現(xiàn)代化鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)的建設*

馬 俊

(中鐵二院信息中心，四川 成都610031)

現(xiàn)代化鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)的建設*

馬 俊

(中鐵二院信息中心，四川 成都610031)

鐵路工務段是鐵路系統(tǒng)的重要單位之一，專門負責鐵路線路及相關設備保養(yǎng)與維修，包括橋梁、隧道、涵洞、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等的大、中維修和養(yǎng)護工作定期維護;另外，鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。由于鐵路建設的飛速發(fā)展，鐵路養(yǎng)護越來越需要引起重視，需要完整的管理信息系統(tǒng)作為基礎。本文探討現(xiàn)代化鐵路工務養(yǎng)護維修過程管理信息系統(tǒng)的建設問題。

鐵路;養(yǎng)護;信息系統(tǒng)

一、鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)概述

鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)的顯著特點是:

1、規(guī)模龐大。鐵路管理信息系統(tǒng)及每一個子系統(tǒng)、鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)(TDCS)，都是規(guī)模龐大的信息系統(tǒng)。

2、系統(tǒng)復雜。目前運行鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)都是分布式系統(tǒng)，不僅是分布式應用系統(tǒng)，而且是分布式數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。系統(tǒng)功能復雜、信息邏輯結構復雜、系統(tǒng)部署復雜、信息組織和交換復雜。

3、統(tǒng)一規(guī)劃。主要鐵路信息系統(tǒng)都是先做總體規(guī)劃，然后才分步開發(fā)、分步實施。鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)集成是鐵路信息系統(tǒng)的自然屬性。由于系統(tǒng)規(guī)模龐大而且復雜，解決規(guī)模大且復雜問題的基本方法是分而治之，即將一個大而復雜的系統(tǒng)分解為若干個小系統(tǒng)，再提供一定的機制和技術將若干個小系統(tǒng)集成為一個邏輯上完整的大系統(tǒng)。其是一個異常龐大的系統(tǒng)，所以把該系統(tǒng)分成10多個子系統(tǒng)，每個子系統(tǒng)解決一個業(yè)務問題;各子系統(tǒng)之間通過接口實現(xiàn)信息的交互與共享，以實現(xiàn)不同業(yè)務之間的協(xié)同。該系統(tǒng)與其它系統(tǒng)之間同樣存在數(shù)據(jù)的集成與共享。

二、鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)功能架構與組成

鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)功能架構的主要功能簡述如下:

1.數(shù)據(jù)處理功能。對各種類型的數(shù)據(jù)進行收集、錄入、加工、整理、檢索、查詢、存儲、傳輸和管理等工作的總稱，是其基本功能。

2.計劃功能。合理計劃安排各種具體工作，指導各個管理層次高效率地開展工作。

3.控制功能。指通過信息反饋對整個系統(tǒng)中的各個部門、各個環(huán)節(jié)的運行情況進行檢測、協(xié)調(diào)、控制，保證系統(tǒng)的正常運行。

4.預測功能。運用一定的數(shù)學方法、管理方法和預測模型，利用歷史數(shù)據(jù)對未來可能發(fā)生的結果進行預測，是管理計劃和決策的前提。

5.輔助決策功能。運用運籌學方法和技術，把某些業(yè)務活動的具體要求作為綜合或選擇條件，并據(jù)此做出合乎邏輯的分析、推理和判斷，輔助管理者完成諸如制訂戰(zhàn)略計劃、執(zhí)行最優(yōu)控制等管理決策。

管理信息系統(tǒng)組成包括六個部分:

1.計算機硬件系統(tǒng)。是管理信息系統(tǒng)中信息處理和信息存儲等工作的物質(zhì)基礎，包括主機、外存儲器、輸入輸出設備等。

2.網(wǎng)絡通訊系統(tǒng)。主要由計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)、通訊設備和通訊軟件等構成。

3.計算機軟件系統(tǒng)。包括系統(tǒng)軟件和應用軟件。

4.數(shù)據(jù)庫及其存儲介質(zhì)。數(shù)據(jù)是系統(tǒng)的重要資源，存儲介質(zhì)包含在計算機的外存設備中，另外還有錄音、錄像磁帶、微縮膠片以及各種紙質(zhì)文件。

5.系統(tǒng)工作人員。包括管理信息系統(tǒng)中計算機和非計算機設備的操作、維護人員，程序設計員，數(shù)據(jù)庫管理員，系統(tǒng)分析員，信息系統(tǒng)管理員、用戶等有關人員。

三、鐵路養(yǎng)護維修信息系統(tǒng)開發(fā)

(一)管理和維護功能

該模塊實現(xiàn)系統(tǒng)用戶的增加、刪除及權限修改，后臺數(shù)據(jù)庫的備份及還原，系統(tǒng)的注冊。

考慮到后臺數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)的唯一性及重要性，系統(tǒng)添加了后臺數(shù)據(jù)庫的備份、還原及導出功能，以更大限度的保證數(shù)據(jù)的安全性。該部分可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)備份及還原，同時可以將數(shù)據(jù)導出。值得注意的是數(shù)據(jù)庫還原過程中會將原有數(shù)據(jù)覆蓋，因此要特別小心。此功能只有管理員級別用戶才能操作。

(二)數(shù)據(jù)管理模塊

基礎數(shù)據(jù)按照線路、里程二級指標進行管理，在此基礎之上，將基礎數(shù)據(jù)分為地質(zhì)數(shù)據(jù)、路基數(shù)據(jù)、凍土及氣候數(shù)據(jù)。盡可能規(guī)范數(shù)據(jù)分類及類型，為后續(xù)的路基狀態(tài)評價及數(shù)據(jù)檢索提供便利條件。

(三)評價與預測模塊

該模塊根據(jù)基礎數(shù)據(jù)管理模塊及動態(tài)數(shù)據(jù)管理模塊中存儲的數(shù)據(jù)，對特定線路特定里程的路基狀態(tài)進行評價及預測，以便及時采取合適的養(yǎng)護維修措施，使路基處于可靠的受控狀態(tài)。

(四)數(shù)據(jù)查詢模塊

該模塊主要是實現(xiàn)對后臺數(shù)據(jù)庫中已存的與路基相關的靜態(tài)及動態(tài)數(shù)據(jù)檢索，實現(xiàn)對養(yǎng)護數(shù)據(jù)的信息化管理，以利于今后的充分發(fā)掘和利用。該模塊主要包括說明、靜態(tài)數(shù)據(jù)查詢、動態(tài)數(shù)據(jù)查詢?nèi)齻€部分。

靜態(tài)和動態(tài)數(shù)據(jù)檢索均可以實現(xiàn)按單一或組合條件檢索。靜態(tài)數(shù)據(jù)檢索條件包括養(yǎng)護單位、線路名稱、里程、車站、區(qū)間;動態(tài)數(shù)據(jù)檢索條件包括線路名稱、里程、檢查人、檢查日期。檢索結果可以根據(jù)需要以Excel格式導出。

(五)安全管理模塊

安全管理子系統(tǒng)包括防分析預警管理，問題管理和評價管理三部分功能。

分析預警管理

設置了重點施工預警管理、設備狀態(tài)預警管理、防災安全預警管理及綜合預警分析等四部分管理功能。

根據(jù)客運專線軌道養(yǎng)護維修管理問題庫中的信息，并參考相關的規(guī)章和標準，結合已有的事故案例進行綜合分析，從而找出安全關鍵卡控重點，細化各類設備病害預警、重點施工預警、防災安全預警標準，提示各級用戶強化警示事件的管理，指導綜合維修各機構的安全管理工作。

(1)問題管理

問題庫管理:問題庫中將問題分為設備安全問題和管理安全問題兩類。設備安全問題數(shù)據(jù)主要是各類影響安全的工務設備在各項檢測中發(fā)現(xiàn)各類設備問題，可以通過各類檢測數(shù)據(jù)中需要臨修的數(shù)據(jù)自動獲得，同時將需要臨修的災害信息納入設備問題之中。管理安全問題數(shù)據(jù)主要是生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的兩違及其它管理問題，兩違問題是指違章、違紀問題。

整改追蹤管理:對在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)的安全問題，各級單位要及時進行整改。上級檢查中發(fā)現(xiàn)的問題，下級要進行整改、消號，并對整改落實的情況進行反饋。上級對整改情況可進行追蹤復查，如果整改合格，則予消號。對于經(jīng)過整改、跟蹤、復查仍不達標的問題需要重新納入問題庫進行再次整改。

事故案例管理:展示鐵道部、鐵路局、客運專線的各類事故(與客運專線軌道養(yǎng)護維修有關的)和綜合維修中心內(nèi)各站段、車間、班組的事故苗子、嚴重違章違紀和典型的違章違紀的情況。

(2)評價管理

該模塊中設置了重點工作管理、安全管理評比和安全管理業(yè)績?nèi)齻€功能。(1)重點工作管理:對安排的重點問題及落實情況進行考核管理。(2)安全管理評比:對違章、違紀等安全管理進行評比統(tǒng)計。(3)安全管理業(yè)績:動態(tài)地對管內(nèi)各級單位的安全天數(shù)進行統(tǒng)計、并對各類安全問題進行多種統(tǒng)計分析。安全天數(shù)在大屏幕進行動態(tài)顯示。

四、結語

鐵路工務管理信息系統(tǒng)的開發(fā)建設是鐵路運輸安全，生產(chǎn)經(jīng)營的關鍵之一，也是縮小與發(fā)達國家鐵路管理水平的差距，提高鐵路行業(yè)市場競爭能力的需要。鐵路工務管理信息系統(tǒng)應加強動態(tài)數(shù)據(jù)管理能力，應用智能技術，最大限度地實現(xiàn)信息資源共享，為各類用戶提供大量直觀的參考依據(jù)和強有力的決策支持，使之成為獲取信息，組織管理，實施計劃，指揮調(diào)控的重要工具，提高鐵路信息化水平，推進鐵路的改革與發(fā)展。

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2012－02－22

馬俊(1981－)，男，四川南充人，碩士，工程師。