競合視角下環(huán)渤海港口物流發(fā)展研究①

石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 李占平 耿立艷

環(huán)渤海地區(qū)處于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，向南聯(lián)系著長江三角洲、珠江三角洲、港澳臺地區(qū)和東南亞各國；向東溝通韓國和日本；向北聯(lián)結(jié)著蒙古國和俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)。因其特殊的地理位置，使環(huán)渤海地區(qū)在中國對外開放的沿海發(fā)展戰(zhàn)略中占重要地位。區(qū)域內(nèi)港口群物流合作逐步推進(jìn)，同時(shí)競爭非常激烈。

1 環(huán)渤海主要港口物流贏利點(diǎn)分析

1.1 天津港

天津港是中國最大的人工海港，是我國對外貿(mào)易的重要口岸。天津港(集團(tuán))有限公司的主營業(yè)務(wù)包括：以自有資金對港口投資，港區(qū)土地開發(fā)；裝卸搬運(yùn)；倉儲；貨物中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)、分拔；港口理貨；客貨運(yùn)輸服務(wù)；駁運(yùn)；船舶引領(lǐng)及相關(guān)服務(wù)；港口設(shè)施、設(shè)備及港口機(jī)械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具制造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。其中集裝箱、原油及制品、礦石、煤炭的發(fā)展已經(jīng)形成為天津港的支柱性贏利點(diǎn)，鋼材、糧食等在貨源結(jié)構(gòu)中占有重要地位。

1.2 秦皇島港

秦皇島港地處華北、東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，是我國煤炭、原油運(yùn)輸?shù)闹饕劭?，也是其他進(jìn)出口貨物的集散口岸，有能源運(yùn)輸樞紐之稱。秦皇島港進(jìn)口貨類結(jié)構(gòu)，內(nèi)貿(mào)進(jìn)口以件雜貨為主，占總量的0.2%；內(nèi)貿(mào)出口以煤炭、原油為大宗，占總量的71.5%；外貿(mào)進(jìn)口主要是小麥、礦石、木材、鋼鐵、化肥、糖、水泥及其他件雜貨，占總量的5.1%；外貿(mào)出口的貨物主要是煤炭、原油、非金屬礦石、鋼鐵、糧食及其他雜貨，占總量的23.2%。港口煤炭貨源分布于山西北部，內(nèi)蒙古西部，寧夏、陜西北部，以及河北、北京等地。港口雜貨出口貨源分布為內(nèi)蒙古中部、河北北部、遼寧、吉林、黑龍江西部和京、津、唐地區(qū)；進(jìn)口貨源分布于河北、山西、京津地區(qū)、內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅、新疆等省區(qū)及遼寧、吉林、黑龍江西部地區(qū)。

1.3 大連港

大連港港口水域開闊，水深可以容30萬噸級油輪停靠，四季水面均可運(yùn)營，自然條件良好，貨物在遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲之間流通轉(zhuǎn)運(yùn)非常便利，所以大連港在東北亞油品轉(zhuǎn)運(yùn)過程中起著舉足輕重的作用。其贏利點(diǎn)主要集中在原油、成品油和液體化工產(chǎn)品的物流活動(dòng)中，裝卸與倉儲分量最大。大連港擁有先進(jìn)的散裝液體化工產(chǎn)品裝卸設(shè)施設(shè)備和倉庫，是目前亞洲理想的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，海上客車滾裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)在我國港口中影響力也是最大的。

1.4 青島港

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出通道就是青島港，青島港目前主要贏利點(diǎn)集中在集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等貨物的裝卸運(yùn)輸以及國際物流服務(wù)上。目前與國際上450多個(gè)港口有貿(mào)易關(guān)系，非常注重國際間港口的貿(mào)易合作與經(jīng)驗(yàn)交流。2010年青島港吞吐量達(dá)到了3.5億噸，集中箱1200萬標(biāo)箱，成為世界第7大港，中國第二大外貿(mào)口岸、全球鐵礦石進(jìn)口第一大港，以及全國原油進(jìn)口第一大港。

2 環(huán)渤海港口物流競合態(tài)勢分析總結(jié)

2.1 整體競合形勢分析

從地理位置和經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心角度看，環(huán)渤海地區(qū)港口可以分為東北港口群、山東港口群以及津冀港口群。其中東北港口群以大連港為核心的港口群，主要包括葫蘆島、錦州港、營口港、丹東港等支線港；山東港口群以青島港為核心，主要包括龍口港、威海港和煙臺港等支線港；津冀港口群以天津港為核心，主要包括曹妃甸港、秦皇島港、黃驊港等支線港。三大港口群彼此實(shí)力相差不大，且各地政府均大力支持港口物流發(fā)展，但是濱海新區(qū)開發(fā)上升為國家總體發(fā)展戰(zhàn)略后，給天津港帶來重大發(fā)展機(jī)遇。

由于天津港與青島港地理位置接近、主要贏利點(diǎn)重疊，二者競爭最為激烈，對貨源的爭奪更是二者的關(guān)注焦點(diǎn)，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，天津港與青島港相比，總體的貨物吞吐量占有優(yōu)勢，但是集裝箱吞吐量略遜于青島港。東北港口群中的大連港口目前在競爭中表現(xiàn)出集裝箱裝箱率較低，造成集裝箱的生成量連續(xù)走低，進(jìn)而影響運(yùn)輸量的發(fā)展，并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹鞲珊骄€不多，集裝箱物流系統(tǒng)不完善，缺乏現(xiàn)代物流服務(wù)理念，物流服務(wù)的軟件環(huán)境、口岸環(huán)境、信息化通關(guān)等服務(wù)環(huán)境都需要大力加強(qiáng)與優(yōu)化，尤其是眾多紛亂的中介需要資質(zhì)審核，其服務(wù)態(tài)度與水平亟待改善和提升。

2.2 環(huán)渤海各港口物流面臨的主要問題

2.2.1 環(huán)渤海港口的重復(fù)建設(shè)

港口一旦達(dá)到一定規(guī)模，積存一定實(shí)力后，便會(huì)為港口的進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)行二次投入。環(huán)渤海港口物流企業(yè)的競爭主要體現(xiàn)在四個(gè)億噸大港上，即天津港、青島港、秦皇島港和大連港。無論哪一個(gè)港口成為北方區(qū)域性航運(yùn)中心，都會(huì)吸引更多的貨源、企業(yè)、資金、合作等，眾多利益會(huì)紛紛而至，所以這四個(gè)港口競爭極為激烈，積極注入大量資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是盲目過度的競爭導(dǎo)致資源嚴(yán)重的浪費(fèi)。除各核心港口重復(fù)建設(shè)外，渤海灣沿岸地方政府也紛紛出臺政策支持當(dāng)?shù)匕l(fā)展港口，營口港、日照港、丹東港、州港、唐港、龍口港、威海港等在國家大力發(fā)展物流經(jīng)濟(jì)、港口經(jīng)濟(jì)的大背景下日漸成型，但地方政府之間缺乏溝通，各自為政，港口重復(fù)建設(shè)項(xiàng)目日益增多，臨近港口業(yè)務(wù)爭奪更是激烈。例如，北方國際(000065)與唐山合作建設(shè)的唐港，就是唐山與天津港惡性競爭的結(jié)果，因?yàn)閺谋狈絿H(000065)到天津比到唐山距離上要近一半，其最理想策略是在天津港建企業(yè)的專用碼頭。

2.2.2 環(huán)渤海各港口之間的惡性競爭

環(huán)渤海港口發(fā)展相比于長江三角洲和珠江三角洲較晚，港口運(yùn)營機(jī)制尚未成熟，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識，為了爭奪貨源可能會(huì)采取惡性競爭，例如惡性降價(jià)等。西北地區(qū)是四大主要港口的共同腹地，為了爭奪其礦物資源運(yùn)輸資格，環(huán)渤海各港口可能會(huì)采取一些不正當(dāng)?shù)母偁幮蝿荨＿@種情況的產(chǎn)生不僅不能提高港口物流的競爭力，還會(huì)導(dǎo)致港口經(jīng)濟(jì)效益的下降，不利于港口的發(fā)展。

2.2.3 環(huán)渤海港口過度依賴腹地經(jīng)濟(jì)

我們可以從前面的贏利點(diǎn)分析看出環(huán)渤海港口主要貨源以周邊腹地的能源、工業(yè)輸出為主，對周邊省市的經(jīng)濟(jì)依賴性很強(qiáng)。環(huán)渤海港口物流的貨物中轉(zhuǎn)、貨代等業(yè)務(wù)比例不是很大，環(huán)渤海地區(qū)位處東北亞地區(qū)的中心地帶，但并沒有起到東北亞地區(qū)貨物中轉(zhuǎn)站的作用。

2.2.4 環(huán)渤海港口物流技術(shù)相對落后

近些年來，國家的重視，地方的努力使環(huán)渤海地區(qū)港口物流水平有了顯著的提高，但和珠江三角洲、長江三角洲的一些港口相比仍有不少差距。從表1我們可看出，環(huán)渤海主要港口相比于上海港、廣州港等的吞吐量還有很大的差距，物流技術(shù)水平還有很大的提高空間。

表1 我國著名港口吞吐量比較 單位：萬噸

3 環(huán)渤海港口物流發(fā)展方案

競合成功的三大要素：貢獻(xiàn)、親密和遠(yuǎn)景。首先，整合方案以差異化為導(dǎo)向，其他影響因素輔助進(jìn)行。突出差異化，主要目的是使各港口有自己的貢獻(xiàn)點(diǎn)，能為整合后的港口群做出貢獻(xiàn)，突出自己的作用。其次，親密性方面可以采取設(shè)立協(xié)會(huì)、完善交通體系、加強(qiáng)信息建設(shè)等方法，來加強(qiáng)港口群間各港口的溝通與協(xié)作。最后競合成功需要擁有共同的愿景，所以環(huán)渤海港口應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域整體意識，確立共利共惠、榮辱共擔(dān)的思想。我們依據(jù)競合思想可以根據(jù)不同港口的地理位置和優(yōu)勢所在，對環(huán)渤海地區(qū)的港口進(jìn)行整合研究。

通過前面對環(huán)渤海主要港口的競合分析，發(fā)現(xiàn)各港口各占一方、各有所長，因此我們可以根據(jù)不同港口的地理位置和優(yōu)勢所在，對環(huán)渤海地區(qū)的港口進(jìn)行整合研究。從空間位置來看，天津港和秦皇島港應(yīng)該進(jìn)行合作，聯(lián)系周圍系列小港，共用碼頭岸線等設(shè)施資源，減少基礎(chǔ)設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，為小港節(jié)約資金，大港也可以間接地?cái)U(kuò)大規(guī)模。從業(yè)務(wù)角度來看，天津港和青島港競爭最為激烈，也就是說它們在業(yè)務(wù)上有交叉部分。但由于天津港和青島港的優(yōu)勢不同，所以天津港和青島港可以在業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，共同承攬業(yè)務(wù)，再讓其經(jīng)營擅長的部分，進(jìn)行資源的優(yōu)化配置，最終達(dá)到共贏。具體方案如下：

3.1 加強(qiáng)環(huán)渤海港口物流區(qū)域整體意識，科學(xué)制定物流規(guī)劃

環(huán)渤海港口應(yīng)該形成統(tǒng)一的思想認(rèn)識，大家所在同一片腹地，擁有共同的利益。只有形成整體意識，科學(xué)地對環(huán)渤海港口進(jìn)行物流規(guī)劃，才能避免資源的浪費(fèi)，設(shè)施的重復(fù)建設(shè)，業(yè)務(wù)方面的惡性競爭等現(xiàn)行。

3.2 錯(cuò)位發(fā)展，發(fā)展自身優(yōu)勢項(xiàng)目，劣勢項(xiàng)目采取合作戰(zhàn)略

港口的競爭，實(shí)質(zhì)上是港口腹地及貨源的競爭。在環(huán)渤海港口群中，天津、青島、大連、秦皇島四大港各有特點(diǎn)，各有所長。四大港口根據(jù)自身和整體情況，發(fā)揮自身優(yōu)勢部分，劣勢部分采取與其他優(yōu)勢港口合作的路徑來彌補(bǔ)自身不足，最終互利互惠，形成共贏的局面。例如：天津港是北方集裝箱吞吐量第一大港，秦皇島港是能源運(yùn)輸大港，二者空間距離也相對較近，可以形成聯(lián)盟，發(fā)展優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，劣勢產(chǎn)業(yè)采取合作策略。大連港港口水域開闊，自然條件良好，貨物在遠(yuǎn)東、南亞、北美、歐洲之間流通轉(zhuǎn)運(yùn)非常便捷，可以大力發(fā)展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，液態(tài)原油裝卸運(yùn)輸是其優(yōu)勢所在，相比于秦皇島港，秦皇島港主營固體煤炭的運(yùn)輸。

3.3 完善區(qū)域交通體系，形成完善交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

為打造以環(huán)渤海港口群為基礎(chǔ)的東北亞國際航運(yùn)中心，環(huán)渤海周邊三省兩市要從整體上規(guī)劃區(qū)域交通設(shè)施的戰(zhàn)略布局，完善公路、鐵路基礎(chǔ)建設(shè)，大力推動(dòng)區(qū)域交通一體化，建立完善的國內(nèi)支線運(yùn)輸網(wǎng)。

3.4 通過地方政府或企業(yè)組建港口群協(xié)會(huì)組織，預(yù)防港口企業(yè)的低端競爭

通過地方政府或企業(yè)組建以天津港、青島港、秦皇島港、大連港為核心，支線港口物流企業(yè)為輔的協(xié)會(huì)。通過港口群協(xié)會(huì)組織協(xié)調(diào)港口關(guān)系，理順港口競爭與合作領(lǐng)域，制定公共章程，統(tǒng)一協(xié)調(diào)各種價(jià)格、費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，共同遵守行業(yè)規(guī)定，預(yù)防和制裁不正當(dāng)競爭與惡性競爭等。

3.5 建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

港口群在各港口業(yè)務(wù)經(jīng)營關(guān)系的基礎(chǔ)上建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，有助于港口的協(xié)同發(fā)展。首先港口群具備戰(zhàn)略聯(lián)盟的前提條件，即毗鄰的地理位置、優(yōu)良的港口條件、部分交叉的貨源腹地以及業(yè)務(wù)上的合作，同時(shí)在這些同質(zhì)基礎(chǔ)上有存在著差異，各具特色，相互彌補(bǔ)。戰(zhàn)略聯(lián)盟可以選擇資本運(yùn)營公司或其中一個(gè)或四個(gè)港口為核心，以資本紐帶維系與各港口關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)、強(qiáng)弱聯(lián)合，最終實(shí)現(xiàn)共贏。

[1]于靜靜.環(huán)渤海地區(qū)三大港口物流系統(tǒng)競爭力的模糊綜合評價(jià)[J].中國水運(yùn),2009.

[2]李艷雙,于樹江.環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同研究[J].中國商貿(mào),2010.

[3]董雷,劉凱.港口群的發(fā)展趨勢與發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].區(qū)域交通,2010.