吉林省汽車物流存在的問題與對(duì)策

□文/劉雪梅

（吉林建筑工程學(xué)院 吉林·長春）

一、中國汽車物流發(fā)展?fàn)顩r及前景

我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為汽車物流行業(yè)提供了巨大的增長空間，作為汽車產(chǎn)業(yè)支撐的汽車物流行業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模也繼續(xù)擴(kuò)大，取得了大幅增長。目前，一批國有大型企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海、中郵、中鐵已紛紛將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車物流領(lǐng)域。汽車物流的發(fā)展已進(jìn)入以整車物流為主、向零部件入廠物流、零部件售后物流以及進(jìn)出口物流方向延伸的競爭新格局。

從我國汽車物流行業(yè)總體上來看，供求關(guān)系逐漸穩(wěn)定，市場(chǎng)集中逐步提高，貫穿產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)體系不斷完善，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定快速發(fā)展時(shí)期。目前，我國已經(jīng)形成東北、京津、武漢、上海、廣州、西南六大汽車物流集群。國內(nèi)大型汽車物流企業(yè)在中國汽車高速成長中，獲得了穩(wěn)固的業(yè)務(wù)和良好的收入，打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，伴隨汽車出口在實(shí)現(xiàn)自身業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)也打開了國際市場(chǎng)通道。

未來我國汽車市場(chǎng)仍將快速增長，汽車物流市場(chǎng)將依舊繁榮?！笆濉笔俏覈涌燹D(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的關(guān)鍵時(shí)期，汽車產(chǎn)業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)，將成為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的領(lǐng)跑者。汽車物流作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐條件之一，將不僅做好產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)保障，也將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的重要引擎。

二、吉林省汽車物流的發(fā)展

（一）吉林省汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀。物流業(yè)發(fā)展框架初現(xiàn)，物流業(yè)已出現(xiàn)規(guī)模，物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的先行官，同樣也是發(fā)展物流業(yè)的基礎(chǔ)。全社會(huì)貨物運(yùn)輸量不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、批發(fā)等傳統(tǒng)物流企業(yè)，依托其原有的資源稟賦，不斷拓展和延伸物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，民營企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)開始出現(xiàn)，以陸捷物流、長久物流為代表的大型本土企業(yè)已經(jīng)開始為吉林省企業(yè)開展全方位的物流服務(wù)。根據(jù)資本要素的聚集能力和綜合消費(fèi)的承載能力，吉林省正逐步形成以長春、吉林為物流中心區(qū)，四平、遼源、通化、梅河口、白山、延吉、白城、松原8個(gè)城市為物流結(jié)點(diǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)。第三方物流業(yè)已經(jīng)起步，物流市場(chǎng)潛力巨大。長春陸捷物流有限公司，企業(yè)總資產(chǎn)5.5億元，具有定位倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸自動(dòng)調(diào)派系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位監(jiān)控系統(tǒng)、保管區(qū)紅外線可視監(jiān)控系統(tǒng)、智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)等先進(jìn)物流技術(shù)能力，擁有5萬多平方米的高標(biāo)準(zhǔn)庫房，是國內(nèi)汽車行業(yè)從事第三方物流的代表企業(yè)，也是國內(nèi)企業(yè)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展，創(chuàng)造本土化第三方物流企業(yè)的代表。

（二）吉林省汽車物流業(yè)存在的問題。吉林省物流業(yè)已經(jīng)開始起步，在一些領(lǐng)域和地區(qū)表現(xiàn)出較快的發(fā)展趨勢(shì)和潛力，發(fā)展條件正在逐步形成，具有成為東北區(qū)域性物流中心的較好基礎(chǔ)，但發(fā)展水平仍處在初期階段，物流需求有限，尚未形成一個(gè)比較完整的體系，與現(xiàn)代物流業(yè)要求相比還存在很大差距。主要問題是：（1）現(xiàn)代物流意識(shí)薄弱，物流管理體制分散，缺乏整體規(guī)劃。物流是跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，物流的發(fā)展雖然受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的重視，但是物流行業(yè)在管理上涉及到發(fā)改委、商務(wù)廳、交通、鐵道、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢、信息等十幾個(gè)部門，各部門都抓物流工作，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和整體協(xié)調(diào)，各行其是，政出多門，形不成合力；（2）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境欠佳，物流企業(yè)經(jīng)營困難；（3）物流系統(tǒng)效率低下，技術(shù)裝備水平質(zhì)量不高。吉林省交通運(yùn)輸硬件設(shè)施的技術(shù)水平較低，貨運(yùn)高速和運(yùn)營管理現(xiàn)代化還處在起步階段，裝卸、運(yùn)輸、搬運(yùn)設(shè)備落后；（4）物流人才短缺，缺乏專業(yè)人才。隨著吉林省物流業(yè)的迅速發(fā)展，專業(yè)人才缺乏的問題也浮出水面。物流人才已經(jīng)成為12種緊缺人才之一。目前，物流行業(yè)內(nèi)最缺的三種人才是：物流規(guī)劃人員、物流外向型國際人才、物流研究人員。

三、吉林省汽車物流發(fā)展戰(zhàn)略

（一）低成本戰(zhàn)略是吉林汽車物流業(yè)需要解決的主要問題。吉林汽車物流企業(yè)在降低成本方面：一是要設(shè)法降低庫存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存是降低物流成本的必由之路；二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值；三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料；四是降低汽車物流成本的主要措施：①減少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉庫與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶、調(diào)度、駕駛員之間的溝通和協(xié)作；②做到資源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車輛利用率；③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率；④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；⑤簡化質(zhì)量交接流程，加快速度；⑥改變物流調(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收，避免重復(fù)檢驗(yàn)；⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)；⑧實(shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國際汽車物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)。

（二）必須實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化。在全球化市場(chǎng)競爭日益激烈的環(huán)境下，汽車工業(yè)對(duì)交貨期的要求越來越高，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。因此，單一的汽車物流供應(yīng)鏈顯然不能滿足飛速發(fā)展的市場(chǎng)需要，必須對(duì)原有的供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。目前，絕大部分物流公司都建立了自己的物流供應(yīng)鏈，但仍處于“1＋1＝2”或“1＋1＜2”的模式中。要成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)“1＋1＞2”的物流價(jià)值，物流企業(yè)首先要管理好企業(yè)自身，即整合自身的服務(wù)設(shè)計(jì)、供應(yīng)、訂單執(zhí)行、運(yùn)輸、庫存等各個(gè)物流環(huán)節(jié)，按照“鏈”的特性構(gòu)建完善的供應(yīng)鏈，建立系統(tǒng)之間的協(xié)作，將企業(yè)內(nèi)部的整車及零部件物流業(yè)務(wù)流程同顧客、分供方、相關(guān)方、顧客的顧客之間的業(yè)務(wù)流程有機(jī)地連接在一起，并優(yōu)化整車物流網(wǎng)絡(luò)、路徑規(guī)劃、倉儲(chǔ)、RDC管理模式、運(yùn)輸、市場(chǎng)、技術(shù)系統(tǒng)（含調(diào)度、訂單等）和零部件物流共享有關(guān)信息，縮短距離，提高業(yè)務(wù)運(yùn)作及決策的準(zhǔn)確性與快速性，真正實(shí)現(xiàn)理念流、方法流、信息流、物流、資金流的同步化、集成化的有效控制。

（三）3PL不是汽車物流發(fā)展的終極目標(biāo)。以發(fā)展的眼光來看，成為3PL物流公司并不應(yīng)該是物流企業(yè)追求的終極目標(biāo)。隨著整車、入廠零部件、售后零部件的需求的小批量、多樣化、準(zhǔn)時(shí)性、完好性等要求的不斷提高，3PL物流公司必將被4PL物流公司所取代。對(duì)4PL物流公司可以“1＋3”模式來表示：1 表示“物流總承包商”，3表示3PL物流公司，概括而言就是以技術(shù)和管理為中心的總承包商把業(yè)務(wù)分解，然后通過選擇合格的3PL物流供應(yīng)商，組成完整的物流供應(yīng)鏈，并對(duì)其實(shí)行全過程監(jiān)控和管理。這種模式使4PL物流公司把自己的核心競爭力建立在管理與技術(shù)方面，以物流策劃技術(shù)為核心，整合整車訂單系統(tǒng)和制造排序供應(yīng)鏈管理規(guī)劃，并將多家3PL物流公司納入自己的管理技術(shù)體系中，通過對(duì)其設(shè)定具體的關(guān)鍵考核指標(biāo)和日常監(jiān)控，來完成物流供應(yīng)鏈的有效銜接和運(yùn)作。

（四）實(shí)施文化管理與人力資本戰(zhàn)略。如果說高質(zhì)量的服務(wù)是物流企業(yè)在激烈的競爭環(huán)境中制勝的法寶，那么優(yōu)秀的企業(yè)文化和人力資本則是企業(yè)保持競爭力的一個(gè)長效機(jī)制。世界各國優(yōu)秀企業(yè)的實(shí)踐也充分證明了企業(yè)文化的重要作用。在IBM、索尼、通用電氣以及海爾等眾多著名企業(yè)的成功過程中，公司內(nèi)部強(qiáng)有力的企業(yè)文化建設(shè)，無一不對(duì)企業(yè)競爭力的增強(qiáng)起到了決定性的作用。

四、結(jié)論

吉林省汽車物流業(yè)競爭將更為激烈，“優(yōu)勝劣汰”、“弱肉強(qiáng)食”是市場(chǎng)發(fā)展的必然結(jié)果。只有經(jīng)過千錘百煉的管理技術(shù)整合才能使吉林省汽車物流市場(chǎng)規(guī)范化，才能使吉林省汽車物流呈良性發(fā)展，才能使吉林省汽車物流真正與國際物流接軌。

[1]荊林波.國外物流企業(yè)加快搶占中國市場(chǎng)[J].物流世界，2005.

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[3]Ken M cC al l.當(dāng)今中國物流[J].世界經(jīng)濟(jì)探索.