、安徽、山東、河南、湖北、河北等六個(gè)省份，直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)目前重點(diǎn)在江蘇、安徽及湖北等三個(gè)省份拓展。尤其是在江蘇、安徽兩省，蘇果超市直營(yíng)、加盟網(wǎng)點(diǎn)已輻射到縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)乃至村，形成“全國(guó)一流、區(qū)域第一”的品牌地位。蘇果配送中心園區(qū)占地約18萬(wàn)M2，主體大型常溫高架倉(cāng)庫(kù)位于園區(qū)中心，建筑面積4.5萬(wàn)M2，是目前國(guó)內(nèi)單體最大的高架倉(cāng)庫(kù)。除立體倉(cāng)庫(kù)工程外，蘇果還規(guī)劃了農(nóng)產(chǎn)品和生鮮加工、流通加工等二期、三期工程，已形成強(qiáng)大的配送能力。門(mén)店經(jīng)營(yíng)商品100%由蘇果超市提供，庫(kù)配部分由物流中心統(tǒng)一配送，直配部分由供應(yīng)商直接配送到門(mén)店。在信息管理方面，蘇果使用先進(jìn)的ERP系統(tǒng)，便于物流信息的及時(shí)傳遞，實(shí)現(xiàn)門(mén)店銷(xiāo)售信息與物流中心的實(shí)時(shí)對(duì)接。同時(shí)蘇果加盟店使用先進(jìn)的POS系統(tǒng)，可以了解商品的進(jìn)、銷(xiāo)、存數(shù)據(jù)，能有效地指導(dǎo)門(mén)店商品訂貨和庫(kù)存管理。

三、蘇果連鎖超市物流配送系統(tǒng)問(wèn)題

每一個(gè)成功的零售企業(yè)背后都有一個(gè)完善的配送系統(tǒng)支撐。配送能力的大小和配送中心效率的高低將直接影響著連鎖超市的競(jìng)爭(zhēng)力。10多年來(lái)，蘇果超市的市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，加之地區(qū)分布較廣，使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。蘇果雖然取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，但在配送系統(tǒng)方面仍然存在很多問(wèn)題。

（一）物流配送系統(tǒng)整體效率低下，無(wú)法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模

蘇果超市的配送信息經(jīng)過(guò)多渠道傳遞后易形成信息失真，一旦訂單上的需求信息與超市需求信息不相一致，配送方就要在供應(yīng)方和超市之間進(jìn)行多次協(xié)調(diào)，這不僅影響到配送服務(wù)水平、增加了配送成本，導(dǎo)致配送車(chē)輛使用效率低、整車(chē)裝載率低、回車(chē)空駛率高。

（二）配送系統(tǒng)難以滿足時(shí)間管理的要求

對(duì)于蘇果連鎖經(jīng)營(yíng)超市來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)時(shí)是配送作業(yè)的首要任務(wù)，即在客戶指定的時(shí)間將特定的產(chǎn)品送到客戶手中，時(shí)間要求非常高。比如，超市每天都會(huì)有一個(gè)固定的時(shí)間段用來(lái)接貨，配送的車(chē)輛必須在這個(gè)固定的時(shí)間段內(nèi)把貨物送到。而且配送一般在城市內(nèi)進(jìn)行，由于交通管制、路面施工、突發(fā)狀況等的影響，配送作業(yè)的時(shí)間管理難度非常大［2］。

（三）物流配送人員素質(zhì)有待提高

物流配送人員素質(zhì)是保證物流順暢、高效運(yùn)行的人為因素。蘇果配送中心的配送人員大都直接與供應(yīng)商進(jìn)行貨物交接。若其相關(guān)方面的素質(zhì)不高，將對(duì)配送效率和配送功能產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。當(dāng)前，蘇果超市的日常操作人員如收銀員、理貨員等未經(jīng)過(guò)物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，素質(zhì)較低，導(dǎo)致物流工作效率及服務(wù)質(zhì)量低下。對(duì)于蘇果超市的中高級(jí)管理人員來(lái)說(shuō)，很多人先前從事的是百貨等行業(yè)，他們雖然熟悉運(yùn)作流程，對(duì)市場(chǎng)行情了解較全面，但缺乏專(zhuān)業(yè)的物流管理理念，仍然不利于物流配送活動(dòng)的高效、有序運(yùn)行。

（四）物流配送體系不健全，物流信息技術(shù)不成熟

蘇果超市成立之時(shí)，國(guó)內(nèi)物流概念日漸清晰。蘇果企業(yè)管理人員依靠自身經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，在摸索中前進(jìn)，蘇果配送體系也是在摸索中逐漸建立的。蘇果配送尚未從整體上進(jìn)行規(guī)劃，配送的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，現(xiàn)代物流配送技術(shù)正發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。對(duì)于蘇果超市來(lái)說(shuō)，馬群配送中心設(shè)備相對(duì)先進(jìn)，但管理系統(tǒng)尚待完善。供應(yīng)商與超市之間的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)也未廣泛應(yīng)用。且蘇果超市雖然在庫(kù)存、自動(dòng)化標(biāo)識(shí)上應(yīng)用了現(xiàn)代化的科學(xué)管理，但分貨、揀選等基本上仍然以人工操作為主，尚未全面實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”管理。

四、蘇果連鎖超市配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟

蘇果超市的配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念應(yīng)當(dāng)與經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相一致，也就是說(shuō)，蘇果超市的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略指導(dǎo)著蘇果超市配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方向。對(duì)于超市來(lái)說(shuō)，不同的商品有可能來(lái)自不同的供應(yīng)商，運(yùn)送和保存的要求也各有不同，每一種商品又不能短缺或過(guò)剩，而且還要根據(jù)顧客的不同需要隨時(shí)調(diào)整貨物的品種，種種要求給連鎖店的物流配送提出了很高的要求。一家連鎖超市的成功，很大程度上取決于配送系統(tǒng)的成功。因此，連鎖超市配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)可以看成是一項(xiàng)綜合性任務(wù)，其基本的邏輯程序?yàn)椋捍_定配送系統(tǒng)總體目標(biāo)→詳細(xì)調(diào)查分析→收集相關(guān)數(shù)據(jù)→數(shù)據(jù)分析→優(yōu)化配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（一）確定配送系統(tǒng)的總體目標(biāo)

在對(duì)連鎖企業(yè)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要將系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)一步明確、量化。只有這樣，新系統(tǒng)投入運(yùn)行后才能確定目標(biāo)是否達(dá)到。蘇果超市配送系統(tǒng)的總體目標(biāo)就是提高蘇果超市物流配送效率，降低蘇果超市物流配送成本。在以配送費(fèi)用最小化的前提下，達(dá)到顧客的訂單傳輸時(shí)間控制在一天以內(nèi)；根據(jù)門(mén)店的需求實(shí)行每天配送，一般訂單24小時(shí)內(nèi)履行，物流服務(wù)半徑超過(guò)250km。配送中心的統(tǒng)一配送比例為60%，其中加盟店中約有30%由物流中心統(tǒng)一配送，50%由蘇果推薦的供應(yīng)商進(jìn)行配送；安全送達(dá)貨物的比例應(yīng)控制在98%以上。

（二）詳細(xì)調(diào)查配送作業(yè)的業(yè)務(wù)流程

對(duì)業(yè)務(wù)流程的調(diào)查主要是要弄清楚配送作業(yè)的流程，詳細(xì)調(diào)查配送作業(yè)的業(yè)務(wù)流程，可弄清楚配送系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)、人員之間業(yè)務(wù)關(guān)系、作業(yè)順序和信息流動(dòng)的狀況（圖1）

圖1 連鎖超市配送作業(yè)流程

（三）收集相關(guān)數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)是配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。在對(duì)連鎖超市的配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要收集配送產(chǎn)品的種類(lèi)、產(chǎn)品地理分布情況、配送方式、配送的硬件設(shè)施、配送中心位置、訂單處理的速度、客戶的分布情況。

（四）數(shù)據(jù)分析

配送系統(tǒng)的信息資料經(jīng)過(guò)匯總，就可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析處理。

（五）優(yōu)化配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)完成后，需要對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行持續(xù)的完善。配送系統(tǒng)的完善優(yōu)化不是一次就可以完成的，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程?？傊?，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，蘇果之所以能得以生存并發(fā)展壯大，與其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略密不可分，同時(shí)自建的配送中心也為其發(fā)展提供了保障。通過(guò)設(shè)計(jì)蘇果超市的配送系統(tǒng)，我們逐步了解蘇果這一全國(guó)性連鎖超市，是建立在強(qiáng)大的物流配送體系基礎(chǔ)上的商貿(mào)流通企業(yè)。

五、構(gòu)建蘇果超市配送系統(tǒng)優(yōu)化的應(yīng)對(duì)策略

當(dāng)前，蘇果超市正在謀求從“加盟擴(kuò)張”到“雙輪驅(qū)動(dòng)”，再到“直營(yíng)滲透”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，按照蘇果發(fā)展的新目標(biāo)——“直營(yíng)滲透”戰(zhàn)略方案，在外地開(kāi)直營(yíng)店的步伐將越來(lái)越快，對(duì)物流配送的要求也隨之提升?？傊?，科學(xué)、合理地設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)，并使配送流程合理化，是當(dāng)前亟待解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。針對(duì)蘇果超市具體情況，可采取以下幾種優(yōu)化對(duì)策。

（一）靈活處理自行配送、聯(lián)盟配送與社會(huì)配送三者的關(guān)系，增強(qiáng)配送柔性

蘇果自身的供應(yīng)商區(qū)域分布廣、規(guī)模大且數(shù)量多，存在很大的物流需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇果家電、日雜百貨等商品的統(tǒng)一配送比例約占同類(lèi)商品4成，各連鎖門(mén)店的物料用品由配送中心統(tǒng)一配送，包括日用品、家電產(chǎn)品、生鮮類(lèi)商品統(tǒng)一配送的比重已大幅度提高，約占直營(yíng)店銷(xiāo)售總額的52%［3］。但這與國(guó)外大型零售連鎖企業(yè)相比還較低。所以，蘇果應(yīng)在已有的自行配送的基礎(chǔ)上，逐步加大聯(lián)盟配送的比例。同時(shí)，蘇果超市的物流配送中心能夠面向社會(huì)、整合供應(yīng)商資源，物流配送中心參與社會(huì)化配送恰逢其時(shí)。配送中心開(kāi)展諸如利用返程配送車(chē)輛的聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)，不僅能夠滿足市場(chǎng)需求，還能提高物流配送中心的柔性，這已經(jīng)成為推動(dòng)蘇果超市物流配送中心向社會(huì)化方向發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。

（二）合理配載，提高配送的經(jīng)濟(jì)效率

蘇果連鎖超市的配送以支線運(yùn)輸為主，大多屬于終端運(yùn)輸，配送工作所需車(chē)輛一般為汽車(chē)。由于所需配送的商品比重、體積以及包裝形式存在差異，在裝車(chē)時(shí)既要考慮車(chē)輛的容積，又要考慮車(chē)輛的載重量，使車(chē)輛的載重和容積都能得到有效利用，配送車(chē)輛配裝技術(shù)要解決的主要問(wèn)題就是在充分保證商品數(shù)量和質(zhì)量完好的前提下，盡可能提高車(chē)輛在容積和載貨兩方面的裝載量，以提高車(chē)輛利用率，節(jié)省運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。比如說(shuō)，蘇果超市的配送車(chē)輛大多是后開(kāi)門(mén)的廂式貨車(chē)，故先卸車(chē)的貨物應(yīng)裝在車(chē)廂后部，靠近車(chē)廂門(mén)，后卸車(chē)的貨物裝在前部，盡量做到“后送先裝”。對(duì)于外觀相近、容易混淆的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載，減少或避免差錯(cuò)的發(fā)生。

（三）構(gòu)建聯(lián)合采購(gòu)和規(guī)?；牡呐渌腕w系

成功的連鎖企業(yè)無(wú)一不是從采購(gòu)的源頭來(lái)控制成本的，但大都采用集中采購(gòu)的方式。目前在我國(guó)的連鎖超市中，統(tǒng)一采購(gòu)和進(jìn)貨的比例通常只有30%-60%［4］。對(duì)于連鎖超市來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益才是可行的對(duì)策。規(guī)模相對(duì)較大的超市將成為供應(yīng)商優(yōu)先供應(yīng)的對(duì)象。集中大量采購(gòu)，可以獲得一定的商業(yè)折扣，降低采購(gòu)成本。反過(guò)來(lái)，這也有利于增強(qiáng)連鎖企業(yè)對(duì)供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力。因此，建立規(guī)模化的零售企業(yè)和相應(yīng)規(guī)模的配送體系，是我國(guó)連鎖超市企業(yè)優(yōu)化配送系統(tǒng)的必由之路。

（四）加強(qiáng)配送中心物流的信息化管理

目前，蘇果配送中心物流服務(wù)半徑約250km，能為1400多家門(mén)店提供常溫商品配送。因此，打造強(qiáng)大的物流配送體系，需要建立在配送信息化管理基礎(chǔ)之上。隨著蘇果便利店、華潤(rùn)蘇果、好的店、社區(qū)店、便民店等各門(mén)店的擴(kuò)張，在配送方面也有著不同的要求、方式和標(biāo)準(zhǔn)，因此就需以配送的信息化作為保障。國(guó)際零售業(yè)一流的信息化技術(shù)，采用自動(dòng)分揀系統(tǒng)、手持RF射頻終端等技術(shù)設(shè)備，支持物流的無(wú)紙化作業(yè)。從門(mén)店要貨、向供應(yīng)商下訂單，到商品入庫(kù)、檢驗(yàn)、搬運(yùn)、上架、儲(chǔ)存、配送運(yùn)出，所有作業(yè)都由國(guó)際領(lǐng)先的倉(cāng)庫(kù)信息系統(tǒng)進(jìn)行全面管理。這樣，配送的準(zhǔn)確率、門(mén)店的滿意率等都會(huì)有大幅的提高，同時(shí)還能降低物流成本在整個(gè)銷(xiāo)售額中所占的比例，從而為蘇果超市業(yè)態(tài)的良好穩(wěn)定發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

[1]操陽(yáng).解析蘇果超市的經(jīng)營(yíng)模式[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2004（2）.

[2]汝宜紅,宋伯慧.配送管理[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2007：179.

[3]周斌,袁靜,王言鋒.蘇果超市的物流配送[J].經(jīng)營(yíng)與管理，2004（3）.

[4]李建軍.基于連鎖企業(yè)的現(xiàn)代物流配送研究[J].物流科技，2007（5）.