路基路面的質(zhì)量控制

覃 磊

新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團交通建設(shè)有限公司，新疆石河子 832017

1 道路施工流程

國內(nèi)現(xiàn)行最普遍的鋪路流程，極為以瀝青及混凝土為基本原料，在指定地點熔煉加工，在應(yīng)用重型運載車運送到施工地點，隨后經(jīng)歷以下列的攪拌、攤鋪、碾壓，最終形成完整地路面。

2 道路出現(xiàn)的質(zhì)量問題分析

路面出現(xiàn)質(zhì)量問題無外乎是位于表象的路面以及位于深層的路基部位。路面問題主要歸結(jié)于在瀝青材料沒有完全經(jīng)過一系列的變化加固或是已然變質(zhì)的情況下又受到的或是過大壓力或是過高溫度的外部影響而導(dǎo)致的出現(xiàn)裂縫、車胎印記等路表不平坦的現(xiàn)象。

而路基的問題主要是由于施工過程中對攤鋪材料的配比把握不合理導(dǎo)致路層松動、有空隙、密度不均勻，或者在鋪路后期對道路壓實工作做得不到位，所引起的路基不夠堅實。這種質(zhì)量的施工產(chǎn)物，一旦經(jīng)過超過一定質(zhì)量的車輛碾壓，就會導(dǎo)致路體各個部位的不同程度的變形、甚至塌陷。

總結(jié)各種導(dǎo)致路基路面質(zhì)量問題的原因，可以簡單歸納為以下幾點：原材料的搭配；運輸過程及后期攪拌；原料的施工攤鋪；路面的壓實。

3 針對問題的具體分析與應(yīng)采取的相應(yīng)措施

3.1 預(yù)料的選擇

鋪路的主要材料就是瀝青和混凝土以及路基石料。

首先要說的就是瀝青，因為瀝青在整個鋪路過程中擔(dān)任著將松散的石料、涂料粘合成一個整體的重要角色。并且，在完整的施工成果當(dāng)中，瀝青處于整條路面的最頂端，也就是直接與經(jīng)過路面的各種交通工具直接接觸、接受各種自然天氣氣候的洗禮。

可以說，瀝青是鋪路原料中最重要的構(gòu)成部分。這就要求在瀝青的加工過程中要充分考慮到瀝青的粘稠度，既要使得各種石料涂料得到良好的接合、形成一個穩(wěn)定的整體，又要保證路面在經(jīng)過夏日陽光的強曬、持續(xù)的加熱過程中不會融化黏過往的交通工具。除此之外，還要考慮瀝青原料在冷卻、風(fēng)干之后的硬度，需要確保其在經(jīng)過限重范圍內(nèi)的車輛后不會出現(xiàn)明顯的碾壓痕跡，也就是說其硬度要足以抵抗應(yīng)用過程當(dāng)中對其造成的磨損[1]。

另外，各種集料的選取也是很重要的一個項目。由于三角形穩(wěn)定原理，施工過程中應(yīng)盡量減少長圓形石料的應(yīng)用。因為這種形狀的著力點單一出現(xiàn)滑動的可能性較大，并且表面較為光華表面積較小不利于與其它個體完成良好的銜接。

此外，還硬盡量減少對天然沙料的應(yīng)用。因為天然沙料更為松散，在經(jīng)過瀝青的粘合之后，仍然很有可能出現(xiàn)剝落一類的負面現(xiàn)象。

并且，由于沙石中往往含帶這一些泥土，這些泥土則是很影響瀝青粘合的效果。所以，無論是石料還是沙料，在應(yīng)用之前都要對其進行充分地水洗，以除去其中的泥土成分。

3.2 運輸過程及后期攪拌

瀝青是由石油原料經(jīng)過分餾的來的混合物。在這一過程當(dāng)中，瀝青混合物中的含水量、成分配比等都在發(fā)生著變化。而鋪路要求的瀝青原料既要含水量不能超過1%，又要不能出現(xiàn)沒有充分煉融的結(jié)塊[2]。

并且不可以加熱超過6小時，且不能夠多次加熱，以避免所含物質(zhì)的變質(zhì)。所以，從瀝青原料加熱成品的那一刻起，一直到運輸、攪拌、攤鋪這一系列過程中，都需要充分保證其質(zhì)量的安全。

此外，在卸載其他集料的過程中應(yīng)采取分批卸載的方式，并且在這一過程中對運輸車加以斗篷的遮蓋，以減少沙石散落對周邊環(huán)境的破壞。

3.3 原料的施工攤鋪

攤鋪是施工過程當(dāng)中的一個重點項目。在此之前，首先要對路段進行徹底的清洗以及隨后的自然曬干工作，以確保路面以最清潔的狀態(tài)來粘結(jié)鋪料。

隨后就是要將適宜規(guī)格的砂石料混入適宜溫度的瀝青逐層攤鋪到路段上。要求是必須在前一層達到所需硬度、溫度等各方面標(biāo)準之后，才能進行下一層的攤鋪工作。

并且在整個攤鋪過程中要做到隨時對路面進行一系列的坡度、硬度等指標(biāo)檢測。通常的硬度應(yīng)達到所需指標(biāo)的1.25倍，以防止意外事故的發(fā)生。在檢測過程中一旦發(fā)現(xiàn)某項指標(biāo)未達到期望值，就要立即進行相關(guān)方面的調(diào)整，以使整個工程以最佳狀態(tài)進行下去。

3.4 路面的壓實

路面的壓實雖然看似只作用于路面，實則是對于路基路面整體質(zhì)量建設(shè)的關(guān)鍵步驟。整個過程需在10t以上、140℃以上的高溫高壓下進行，以達到理想中堅實的路面效果。過程中要注意保持均勻的壓強與振動頻率，對路面進行反復(fù)的碾壓作用。對于作業(yè)現(xiàn)場的高溫高壓狀態(tài)很容易引起混合料粘黏壓路機，我們可以采取給車輪噴水的措施。而由于噴水誰會導(dǎo)致溫度的驟降，為了不至于由此造成混合料的推移現(xiàn)象，需在碾壓過程中采取重疊碾壓帶1/3～1/2的復(fù)壓方法。

通過以上的問題分析以及對施工過程當(dāng)中各個環(huán)節(jié)的經(jīng)驗總結(jié)，在日后的施工過程中應(yīng)采取相應(yīng)的合理有效的手段，徹底排除高速公路由路基到路面的一系列質(zhì)量問題，使高速公路在良好的控制體系中建成并發(fā)揮其最高水平的應(yīng)用價值。

[1]于王均.質(zhì)量管理系統(tǒng)在路基路面工程施工中的應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué)，2005.

[2]徐蘭鈺.路基路面質(zhì)量評定系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用研究[D].東北林業(yè)大學(xué)，2010.