分析現(xiàn)有公路路況的評價方法

于秀麗

(嫩江縣農村公路管理站)

1 評價方法

(1)確定性的評價方法:確定性的評價方法是針對評估的對象，按評估的等級劃分一個確定的數(shù)值范圍，然后由路況調查的數(shù)據(jù)直接得到評價的結果。例如:對瀝青路面破損率的評價等級分為五個:優(yōu)(破損率≤1%)，良(1% ＜破損率≤3%)，中(3% ＜破損率≤8%)，次(8% ＜破損率≤12%)，差(破損率＞12%)。這種確定性的評價方法優(yōu)點在于較為直觀，符合人們一般的決策習慣，所以這種評價方法被廣泛地應用各個領域。

(2)不確定性的評價方法:雖然確定性的評價方法便于使用，但是這種評價方法也存在問題，它也是人們在日常生活中對事物評價時經常遇到的問題。例如由調查實測得到A、B兩個路段的破損率分別為8.0%和8.1%，那么由上述評價標準得到的結果為A路段為中等，B路段為次等，即A路段為合格，B路段為不合格。實際上，從兩個路段的破損率結果來看，破損率僅差0.1%，其本質并無區(qū)別。造成這兩個路段評價結果差異的原因在于，評價等級本身的界限是模糊不定的，即對于中等、次等的評價等級我們無法確切知道它的邊界;而且以3%＜破損率≤8%為中等，8% ＜破損率≤12%為次等是人們主觀上的一種分類。為了解決類似的這種問題，可以采用不確定性的評價方法。不確定性的評價方法是采用模糊數(shù)學中模糊集合對事物進行評價的一種方法。它在對事物進行評價時，將被評估的對象看作是連續(xù)、不間斷的。利用模糊集合對某些不確定性事物進行評價，可以更為準確地反映客觀實際，所以，近年來許多工程領域包括公路工程有相當一部分采用了模糊數(shù)學方法對工程進行分類或評價。但由于它在使用過程中評價等級的隸屬函數(shù)不易確定，人們還不習慣于模糊評價結果的表達方式，所以這種方法至今還沒有得到普遍應用。

關于評價等級，不同的管理系統(tǒng)中有不同的表達方法，一般而言，評價的等級均采用符合人們日常生活習慣的表達方式，最常使用的評價用語是優(yōu)、良、中、次、差，其所包涵的內容如下:優(yōu)——表示路面平整、堅實、無破損、有足夠的抗滑能力，僅需要日常養(yǎng)護;良——表示路面比較平整，無明顯破損和變形，僅有少量裂縫，需日常養(yǎng)護和小修;中——表示路面有少部分變形和破損，稍不平整，抗滑能力基本滿足要求，需小修或中修;次——表示路面各種破損較多，不平整，強度不足，抗滑能力較差，需中修或大修;差——表示路面破損和變形嚴重，強度明顯不足，表面極不平整，需大修或改善。

2 評價指標及標準

(1)路面破損狀況:路面破損的評價指標為路面狀況指數(shù)。它是一個綜合表征路面破損嚴重程度的定量指標，其值與路面的各種破損類型、嚴重程度及破損密度有關。路面狀況指數(shù)的數(shù)值范圍為0～100，其值越大，表示路況愈好;反之，則愈差。路面狀況指數(shù)的計算宜采用計算機進行。

(2)路面強度:評價瀝青路面現(xiàn)有強度的指標采用強度系數(shù)，計算此系數(shù)涉及到的允許彎沉值采用路面設計彎沉值，路段代表彎沉值由路面強度調查方法確定。

(3)路面平整度:瀝青路面的平整度采用行駛質量指數(shù)作為評價指標。路面行駛質量指數(shù)由國際平整度指數(shù)計算確定;水泥混凝土路面平整度的評價指標采用由連續(xù)式平整度儀測定的不平整度標準差為標準。

(4)路面抗滑能力:瀝青路面抗滑能力的評價指標采用擺式儀測定的擺值或橫向摩擦系數(shù)測定車測定的橫向力系數(shù)表示;水泥混凝土路面則以擺式儀測定的擺值表征，當采用其他儀具量測時，應建立相應的換算關系。

養(yǎng)護工作者和管理決策人員不但希望得到每項評價指標的評價結果，同時還希望知道該評價路段綜合評價結果，即在給定四項評價指標的調查數(shù)據(jù)后，被評價路段總的路面狀況評價等級如何，即所謂的路面狀況綜合評估。

(1)瀝青路面綜合評價是對于單個路段瀝青路面采用路況調查的四項指標分別乘以相應的權重系數(shù)，然后得到路面的質量系數(shù)作為路面的綜合評價指標。各指標加權值的大小表示該指標在綜合評價中所占的重要程度，加權值越大，表示在日常養(yǎng)護工作中該指標的好壞對整體路況影響越大。評價指標的加權系數(shù)同當?shù)氐酿B(yǎng)護水平有很大關系，在不同地區(qū)、不同道路等級時各指標的加權系數(shù)也會有所不同。所以，在路面狀況綜合評價時可根據(jù)本地區(qū)的實際路況水平和養(yǎng)護對策，各加權系數(shù)的取值可在表中建議范圍內作適當調整，但各權數(shù)之和必須等于1。

(2)水泥混凝土路面綜合評價:水泥混凝土路面綜合評價原理與瀝青路面相同，在有關規(guī)定中用路面綜合評定指標表示。

不確定性評價方法系根據(jù)路況調查所得的四項指標采用模糊集合來對路面狀況的單個指標和路段進行評價。在這里主要介紹利用模糊集合建立路面狀況評價的基本方法。

(1)首先利用專家問卷調查，根據(jù)模糊統(tǒng)計方法得到某一評價指標在不同評價等級下的隸屬度，然后得到不同評價等級下的四個評價指標:破損率、強度系數(shù)、平整度、摩擦系數(shù)的隸屬函數(shù)，并用數(shù)學的分段函數(shù)方法表示出來。

(2)利用模糊集合，根據(jù)實測路況數(shù)據(jù)對四項指標進行分別評價。

(3)根據(jù)對反映路況四項指標的各單項評價結果對路段進行綜合評價。

從以上不確定性評估方法中可以看出，無論是單指標的評價還是綜合評價，其結果都是一個模糊集合。在使用確定性評價方法時，如果某些路況實測數(shù)據(jù)接近某一評價等級的邊界，采用模糊集合進行評價，其結果會更接近實際情況。

眾所周知，公路養(yǎng)護是根據(jù)現(xiàn)有路網(wǎng)中路面狀況的評價結果所采取的路面養(yǎng)護措施，其目的是使已破損的路面經過維護和恢復達到行車所必需的服務水平。所有的養(yǎng)護計劃是根據(jù)路面現(xiàn)有狀況對路網(wǎng)中所有路段安排出保養(yǎng)或維修的詳細計劃報表，為管理決策者安排本年度養(yǎng)護資金提供依據(jù);所有的養(yǎng)護維修方式如何采用需對不同形式的路面破壞需采用相應不同的養(yǎng)護對策，同時，不同地區(qū)根據(jù)自己的經驗對路面破壞又有不同的維修措施。無論是養(yǎng)護計劃，還是養(yǎng)護維修方式的選擇，都需要在作出正確的路況評價工作的基礎上進行。