藍色千千結(jié)

本刊記者 崔連德

藍色經(jīng)濟的“躁動”，讓身處紅海廝殺的航運和造船企業(yè)嗅到了新的商機。

藍色，冰冷而廣闊，美麗且純凈，理智更安詳。2011年，刺骨的寒潮再一次無情地冰封了本已千瘡百孔的市場信心，掙扎于“紅?！钡耐顿Y者被嚴寒裹挾著無力抽身，過剩和萎縮的雙重重壓迫使他們踏上了尋找“藍?！敝?。藍色海洋，雖然波濤洶涌，但永遠充滿了魅力與誘惑。

極度深寒

在2010年全球經(jīng)濟蕭條后獲得可觀利潤的情況下，2011年航運業(yè)再次跌入冰窟，經(jīng)歷了非常慘痛的一年，幾乎重現(xiàn)2009年行業(yè)集體損失195億美元的慘狀。翻滾過山車般的市場讓投資者如霧里看花，如履薄冰?？死松Y深研究員史托福慨嘆，對船運投資者來說，這個跌宕起伏的市場絕對是個噩夢。

進入2011年，噩夢將前一年好不容易積聚起的一點點信心和希望擊的粉碎，但浸透骨髓的冰冷還是令業(yè)界始料未及。倫敦馬施云會計師事務(wù)所航運組合伙人理查驚呼，全球航運業(yè)正面臨近年來的最大危機。

11月10日，海天航運最后一班泛太線西行班輪駛離美國西海岸，同一天，大新華物流旗下集裝箱運輸企業(yè)大新華輪船公司也發(fā)出了謝幕前的最后一班泛太線東行班輪。不過，海天航運和大新華物流并非在泛太線上倒下的第一批班輪公司，不久前的7月，由美國總統(tǒng)輪船、現(xiàn)代商船和商船三井組成的新世界聯(lián)盟已告別了它們的太平洋西南航線；德翔航運和海南泛洋航運聯(lián)合經(jīng)營的 TP1線也在同月被叫停；美國 Alexander & Baldwin 公司旗下的美森輪船停開了 CLX2線；更早之前，挪威天熙箱運（TCC）在4月中止了其連通太倉港和洛杉磯的泛太線。

泛太線連接了美國和中國這兩個世界最大的經(jīng)濟體，是全球最繁忙的航線之一。曾幾何時，能夠經(jīng)營泛太線是許多中小班輪公司的夢想，但嚴峻的市場形勢卻徹底擊碎了這條“夢之航線”，貨量下滑和成本高企的雙重壓力，令經(jīng)營泛太線的班輪公司幾乎全線虧損，并最終導(dǎo)演了這場泛太線“大撤退”。

市場的嚴寒不斷吞噬著殘存的堅守。就連對市場走勢一貫信心滿滿的中遠掌門人魏家福也開始由唱多轉(zhuǎn)而唱空。作為全球最大散貨運輸企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變絕非心血來潮，市場的慘淡無情地宣告了“看多”的一廂情愿。金融危機以前，反映航運業(yè)景氣程度的好望角型散貨船日租金為26萬美元，危機后，飛流直下大幅下跌到2000美元，2011年基本維持在2萬美元。不僅如此，被看作“行業(yè)景氣風向標”的BDI也與人們的愿望背道而馳，2011年一直大幅低于前一年同期水平，三季度均值僅1534點，同比下滑35%。

裁員減薪、虧損嚴重、撤出航線接踵而來，業(yè)界一片愁云慘霧。全球最大的集裝箱船運公司馬士基開始籌劃削減亞歐航線運力；馬來西亞國際航運有限公司（MISC）11月底宣布，因嚴重虧損，撤出班輪定期運輸航線；法國達飛輪船訂造20艘萬箱船的計劃被迫擱淺；韓國第二大干散貨航運企業(yè)Korea Line、挪威天熙箱運（TCC）及希臘國際海運公司（ONAV）先后宣布破產(chǎn)，紐約上市的希臘航運公司Genmar也不堪債務(wù)壓力，于年底前申請破產(chǎn)保護；日本三大航運公司入不敷出、損失慘重；智利國家輪船公司（CSAV）雖然一直盡力降低營運成本，但業(yè)績卻不斷惡化，日前發(fā)布公告預(yù)計全年“嚴重虧損”；而韓國韓進海運為了減少開支，決定裁減行政人員10%，在職員工減薪10%。

曾經(jīng)“風景這邊獨好”的中國航運業(yè)，2011年也慘遭滑鐵盧。5月7日，交通運輸部副部長徐祖遠在新聞發(fā)布會上透露，沿海航運企業(yè)虧損面約30%，內(nèi)河航運企業(yè)虧損面約40%。截至三季度，A股虧損企業(yè)前十名中，4家航運企業(yè)榜上有名，成為上市公司最為慘淡的版塊之一。A股虧損大戶中國遠洋前9個月巨虧47.77億，全年虧損有可能超過75億。

城門失火，殃及池魚。航運市場的衰退，也導(dǎo)致造船市場哀鴻一片。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查，浙江四大造船基地——舟山、寧波、臺州、溫州的中小船企普遍遭遇“訂單荒”，“訂單荒”只是國內(nèi)船舶行業(yè)的縮影。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會12月28日發(fā)布的全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)顯示，1～11月，新承接船舶訂單3369萬載重噸，同比下降47.3%。11月當月新接394萬載重噸，僅為去年同期的40%。不少企業(yè)掙扎在生死線邊緣，有的甚至轟然倒下。

臨近年底，某網(wǎng)站在盤點2011年驚人之語時選擇了這樣一則“啟事”：鑒于行情，船廠決定進行改造：一個塢改成游泳池（水深可跳臺），一個塢養(yǎng)魚蝦蟹（“船塢”牌大閘蟹），龍門吊改高空蹦極、廣告牌，船臺改滑板樂園（直接滑進水），碼頭、廠房、塢內(nèi)船搞“真人CS”，棄船改成賓館餐廳，再和某衛(wèi)視合辦智勇大沖關(guān)，進軍農(nóng)家樂產(chǎn)業(yè)。雖為搞笑，但船廠時日的艱難卻可見一斑。

藍色誘惑

盡管市場低迷，讓投資者飽受煎熬，但藍色海洋依然充滿魅力和誘惑。“十二五”開局之年，海洋經(jīng)濟成為中國東部沿海省市競相爭奪的新經(jīng)濟“制高點”。1月4日，國務(wù)院率先批復(fù)《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，這是“十二五”開局第一個獲批的國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是中國第一個以海洋經(jīng)濟為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。隨后，3月1日國務(wù)院又批復(fù)了《浙江海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》。 4個月后，舟山群島新區(qū)成為國務(wù)院批準的首個以海洋經(jīng)濟為主題的國家戰(zhàn)略層面的新區(qū)。7月，廣東也緊隨其后，《廣東海洋經(jīng)濟綜合試驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲得正式批準。年底，全國首家“國家科技興海產(chǎn)業(yè)示范基地”在浦東臨港新城揭牌，上海由此正式成為國家“科技興海”試點城市。此外，從遼寧沿海經(jīng)濟帶規(guī)劃的批復(fù)，到海南國際旅游島的批復(fù)建設(shè)，從南到北，已經(jīng)形成了11個沿海經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃。2011年，我國海洋經(jīng)濟發(fā)展的帶狀和點狀空間布局基本成形。

海洋戰(zhàn)略的進一步實施，也為科學(xué)考察船提供了更廣闊的舞臺。11月30日，在武昌船舶重工公司船臺上，隨著中國科學(xué)院副院長丁仲禮手中彩瓶擲出，我國最先進的綜合海洋科考船“科學(xué)”號順利下水。這艘造價5.5億元的科考船將成為我國未來20年海洋科考主力船，大大提升我國海洋科考觀測能力與研究水平。12月11日，執(zhí)行第22航次大洋科考的“大洋一號”船歷時440天順利返航。此次“大洋一號”船舶主機累計工作9845小時，創(chuàng)下了我國大洋科考史上單航次船舶動力保障之最。

2011年被國外媒體稱為中國的“航母元年”。這一年，國際社會盛傳已久并幾度猜測的中國航母揭開了神秘面紗。孕育于前蘇聯(lián)時期，難產(chǎn)了近30年的“瓦良格”號航母終于穿上了中國海軍的“制服”。8月10日，“瓦良格”首次試航。其實，早在4月5日，人民日報主管的環(huán)球網(wǎng)就洋洋灑灑曝光了48張來自軍事論壇的圖片，并配發(fā)介紹：“從圖片中，我們可以看到該工程正在進入收尾階段，該航母的大型艦橋（除主動相控陣雷達系統(tǒng)外）已接近完工。該航母已被涂裝成標準的中國海軍淡灰藍色”。

中國航母從幕后走到臺前，進一步彰顯了中國從“黃色文明”邁向“藍色文明”的決心和意志。長期以來，中國能源安全和國家利益的全球布局，都在呼喚一支強大的藍水海軍力量來保駕護航。擁有“移動國土”的強大威懾力，是全球化時代中國利益的最佳護佑力量。

當我們還沉浸在邁出“全球行走”第一步的喜悅中時，北冰洋的角逐已經(jīng)硝煙彌漫。4月的北冰洋剛開始極晝，一些國家便迫不及待地開始了各種軍事活動。美、英核潛艇在北冰洋進行的秘密聯(lián)合軍演剛剛曝光不久，位于北冰洋南岸的美國阿拉斯加官兵也按捺不住性子披掛上陣了，代號為“紅旗-阿拉斯加07-01”的多國空戰(zhàn)演習(xí)。與此同時，俄羅斯遠程航空兵也舉行了遠程轟炸演習(xí)。其中，最先進的遠程轟炸機圖-160還遠程奔襲至北冰洋上空。

西方國家對北極地區(qū)興趣的急劇升溫，緣于全球變暖形勢下北冰洋戰(zhàn)略價值的極大提升。聯(lián)合國公布的全球氣候變化評估報告說，全球變暖將在不久的將來使北冰洋地區(qū)一年有5個月適航。西方氣象學(xué)家甚至預(yù)言，2015年，普通商船夏季可獨自航行北冰洋。果真如此，北冰洋將結(jié)束只適合水下活動核潛艇的歷史，擁抱許多水面戰(zhàn)艦。美俄兩國從北冰洋增兵太平洋或大西洋，要比途經(jīng)巴拿馬運河迅速得多。同時，許多北半球國家的海上貿(mào)易商船也可途經(jīng)北冰洋，減少對巴拿馬運河的依賴。此外，北冰洋還有極為豐富的自然資源。有報道說，北冰洋蘊藏著世界石油和天然氣總儲量的25%。這樣的誘惑，誰能不為之所動。

藍海角逐

藍色經(jīng)濟的“躁動”，讓身處紅海廝殺的航運和造船企業(yè)嗅到了新的商機。中船集團總經(jīng)理譚作鈞認為，目前傳統(tǒng)船型領(lǐng)域發(fā)展已十分有限，而面向海洋經(jīng)濟的海洋工程裝備領(lǐng)域則是一片廣闊的天地。

2011年，“十二五”規(guī)劃啟動，海洋工程裝備進入專項規(guī)劃中的新興產(chǎn)業(yè)一列。一時間，在海工領(lǐng)域?qū)ふ摇八{?！背蔀閭鹘y(tǒng)船舶企業(yè)突圍的戰(zhàn)略新選擇。中船重工和中船集團作為國內(nèi)造船業(yè)的兩大巨頭，率先將海工裝備作為重要的業(yè)務(wù)組成部分；以中遠船務(wù)、招商局重工為代表的修船企業(yè)，以中集集團和振華重工為代表的港機制造企業(yè)也陸續(xù)進入海工。12月2日，由中船集團旗下上海外高橋造船有限公司設(shè)計、建造的第六代深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”號圓滿完成海上鉆井系統(tǒng)試驗等各項聯(lián)調(diào)任務(wù)，交付使用。981的投入使用，標志著國內(nèi)鉆井的最大作業(yè)水深直接由300米跨越到3000米，也就是說，981可以滿足世界任何一個現(xiàn)有深水作業(yè)區(qū)的深度?！吧詈４髴c”已經(jīng)曙光初現(xiàn)。

研制高端海工裝備是中國船舶工業(yè)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的重要踏板，而轉(zhuǎn)型升級則是尋找藍海的重要途徑?，F(xiàn)代理論認為，藍海并非一片沒有競爭的、獨立的開闊“海域”，相反它僅存在于紅海的周圍，與紅海只有半步之遙。只有主動地不斷拓展紅海邊界，在超越對手與自我超越的過程中獲得并持續(xù)擁有藍海優(yōu)勢。對此，中海掌門人李紹德有著深刻的理解和獨到的解讀。11月30日，李紹德出席上海國際海事論壇并發(fā)表演講指出，如果僅在“紅?！鄙匣ハ鄽垰ⅲ瑑r格戰(zhàn)必然削掉船公司的大部分利潤空間，最終，生存危機會降臨到每個人的頭上。因此，需要走出傳統(tǒng)的同業(yè)競爭思維，重建市場邊界，開創(chuàng)全新的“藍海戰(zhàn)略”，通過差異化服務(wù)來加強經(jīng)營模式創(chuàng)新?！靶仑涍\”戰(zhàn)略正是他這一思想的具體體現(xiàn)。角色的轉(zhuǎn)身為中海集團開辟了一片“藍海”，為陷入困境的中國航運業(yè)闖出了一條新路。2011年中海集團旗下的中海貨運實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入預(yù)計達85.7億元，同比增加26.78%，創(chuàng)下了金融危機后連續(xù)3年盈利、累計實現(xiàn)利潤超30億元的良好業(yè)績。

中海的角色轉(zhuǎn)身為其找到了藍海，而淡水河谷的轉(zhuǎn)身卻讓它飽受摧殘。本來以礦石原料生產(chǎn)、供應(yīng)為主，卻突發(fā)奇想，謀劃建造了全球最大型礦砂船隊（VLOC），以圖攫取高額壟斷利潤。顯然，這種“創(chuàng)新”與藍海競爭戰(zhàn)略所倡導(dǎo)的差異化背道而馳，意在壟斷而非共贏，結(jié)果可想而知。

淡水河谷的沖動還僅僅是貨主涉足航運業(yè)的一個縮影。近年來，國內(nèi)貨主企業(yè)，特別是電力、煤炭、鋼鐵、石油化工行業(yè)的企業(yè)，自建船隊涉足航運業(yè)發(fā)展迅速，市場份額很大。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2010年下半年至2011年上半年，全國貨主自建船隊新投入市場運輸?shù)?萬至9萬噸級船舶就有100多艘，總運力達600余萬載重噸。

貨主自建船隊勢必蠶食船東的市場份額。船東原來的船舶沒有貨物可運，自然會通過各種方式想法設(shè)法攬貨，市場的容量有限，最終可能攪亂市場正常的競爭秩序，導(dǎo)致兩敗俱傷。為此，交通運輸部于10月份發(fā)布了《關(guān)于進一步規(guī)范貨主投資國內(nèi)航運業(yè)的公告》（《規(guī)范》），為貨主投資航運業(yè)立規(guī)矩。

每個行業(yè)都須遵守“游戲規(guī)則”，否則行業(yè)就無法健康有序發(fā)展。航運業(yè)也不例外。對于貨主來說，自建船隊進入航運市場本無可厚非，但如果違背社會專業(yè)化分工這一市場規(guī)律的要求，特別是在行業(yè)低迷的情況，盲目發(fā)展自有船隊，造成市場運力過剩，勢必擾亂市場秩序，其結(jié)果是兩敗俱傷。從這個角度講，交通運輸部的規(guī)范措施可謂用心良苦。