談水泥混凝土路面接縫的施工工藝

唐小珉

(大同公路分局(山西同(云)華公路有限公司)，山西 大同 037034)

水泥混凝土路面有很多其他路面沒(méi)有的優(yōu)點(diǎn)，其承載能力較大，穩(wěn)定性強(qiáng)，抗震、抗侵蝕，使用壽命長(zhǎng)，同時(shí)維護(hù)起來(lái)方便等等。另外建造水泥混凝土路面還可以充分利用我國(guó)的得天獨(dú)厚的自然資源，以便緩解瀝青原料的供應(yīng)不足問(wèn)題，當(dāng)前我國(guó)很多高等級(jí)的公路中路面的建設(shè)都采用水泥混凝土。

然而隨著我國(guó)水泥混凝土路面建設(shè)的增加，很多水泥混凝土鋪筑的路面問(wèn)題也顯現(xiàn)出來(lái)，特別是水泥混凝土的接縫問(wèn)題，其實(shí)是水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)和管理的關(guān)鍵點(diǎn)。本文就對(duì)水泥混凝土路面接縫的施工方法和措施進(jìn)行闡述，以便為建設(shè)高質(zhì)量、高水平的水泥混凝土路面提供施工依據(jù)。

1 接縫施工的重要意義

在水泥混凝土路面的施工過(guò)程中，包括混凝土路基、復(fù)合式路面、縮縫插傳力桿混凝土路面、鋼筋纖維混凝土路面、間斷鋼筋混凝土路面等，無(wú)論使用軌道、滑模，還是其他方法其他機(jī)具進(jìn)行施工工藝，而其接縫的方法與施工基本是沒(méi)有什么區(qū)別的。水泥混凝土接縫問(wèn)題，以及接縫的施工問(wèn)題一直以來(lái)都是混凝土路面施工技術(shù)的關(guān)鍵，被施工單位高度重視。接縫效果的好壞，直接關(guān)系到水泥混凝土路面的性能和使用壽命，其施工的好壞直接關(guān)系到水泥混凝土路面的前期斷板、斷角，以及是否滲水等問(wèn)題。所以，公路水泥混凝土路面接縫的施工應(yīng)當(dāng)引起施工單位的高度重視。

2 接縫的種類

接縫種類有縱向施工縫和橫向縮縫兩大類?？v向施工縫:縱向施工縫是根據(jù)施工需要設(shè)置的攤鋪道接縫，板厚較大時(shí)國(guó)內(nèi)外普遍采用企口縫?？v向施工縫的填縫料貯槽通常用鋸縫機(jī)鋸成，鋸槽深度國(guó)內(nèi)一般采用30 mm，寬度可采用5 mm～8 mm。為使填縫料伸縮性能更好以及節(jié)約填縫料，在鋸槽底部墊置塑料條或橡膠管等材料，這樣填縫料的實(shí)際深度為20 mm左右。對(duì)于厚度為20 cm～25 cm的混凝土板，當(dāng)混凝土粗集料最大粒徑達(dá)40 mm時(shí)，采用開(kāi)口為0.2h(h為混凝土板厚度)的企口，粗集料可能不易進(jìn)入榫舌部位，從而影響企口縫的施工質(zhì)量。這種情況下，應(yīng)考慮略微增加企口的尺寸，或采用最大粒徑較小的粗集料。橫向縮縫:設(shè)置橫向縮縫主要是為了控制混凝土板橫向收縮裂縫出現(xiàn)的位置，并減輕混凝土板因溫度變化而產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力和收縮應(yīng)力。橫向縮縫通常采用兩種形式:假縫型和假縫加傳力桿型。垂直于攤鋪方向的橫向縮縫，一般采用假縫。接縫的作用有:1)控制板的收縮應(yīng)力和翹曲應(yīng)力所引起的裂縫出現(xiàn)的位置;2)提供板間足夠的荷載傳遞能力;3)避免板的膨脹產(chǎn)生過(guò)大的壓應(yīng)力。

3 脹縫施工

通過(guò)多年對(duì)公路施工的經(jīng)驗(yàn)以及調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，水泥混凝土公路脹縫主要有兩種:第一，發(fā)生在路面和柔性路面連接的地方，隧道口處、路面與橋頭連接處、小半徑平曲線和凹型豎曲線縱坡變換處等。這種脹縫要設(shè)置傳力桿并用加強(qiáng)鋼筋骨架。第二種脹縫是路面結(jié)構(gòu)物相連接的地方，這種接縫一般是小橋涵橋面與橋頭間的伸縮縫，這種接縫一般不設(shè)置傳力桿。脹縫的施工要做到以下內(nèi)容，施工的方法是:1)頂頭木鋼模固定傳力桿安裝方法，適用于混凝土板不連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫;2)支架固定傳力桿安裝的方法，適用于混凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置的脹縫。第一種方法一般應(yīng)用于較低等級(jí)的公路，其機(jī)械化施工程度相對(duì)較低。這種施工方法在施工過(guò)程中，要從一側(cè)混凝土板開(kāi)始，澆筑完一側(cè)等具有一定強(qiáng)度后再進(jìn)行另一側(cè)的澆筑。這種施工方法在連續(xù)性上較差，同時(shí)也不利于路面接縫的平整度處理，也不符合大型機(jī)械化作業(yè)的條件。所以在施工上較落后。然而對(duì)于較高等級(jí)的公路，就不能使用第一種施工方法，為了提高效率，提升公路的等級(jí)，有利于連續(xù)施工，高等級(jí)公路一般都采用第二種脹縫的施工處理方法。第一種方法對(duì)鋪筑的水泥混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定程度后，利用鋸片來(lái)切出脹縫，剔除脹縫的混凝土，填入縫料，這種方法因?yàn)槭┕ばЧ焕硐?，以及早期裂縫問(wèn)題等原因已經(jīng)基本不再使用。現(xiàn)在最常用的一種方法就是去除脹縫板上部的混凝土，在其中間放入軟木條，使其和路面保持平行，然后人工振實(shí)，并抹平脹縫部位，之后再將軟木條取出。這個(gè)施工過(guò)程要注意以下問(wèn)題:1)脹縫要設(shè)置支架，并且要牢固。同時(shí)支架不能被攤鋪機(jī)擠壓而出現(xiàn)位移、變形、傾斜或者彎曲。所以，脹縫支架的安裝、加固工作就顯得非常的重要。2)振搗棒的振搗位置要適當(dāng)，不能高于脹縫板頂面。3)脹縫板位置要做好標(biāo)記，以免在放入軟木時(shí)出現(xiàn)不平整現(xiàn)象。如果是沒(méi)有傳力桿的脹縫，要等混凝土鋪設(shè)完成后去除脹縫部位的混凝土，并焊接好槽鋼，換填鋼纖維土振搗抹平。

4 縮縫施工

縮縫橫向水泥混凝土施工有兩種:一種是帶傳力桿的，另一種是不帶傳力桿的。傳力桿的施工又分為支架施工和自動(dòng)傳力桿插入機(jī)施工這兩種方法?？s縫施工最常用的方法就是切縫法，如果受到條件的制約也可采用壓縫法。但是壓縫法有其不利的一面就是壓縫法施工后的路面平整度不如切縫，同時(shí)，在縮縫的深度、寬度以及順直方面都不如切縫施工理想。所以，高等級(jí)公路一般都采用切縫的方法來(lái)處理。切縫處理時(shí)又可以分為軟切縫和硬切縫兩種。切縫時(shí)間的選擇對(duì)公路非常的重要，同時(shí)也是施工的一個(gè)重點(diǎn)。切縫時(shí)間較早，混凝土強(qiáng)度不夠，容易啃邊。切縫時(shí)機(jī)過(guò)晚，則容易在切縫過(guò)程中出現(xiàn)斷板現(xiàn)象。所以，在施工過(guò)程中，要合理的掌握切縫的時(shí)機(jī)。軟切縫技術(shù)是一種新的縮縫技術(shù)，最早由美國(guó)研發(fā)，這種切縫的技術(shù)原理是用高速切縫機(jī)進(jìn)行切縫，這對(duì)相同硬度的路面來(lái)說(shuō)，高速切縫機(jī)可以減少對(duì)路面的破壞，不出現(xiàn)啃邊，因?yàn)槠湓谇懈顧C(jī)鋸片部位安裝了擠壓板，切割時(shí)擠壓路面進(jìn)行切割，大大減少了啃邊。同時(shí)，在時(shí)間上也可以提前，以路面可以承受人的壓力為標(biāo)準(zhǔn)。

5 縱縫和施工縫施工

1)縱縫施工?？v縫安裝分類可以分為施工縫和假縫兩種，如果公路的鋪設(shè)是以單幅寬的路面進(jìn)行施工的，那么其縱縫形式為施工縫。如果路面的施工鋪設(shè)是以兩幅或者更多幅鋪設(shè)的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)假縫形式。縱縫一般都設(shè)置拉桿，縱縫為施工縫時(shí)，拉桿要從側(cè)面預(yù)留孔打入，而且打入時(shí)要在混凝土成型后打入，以免破壞路面的平整度。如果鋪設(shè)寬度是多幅的，這時(shí)縱縫為假縫，要在中間插入拉桿，同時(shí)在鋪設(shè)完成后要進(jìn)行切縫。如果破壞了混凝土路面要及時(shí)的進(jìn)行修補(bǔ)。2)橫向施工縫施工。橫向施工縫和脹縫以及縮縫的位置吻合。施工縫要保持和路面中心線垂直，高等級(jí)公路的施工縫要避免設(shè)置在相同的橫斷面上。施工縫也要加入傳力桿。施工縫在施工過(guò)程中應(yīng)注意的是控制其平整度和標(biāo)高，對(duì)標(biāo)高要反反復(fù)復(fù)的測(cè)量以便正確的控制，保證不出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，同時(shí)要控制路面的平整度，保證路面的平整。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，車輛的增加，其對(duì)交通道路的要求越來(lái)越高。而水泥混凝土公路接縫的施工在很大程度上影響著公路的質(zhì)量，壽命。所以，建設(shè)公路的施工單位要在路面接縫的施工中給予足夠的重視。

[1] 李春霞.水泥混凝土路面接縫施工技術(shù)[J].青?？萍迹?008(6):73-75.

[2] 陳竹林，曾成福.淺析水泥混凝土路面接縫施工技術(shù)[J].職業(yè)圈，2007(18):113-115.

[3] 楊冬梅，張根盈.水泥混凝土路面接縫破壞的防治[J].科技風(fēng)，2009(18):40-42.