中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的“鉆石模型”分析

廣州大學(xué)華軟軟件學(xué)院 劉 偉良 蘇 志鵬

加入WTO之后，中國汽車市場急速發(fā)展和變化，汽車需求量不斷增大，國內(nèi)汽車市場的持續(xù)爆炸性增長為中國的汽車產(chǎn)業(yè)帶來千載難逢的歷史機(jī)遇。發(fā)展好我國的汽車產(chǎn)業(yè)，不僅能夠加強(qiáng)我國在相關(guān)領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值。本文利用美國邁克爾·波特教授的國際競爭力分析“鉆石模型”，研究當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力狀況，指出問題與不足，并提出合理化建議。

1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值占中國工業(yè)總產(chǎn)值的比重日益增加。汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)作為中國工業(yè)中具有較高技術(shù)含量和發(fā)展勢頭的產(chǎn)業(yè)，正在成為新時期經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和支柱產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)部門。

1.1 中國汽車市場銷售狀況

入世后的中國，由于外國資本和民營資本大規(guī)模進(jìn)入，汽車產(chǎn)業(yè)取得了高速發(fā)展。2008年，我國汽車銷量達(dá)到938萬輛，整體市場規(guī)模較改革開放前提高了71倍。自2001年加入世界貿(mào)易組織以來，我國汽車市場的規(guī)模增長率高達(dá)21%。到2009年，我國汽車產(chǎn)量緊隨美日兩國位居世界第三，而2009年我國汽車銷量超越美國躍居世界第一。

1.2 中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r

加入世界貿(mào)易組織以來，中國的汽車進(jìn)出口貿(mào)易得到了長足發(fā)展，特別是出口貿(mào)易，展現(xiàn)出加速上沖的趨勢。2001年加入世貿(mào)后，我國汽車進(jìn)出口貿(mào)易同時出現(xiàn)井噴式發(fā)展，而出口更是于2005年超過進(jìn)口，進(jìn)入快速發(fā)展階段。這一階段，汽車零部件是出口的主力，海外建廠和海外收購業(yè)開始有所發(fā)展。而在進(jìn)口方面，主要向進(jìn)口高檔汽車轉(zhuǎn)變，且進(jìn)口汽車產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的比重也開始有所下降。

2 邁克爾·波特關(guān)于產(chǎn)業(yè)國際競爭力分析的“鉆石模型”

美國著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家邁克爾·波特就產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究，提出了著名的“鉆石模型”理論，用以分析國家的某種產(chǎn)業(yè)如何在國際上獲取較強(qiáng)的競爭力。下面就運(yùn)用“鉆石模型”理論，分析中國的汽車產(chǎn)業(yè)，以求對其國際競爭力狀況作出客觀、全面的評價，從中發(fā)現(xiàn)問題，提出建議。

2.1 主要因素分析

生產(chǎn)要素：波特將生產(chǎn)要素劃分為一般生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素。

首先看一般要素，中國具有豐富而廉價的勞動力，加工成本比較低。但是就汽車生產(chǎn)來講，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本已經(jīng)壓縮到最低限度?？鐕镜睦麧櫕@取集中在開發(fā)、品牌、售后服務(wù)方面，而中國在整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈上只占據(jù)最低級的是加工和組裝地位；另一方面，在實(shí)際競爭中，中國的資源配置缺乏效率，因此中國汽車產(chǎn)業(yè)僅僅依賴一般生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲得全球競爭力的。再看專業(yè)生產(chǎn)要素，中國現(xiàn)有汽車制造技術(shù)大部分來自引進(jìn)國外技術(shù)，對外依賴性較強(qiáng)。核心的汽車制造技術(shù)仍然掌握在跨國公司手中；我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌發(fā)展相對滯后，不足以與世界發(fā)達(dá)汽車制造國相競爭。

國內(nèi)市場需求：國內(nèi)市場需求是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力。波特指出，國內(nèi)市場的客戶非常重要，假如本地客戶對產(chǎn)品、服務(wù)的要求苛刻就可以推動企業(yè)進(jìn)步，從而形成該國產(chǎn)業(yè)的國際競爭優(yōu)勢。國內(nèi)市場的另一個重要方面是預(yù)期性需求。前衛(wèi)需求促成先進(jìn)產(chǎn)品，如果本地顧客的需求領(lǐng)先世界其他國家，則可以激勵企業(yè)開發(fā)先進(jìn)產(chǎn)品，從而促使本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展形成技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

中國具有世界上最后一個潛在的巨大汽車需求市場，但由于大多數(shù)消費(fèi)者的收入水平不高，購買汽車首先要求的是低價，而對于性能、款式等其他方面的要求并不嚴(yán)格，因此國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)，就只能集中在低價低性能的車型上，整體落后于世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平。

相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)：波特認(rèn)為，相關(guān)和支持性產(chǎn)業(yè)與優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)是一種唇齒相依的關(guān)系。最優(yōu)秀的將領(lǐng)也不能離開普通士兵組成的大部隊支持，同樣道理，一個優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)不會單獨(dú)存在，它一定是簇?fù)碓趪鴥?nèi)一群強(qiáng)勢的相關(guān)產(chǎn)業(yè)群體中。

中國把汽車產(chǎn)業(yè)被列為重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。但是在汽車產(chǎn)業(yè)獲得大量的資源與政策扶持的同時，支持汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)群卻沒有發(fā)展成熟。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車零部件工業(yè)的支持，但國內(nèi)相應(yīng)配套的零部件工業(yè)卻落后于汽車整車生產(chǎn)，從而大大限制了汽車工業(yè)的發(fā)展。

企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭：波特認(rèn)為，國際需求的拉力，或者本地競爭者的壓力或市場的推力都會推動企業(yè)走向國際化競爭。國內(nèi)市場強(qiáng)勢的競爭對手是促使該國企業(yè)形成優(yōu)秀國際競爭力的主要推動力量。

中國汽車業(yè)目前總體上有三種成分，即合資、國有和民營。他們之間的競爭是不公平的。國內(nèi)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團(tuán)的發(fā)展，所以國有企業(yè)得到國家政策的大力支持，而合資企業(yè)有著優(yōu)惠的匯率和稅收政策，但民營企業(yè)沒有任何支持。盡管競爭環(huán)境艱辛，民營企業(yè)憑借自身的堅韌與毅力，始終沒有被國企、外資企業(yè)擠下舞臺，形成三足鼎立。最近，國家政策開始出臺有利于民營企業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，進(jìn)一步刺激汽車市場競爭。相信中國的汽車產(chǎn)業(yè)會在激勵的國內(nèi)競爭中將逐漸形成優(yōu)質(zhì)的國際競爭力。

2.2 輔助因素分析

除上述四個主要因素外，還有兩個輔助因素：

(1)機(jī)會因素。機(jī)會隨機(jī)而生，可能導(dǎo)致四大要素變化。波特認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展的機(jī)會大致包括：科技發(fā)明創(chuàng)造；外因?qū)е律a(chǎn)成本提高；金融市場波動；市場需求變化；各國政府的重大決策等。機(jī)會的到來，一方面會使新的競爭者獲得優(yōu)勢；另一方面會讓原有的競爭者失去優(yōu)勢，只有適應(yīng)新需求的廠商才能獲得發(fā)展新“機(jī)遇”。

目前節(jié)能環(huán)保、新能源、新技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭焦點(diǎn)。在新能源車領(lǐng)域，世界各國的技術(shù)研發(fā)基本上是在同一起跑線上進(jìn)行。我國的汽車企業(yè)在這方面的技術(shù)研究并不落后，通過努力，完全有機(jī)會取得技術(shù)領(lǐng)先，贏得先機(jī)。

改革開放以來，中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人均GDP逐年提高，汽車開始從奢侈品變成普通商品大量進(jìn)入百姓家庭，由于大部分家庭都是購買新車，中國已經(jīng)成為世界上新車需求量最大的國家，而且其市場潛力才剛剛開始釋放，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，中國的汽車需求市場將持續(xù)擴(kuò)張。另一方面，中國道路交通發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程不斷深入、這些都是難得的機(jī)遇，必定能夠大大促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

(2)政府因素。企業(yè)是從事產(chǎn)業(yè)競爭的主體，競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造要由企業(yè)完成。政府應(yīng)該做的是提供資源，創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，創(chuàng)造新的機(jī)會和壓力，并在企業(yè)無法涉足的領(lǐng)域進(jìn)行投入，如發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施、開放資本渠道等。政府只有扮演好自己的角色，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)競爭力提高，2009年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則出臺，一系列拉動國內(nèi)汽車需求和鼓勵環(huán)保型汽車開發(fā)的新措施公布。新政策的目標(biāo)是促使國內(nèi)汽車市場在今后三年的平均年增長率達(dá)到10%。同時還對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重組和技術(shù)升級提出要求和利好，刺激廠家對汽車安全、替代能源方面的技術(shù)開發(fā)。由此可見，政府在汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策上已經(jīng)下足了功夫，必定能夠推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。

3 提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的建議

3.1 打造自主出口品牌

自我國加入WTO后，我國汽車產(chǎn)品對外貿(mào)易從小到大，逐漸發(fā)展壯大，出口迅速增長。但是由于沒有知名和有實(shí)力的品牌，雖然出口的量很大，但利潤微薄，絕大部分利潤被國外投資企業(yè)所獲得。要擺脫這種被動的局面，就要加大自主創(chuàng)新，實(shí)施自主出口品牌戰(zhàn)略。政府在這方面應(yīng)充分發(fā)揮“品牌戰(zhàn)略”的引導(dǎo)作用，以市場為導(dǎo)向，充分發(fā)揮市場在品牌發(fā)展中優(yōu)勝劣汰的作用。積極鼓勵競爭，為自主品牌的發(fā)展?fàn)I造良好的市場環(huán)境。

3.2 加大汽車產(chǎn)業(yè)新技術(shù)研發(fā)力度

政府應(yīng)該支持汽車產(chǎn)業(yè)在新技術(shù)新科技上的研發(fā)活動。企業(yè)要想獲取更高的競爭力，發(fā)展汽車新技術(shù)、制造工藝以及科技的研發(fā)都是必不可少的。只有技術(shù)過硬，才能在世界市場立于不敗之地；只有推進(jìn)高新技術(shù)汽車產(chǎn)品地發(fā)展，才能讓我國汽車產(chǎn)業(yè)有實(shí)力同傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強(qiáng)國相抗衡，從而在世界市場中具有較高的國際競爭力。

3.3 發(fā)展新型貿(mào)易形式

汽車金融、電子商務(wù)等新型貿(mào)易方式的廣泛應(yīng)用，使汽車產(chǎn)業(yè)的盈利向貿(mào)易與服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。而這些方面恰恰是我國汽車產(chǎn)業(yè)的弱項。很長時期內(nèi)，我國汽車產(chǎn)業(yè)一直以一般貿(mào)易和加工貿(mào)易形式為主。貿(mào)易形式十分單一；相比較汽車生產(chǎn)強(qiáng)國，我國汽車產(chǎn)業(yè)的一般貿(mào)易形式約占整個貿(mào)易形式的95%，這是不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的。產(chǎn)業(yè)界需要重新審視自身發(fā)展戰(zhàn)略，從“汽車制造業(yè)”向“汽車服務(wù)業(yè)”延伸，政府也應(yīng)該出臺相關(guān)政策引導(dǎo)企業(yè)做出對新型貿(mào)易形式的調(diào)整。借多元化的貿(mào)易形式促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的發(fā)展。

3.4 鼓勵汽車消費(fèi)，培育汽車市場

如上所述，中國汽車消費(fèi)市場潛力巨大，國家新近頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》明確提出鼓勵汽車消費(fèi)。要促進(jìn)汽車消費(fèi)，關(guān)鍵是要進(jìn)一步細(xì)化、完善、落實(shí)相關(guān)措施，切實(shí)降低各種附加收費(fèi)，簡化購車上牌手續(xù)，積極發(fā)展信用消費(fèi)，培育二手車市場，加強(qiáng)停車場等薄弱基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，為汽車業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好外部環(huán)境。

3.5 建立汽車產(chǎn)業(yè)集群

我國汽車工業(yè)集中度偏低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。發(fā)展規(guī)模經(jīng)濟(jì)主要有兩種形式，一是企業(yè)規(guī)模的大型化和集中化；二是在采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、提高工藝水平基礎(chǔ)上的生產(chǎn)系列化和專業(yè)化。產(chǎn)業(yè)資源整合是實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要途徑。通過產(chǎn)業(yè)資源整合，使優(yōu)質(zhì)資源集中于優(yōu)勢企業(yè)，組建跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)集團(tuán)，實(shí)施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略。

3.6 利用WTO有關(guān)規(guī)定保護(hù)我國汽車產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)品的出口時常會被別國指責(zé)為違反WTO的規(guī)則；這給我們國家?guī)砹撕芏嗖槐匾穆闊瑫r造成了不小的壓力，我們也因此承受了來自外在的巨大壓力。因此，相關(guān)企業(yè)必須認(rèn)真鉆研世貿(mào)規(guī)則，遵循世貿(mào)規(guī)則，利用世貿(mào)規(guī)則保護(hù)我國汽車產(chǎn)業(yè)。

總之，中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的提高，有賴于汽車制造企業(yè)，國內(nèi)汽車市場以及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)群的共同發(fā)展，同時需要得到政府的政策支持與引導(dǎo)。當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了歷史機(jī)遇，企業(yè)與政府必須各施其職，聯(lián)合發(fā)力，一起把中國汽車推向世界。

[1]王龍.中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力研究[D].武漢理工大學(xué),2006.

[2]吳文輝.我國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力影響因素實(shí)證分析[J].懷化學(xué)院學(xué)報,2006(11).

[3]司康.2008年中國汽車企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)及其對策[J].交通世界,2008(6).