郭紅霞，栗慶耀

（1.廣西工學(xué)院，廣西 柳州 545006;2.西南交通大學(xué)，成都 610031）

0 引言

目前公路貨物運(yùn)輸量由于現(xiàn)有的統(tǒng)計(jì)手段、方法和結(jié)果不能夠適應(yīng)區(qū)域政府部門和交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)企業(yè)決策、分析及實(shí)踐的需要，因此，本文研究的重點(diǎn)是建立一整套與貨物運(yùn)輸發(fā)展水平相適應(yīng)的、反映貨物運(yùn)輸業(yè)真實(shí)情況的、規(guī)范的公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法，并應(yīng)用此套統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和統(tǒng)計(jì)方法，真實(shí)有效地反映區(qū)域公路貨物運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀，為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流行業(yè)主管部門的決策提供切實(shí)可靠的、詳盡的、滿足一定時(shí)效和精度要求的公路貨物運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料。

1 公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與調(diào)查的現(xiàn)狀與需求分析

該部分內(nèi)容將對(duì)國(guó)內(nèi)外公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查的歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行分析，明確公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查中存在的問(wèn)題和研究的重點(diǎn)，并指出公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法研究需重點(diǎn)解決的問(wèn)題。

1.1 國(guó)外公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)

對(duì)在公路運(yùn)輸和統(tǒng)計(jì)工作方面比較先進(jìn)的美國(guó)、日本、加拿大、德國(guó)等國(guó)家的有關(guān)情況進(jìn)行研究，從中汲取值得借鑒的方面如下：

（1）調(diào)查工作基于運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，如公路調(diào)查點(diǎn)、營(yíng)業(yè)所、調(diào)查站等，有效的避免了樣本的遺漏和事后調(diào)查的錯(cuò)誤，保證了調(diào)查數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

（2）有法律保障要求企業(yè)定期按運(yùn)輸部門的要求上報(bào)數(shù)據(jù)。

（3）公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中大部分采用抽樣調(diào)查的方法[1][2]。

1.2 國(guó)內(nèi)公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)與調(diào)查的現(xiàn)狀

目前我國(guó)的公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)方法采用的是2006年部頒的方案，比起1994年的部頒方案無(wú)論從調(diào)查指標(biāo)還是從統(tǒng)計(jì)方法上都有了一定程度的改進(jìn)，但目前的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法仍然表現(xiàn)出調(diào)查數(shù)據(jù)難以滿足地區(qū)層面決策的需要以及數(shù)據(jù)質(zhì)量難以驗(yàn)證的問(wèn)題，其原因主要體現(xiàn)在調(diào)查指標(biāo)、調(diào)查基礎(chǔ)、調(diào)查方法（上門調(diào)查和發(fā)函調(diào)查）三個(gè)方面[3][4]。

2 區(qū)域公路貨運(yùn)調(diào)查技術(shù)方案

為了制定出一套有效可行的公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方案，需要了解運(yùn)輸量信息運(yùn)用對(duì)象的需求，在此基礎(chǔ)上確定統(tǒng)計(jì)調(diào)查指標(biāo)和調(diào)查方法，擬定詳盡的調(diào)查方案，具體包括調(diào)查樣本抽樣方法、數(shù)據(jù)的采集方法、數(shù)據(jù)處理公式及檢驗(yàn)方法的確定。

2.1 公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查的指標(biāo)體系

通過(guò)調(diào)研交通運(yùn)輸行業(yè)管理部門等政府決策部門，交通運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)及相關(guān)服務(wù)業(yè)部門，獲知各單位在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上急需掌握和了解主要貨物種類以及分車型的公路貨物運(yùn)輸量，應(yīng)該根據(jù)區(qū)域?qū)嶋H情況來(lái)劃分分車型和主要貨類公路貨物運(yùn)輸量。

（1）按車輛營(yíng)業(yè)性質(zhì)劃分，公路貨物運(yùn)輸量指標(biāo)可分為營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性公路貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

（2）按照車輛類型劃分，公路貨物運(yùn)輸量指標(biāo)可分為：2噸以下貨車、2～4噸貨車、4～8噸貨車、8～20噸貨車、20噸以上貨車、集裝箱、罐式類車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、農(nóng)用拖拉機(jī)、非營(yíng)業(yè)性車輛的貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。

（3）按照貨物類型劃分，主要考慮區(qū)域大宗運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類，需要根據(jù)區(qū)域的特點(diǎn)確定。

（4）貨物發(fā)送量、到達(dá)量。

2.2 區(qū)域公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法

根據(jù)美國(guó)和日本等國(guó)家的成功經(jīng)驗(yàn)，再結(jié)合我國(guó)在公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法方面存在的問(wèn)題，該研究方案采用的統(tǒng)計(jì)調(diào)查方法為公路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與典型調(diào)查相結(jié)合的方法，即針對(duì)區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)車輛，對(duì)于營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛全都基于運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方法，抽樣方法是簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，對(duì)于抽取到的樣本采用事后分層的方法。對(duì)于非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸車采用典型企業(yè)調(diào)查的方法[5][6]。

2.3 統(tǒng)計(jì)調(diào)查抽樣方法

抽樣的設(shè)計(jì)：

（1）樣本量確定

按部頒方案是為保證在95%的置信度下，貨物量估計(jì)的極限相對(duì)誤差為5～10%，確定樣本量公式為：

式中：

Z—標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表中與置信概率1-a的相對(duì)應(yīng)的雙側(cè)分位點(diǎn)；

e—允許誤差限；

N—總體大?。I(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛的總數(shù)）；

p?—比例估計(jì)量。若在以往調(diào)查中可得總體比例的一個(gè)較好估計(jì)?，那么可直接將它帶入公式（1），否則可用=0.5，因?yàn)檫@時(shí)總體的方差最大。

第1步：計(jì)算初始樣本量n1：

第2步：計(jì)算初步修正的樣本量n2：

第3步：根據(jù)設(shè)計(jì)效應(yīng)，再次進(jìn)行調(diào)整：

對(duì)于分層隨機(jī)抽樣，通常B小于1。但由于沒(méi)有可利用的B的估計(jì)值，因此，取B=1，以得保守的樣本量。

第4步：對(duì)無(wú)回答進(jìn)行調(diào)整，確定最終的樣本量n：

這里取預(yù)計(jì)回答率為100%，因此r為1。

以上的樣本量確定公式是用來(lái)確定最小樣本量，為了提高最終數(shù)據(jù)的可信度，應(yīng)加大樣本量，使抽樣比例提高以具備較好的代表性[7][8]。

（2）樣本車輛的事后分層

該研究主要是針對(duì)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛采用分層抽樣方法，具體分層見(jiàn)表4所示。非營(yíng)業(yè)性貨物運(yùn)輸車輛，由于車輛較分散，無(wú)需采用分層設(shè)計(jì)。

2.4 運(yùn)輸量計(jì)算方法

2.4.1 營(yíng)業(yè)性載貨汽車、運(yùn)輸拖拉機(jī)貨物運(yùn)輸量的估計(jì)值與精度計(jì)算

（1）樣本車輛調(diào)查月內(nèi)運(yùn)輸量的計(jì)算

被調(diào)查到的貨運(yùn)車輛，即樣本。樣本量是指樣本中包含的抽樣單元數(shù)量n，從L個(gè)子總體中所抽取的樣本量分別為n1，n2，…nK…nL，則有：

抽樣比為：

式中：

N—總體數(shù)量（區(qū)域內(nèi)貨運(yùn)車輛總數(shù)）

在樣本的第K層中，抽樣比為：

均值為：

式中：

樣本層內(nèi)方差為：

（2）區(qū)域內(nèi)營(yíng)業(yè)性載貨汽車、運(yùn)輸拖拉機(jī)運(yùn)輸量Y1的估計(jì)值與精度計(jì)算

通常的事后分層都用于簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣，簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的事后分層即先在總體中用簡(jiǎn)單隨機(jī)抽取一個(gè)包含n個(gè)抽樣單元的樣本，按分層原則將樣本分成L層，設(shè)屬于第K層的樣本單元數(shù)為nK，則總體均值的事后分層估計(jì)為：

式中：

NK—總體第K層單元數(shù)。

因此總體總和Y的事后分層估計(jì)值為：

當(dāng)nK＞0屬于第K層的樣本單元{yK1，yK2，…，yKn}，K=1，2，…，L可以看成是獨(dú)立的從各層中抽取的簡(jiǎn)單隨機(jī)樣本。此時(shí)是第K層的均值的無(wú)偏估計(jì)，因而：

式中：

的估計(jì)為：

則總體的方差估計(jì)量為：

總體估計(jì)量的最大相對(duì)誤差為：

根據(jù)《汽車運(yùn)輸抽樣調(diào)查方案》中規(guī)定極限相當(dāng)誤差為10～20%，因此相當(dāng)誤差只要是在這個(gè)范圍內(nèi)，就認(rèn)為是數(shù)據(jù)是可信的。

2.4.2 非營(yíng)業(yè)性載貨汽車運(yùn)輸量的估計(jì)值

根據(jù)調(diào)查到的樣本企業(yè)擁有的非營(yíng)業(yè)車輛的額定噸位之和與這些車輛在調(diào)查月完成的總運(yùn)輸量，計(jì)算平均噸位產(chǎn)量，再根據(jù)區(qū)域內(nèi)擁有的全部非營(yíng)業(yè)性載貨汽車的總額定噸位乘以平均噸位產(chǎn)量即可計(jì)算得到非營(yíng)業(yè)性載貨汽車的運(yùn)輸量Y2。

2.4.3 區(qū)域總運(yùn)輸量計(jì)算

由于方案是通過(guò)一年中某月中的一天的運(yùn)輸情況來(lái)統(tǒng)計(jì)一年的運(yùn)輸量，而貨物運(yùn)輸量在一年的12個(gè)月份中都具有一定得波動(dòng)性，因此，對(duì)于全年公路貨物運(yùn)輸量的統(tǒng)計(jì)還需乘以相應(yīng)的波動(dòng)系數(shù)λ。

全年的貨物運(yùn)輸量

2.4.4 公路貨運(yùn)統(tǒng)計(jì)其它指標(biāo)的計(jì)算

與貨物運(yùn)輸量的計(jì)算方法相同，其中的yki也可以代表下面要計(jì)算的指標(biāo)，貨物發(fā)送量、x類型車輛運(yùn)輸量、分貨類運(yùn)輸量等，其它計(jì)算方法保持不變。

（1）貨物發(fā)送量計(jì)算

式中：

其它的計(jì)算公式如運(yùn)輸量的計(jì)算所示。

（2）貨物到達(dá)量計(jì)算

（3）k層（x類型）車輛運(yùn)輸量計(jì)算

均值為：

（4）分貨類運(yùn)輸量計(jì)算

3 案例分析

應(yīng)用區(qū)域公路貨運(yùn)調(diào)查技術(shù)方案，通過(guò)對(duì)柳州市開(kāi)展公路貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)試點(diǎn)調(diào)查，對(duì)所獲數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理統(tǒng)計(jì)得到各方案的數(shù)據(jù)結(jié)果如下：

根據(jù)截止到2010年8月份的數(shù)據(jù)，柳州市共擁有營(yíng)運(yùn)貨車和營(yíng)運(yùn)拖拉機(jī)（除去牽引車1293輛）23590輛，調(diào)查工作每天要求調(diào)查946輛樣本車，并采用事后分層的方法進(jìn)行分層計(jì)算；對(duì)于非營(yíng)業(yè)性載貨汽車的調(diào)查，根據(jù)實(shí)際情況，選擇了柳州運(yùn)天運(yùn)運(yùn)輸有限公司和柳州市五菱物流有限公司這兩家在柳州有代表性的企業(yè)進(jìn)行調(diào)查。

（1）對(duì)近一個(gè)月的調(diào)查得到的樣本車輛的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理計(jì)算，截止到2010年8月，柳州市共有從事普通貨物運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、罐式運(yùn)輸車輛、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸拖拉機(jī)23590輛，再應(yīng)用上述公式，由此可得到調(diào)查月?分別為8851050.6噸和1192262640.33噸·公里。

（2）根據(jù)計(jì)算，得到總體估計(jì)量的最大相對(duì)誤差r為16.42%，根據(jù)《汽車運(yùn)輸抽樣調(diào)查方案》中規(guī)定極限相當(dāng)誤差為10～20%，因此認(rèn)為數(shù)據(jù)是可信的。

（3）由于貨運(yùn)量的月波動(dòng)性，因此應(yīng)該對(duì)該數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。先通過(guò)歷年各個(gè)月的數(shù)據(jù)資料進(jìn)行月波動(dòng)系數(shù)的推算，得到柳州市2010年全年從事從事普通貨物運(yùn)輸車輛、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛、罐式運(yùn)輸車輛、營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸拖拉機(jī)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為111172692.8807噸、14172529682.692噸·公里。

（4）在調(diào)查時(shí)受信息量的限制，對(duì)于非營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車輛的調(diào)查只調(diào)查了兩家企業(yè)，其分貨類信息不具備代表性，因此以下分貨類運(yùn)輸量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量都指的是營(yíng)業(yè)性的。根據(jù)公式，計(jì)算得到分貨類的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量見(jiàn)表3所示。

表3 分貨類貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)表

（5）對(duì)于非營(yíng)業(yè)性載貨汽車的調(diào)查主要是選擇了柳州市有代表性的兩家從事非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)，分別是柳州運(yùn)天運(yùn)運(yùn)輸有限公司和柳州市五菱物流運(yùn)有限責(zé)任公司進(jìn)行調(diào)查。

（6）對(duì)于集裝箱貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量Y117的調(diào)查主要是對(duì)柳州市南方集運(yùn)物流有限責(zé)任公司進(jìn)行調(diào)查，通過(guò)調(diào)查了解其每月的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為2422噸和24220噸·公里，由于該公司在柳州市的集裝箱運(yùn)輸量占到了柳州市總集裝箱貨運(yùn)量的60%，得到柳州市8月份的集裝箱運(yùn)輸量為4037噸，40370噸·公里所以對(duì)該企業(yè)的貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量除以60%再乘以月波動(dòng)系數(shù)，得到柳州市全年的集裝箱貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為50706.311噸、479881.701噸·公里。

（7）根據(jù)以上各表數(shù)據(jù)相加可得柳州市2010年公路貨物運(yùn)輸量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為156319635.8117噸、14273396500.493噸·公里，分層貨運(yùn)量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)見(jiàn)表4所示。

（8）根據(jù)公式，計(jì)算得到公路貨物發(fā)送量72895815.832噸，到達(dá)量為38327583.360，發(fā)送貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為9714180755.677噸·公里，到達(dá)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量為4458828808.716噸·公里。

4 建議

為更好地驗(yàn)證試點(diǎn)方案數(shù)據(jù)的可信性，對(duì)計(jì)算結(jié)果數(shù)據(jù)利用企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入數(shù)據(jù)、2010年柳州市產(chǎn)量用量數(shù)據(jù)以及與其它城市的運(yùn)輸量相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行比較推算，得出方案中推算出的數(shù)據(jù)符合柳州市的實(shí)際，數(shù)據(jù)具有一定的可信度。這將為地方管理部門和決策部門等相關(guān)單位開(kāi)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)管理體制、法規(guī)政策的制定提供數(shù)據(jù)支撐，為交通運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)開(kāi)展業(yè)務(wù)提供詳盡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，具有重要的理論支撐作用和輔助作用。

表4 分層貨運(yùn)量、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)表

[1]催曉飛.區(qū)域公路運(yùn)輸量調(diào)查與統(tǒng)計(jì)方法研究[D].吉林.吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007,(3).

[2]邵麗穎.黑龍江省公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)工作若干問(wèn)題研究[D].吉林.吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文，2007,(4).

[3]鄒力.水路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方法研究與應(yīng)用[D].武漢.武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文，2001,(10).

[4]青海省交通廳.公路運(yùn)輸量抽樣調(diào)查方法簡(jiǎn)述及有關(guān)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)[J].調(diào)查分析，2007，30(2).

[5]孟祥蘭.統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量評(píng)價(jià)方法與誤差分布研究[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2011,(10).

[6]劉東霞.淺談抽樣調(diào)查統(tǒng)計(jì)方法在公路運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用[J].山西統(tǒng)計(jì)，2001,(11).

[7]龔敏慶.地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性質(zhì)量的比較[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2010,(10).