86m擠密式砂樁船的研發(fā)設(shè)計(jì)

陸洪度，林玉璋，鄭鵬翔，錢(qián)明鋒，孫欽揚(yáng)，劉森林，賈穎暉

（上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司，上海 201612）

0 引 言

對(duì)水下土體系列植砂樁是目前水下地基加固效果最好，見(jiàn)效最快的施工工藝，是海上軟基礎(chǔ)加固的一項(xiàng)新技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家應(yīng)用已較普遍，在國(guó)內(nèi)因缺少砂樁船而不能普遍應(yīng)用。

上海佳豪船舶工程設(shè)計(jì)股份有限公司曾進(jìn)行過(guò)起重船改建為砂樁船的改建設(shè)計(jì)（砂樁2號(hào)、砂樁3號(hào)），對(duì)砂樁船有一定研究，為砂樁船的研發(fā)設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。2009年受托聯(lián)合開(kāi)發(fā)、研制86m擠密式砂樁船，則是填補(bǔ)國(guó)內(nèi)擠密式砂樁船空白的一項(xiàng)舉措。首批3艘船已于2011年在香港投入運(yùn)營(yíng)，為正在建造的港珠澳大橋作貢獻(xiàn)。

1 砂樁船概況

該船為非自航工程船，沿海航區(qū)作業(yè)，無(wú)限航區(qū)調(diào)遣，主要用于水下擠密式砂樁施工作業(yè)，最大作業(yè)深度水面下65m。鋼質(zhì)全電焊結(jié)構(gòu)、單甲板、單底（機(jī)艙雙層底）、箱形主船體。

作業(yè)環(huán)境條件：作業(yè)水域流速≤3.0m/s，風(fēng)速≤17.1m/s，H1/3波高≤2.0m；錨泊環(huán)境條件：在蒲氏 8-9級(jí)，水域流速≤4.5m/s，作業(yè)區(qū)水域就地拋錨抗風(fēng)。在蒲氏10級(jí)及10級(jí)風(fēng)以上進(jìn)港避風(fēng)。

該船為三管擠密式砂樁船，可同時(shí)施打 3根擠密式砂樁。按砂樁作業(yè)所需，砂樁管橫向能在距中4.8～6.9m范圍可調(diào)。樁架最高點(diǎn)距水平面86.2m，樁架之高為國(guó)內(nèi)砂樁船之最。為滿足吳淞口過(guò)江電纜68m通航高度要求，樁架上部采用活動(dòng)結(jié)構(gòu)。

入中國(guó)船級(jí)社（CCS），入級(jí)符號(hào)及附加標(biāo)志：★CSA，Pile Driving Barge, R2 for Operation， In-water survey。

2 主尺度

主尺度的選取涉及到總布置、總強(qiáng)度、干舷、穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性等諸多因素[1]，鑒于該船主甲板上需配置甲板室、砂樁架及眾多設(shè)備，主尺度擬取滿足總布置、干舷、穩(wěn)性等要求下的較小的尺度即經(jīng)濟(jì)型尺度，最終取值如下：

船長(zhǎng)L75.0m

型寬B26.0m

型深D5.20m

設(shè)計(jì)吃水d3.20m

結(jié)構(gòu)吃水 3.50m

燃油艙（左，右） 2×225m3

淡水艙（左，右） 2×235m3

工作水艙 2800m3

自持力 30d

船員 36人

3 總布置

3.1 主甲板下布置

1)該船主甲板下船寬范圍內(nèi)設(shè)5道水密橫艙壁、2道縱艙壁 。從艉向艏主要布置有No.4工作淡水艙（左、中、右）、電氣設(shè)備室/ No.3工作淡水艙（左、右）、機(jī)艙/淡水艙（左、右）/平衡水艙（左、右）/燃油艙（左、右）、空氣瓶間/空艙（左、右）、泵間/備件間/ No.2工作淡水艙（左、右）、No.1工作淡水艙（左、右）/空艙（中）。工作淡水艙，淡水艙、燃油艙及橫傾水艙均左右對(duì)稱布置。

2)機(jī)艙設(shè)雙層底，除布置主、輔柴油發(fā)電機(jī)組等設(shè)備外，尚布置機(jī)艙監(jiān)控室、機(jī)修間。雙層底內(nèi)布置燃油溢油艙、污油艙、艙底水艙、生活污水艙及空艙。淡水艙及生活污水艙縱向靠近主甲板甲板室，以節(jié)省管道，布置優(yōu)化。

3)機(jī)艙與電氣設(shè)備室間設(shè)有液壓水密移門(mén)，便于機(jī)艙、電氣設(shè)備室的工作及管理。

4)機(jī)艙及電氣設(shè)備室均設(shè)有通向主甲板的梯道，機(jī)艙尚設(shè)有通向主甲板的應(yīng)急逃口；空氣瓶間、備件間及泵間除設(shè)有通往露天甲板的梯口，還設(shè)有吊備件的小艙口（含機(jī)艙）。從而方便這些艙室的人員及設(shè)備進(jìn)出。

3.2 甲板室布置

主甲板以上的艙室布置，充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為船員提供較好的生活、工作環(huán)境。

1)廚房、餐廳/娛樂(lè)室、食品庫(kù)、空調(diào)室、CO2室、熱水發(fā)生器間、蓄電池間、充放電間、衛(wèi)生間等起居、服務(wù)處所布置于進(jìn)出方便的主甲板甲板室內(nèi)。

2)船員起居處所均布置于主甲板之上，除主甲板甲板室布置有2間雙人間外，其余均布置在二層及三層甲板室，且均為雙人間或單人間。船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)及大付的居住艙室均為帶衛(wèi)生間的套間，其中船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的配置級(jí)別為最高。

3)控制室位于三層甲板室，寬敞、明亮、視野開(kāi)闊并可對(duì)樁架最高點(diǎn)、主甲板砂料斗進(jìn)料及砂料皮帶輸送等作業(yè)進(jìn)行瞭望。控制室兩側(cè)設(shè)有通向室外走道的風(fēng)雨密門(mén)，室內(nèi)也有艙室門(mén)，進(jìn)出控制室甚為便捷。

4)每層甲板室均設(shè)有廁所和浴室。

5)船首主甲板設(shè)艏甲板室，便于砂料提升斗上料觀測(cè)，砂樁架維修保養(yǎng)等作業(yè)，內(nèi)設(shè)工作室（兼甲板部辦公室）、氧氣室、乙炔室、貯藏室。

6)主甲板上自艉向艏布置有6臺(tái)錨泊定位絞車(chē)、甲板室、3臺(tái)砂料提升斗絞車(chē)、3臺(tái)吊錘絞車(chē)、甲板起重機(jī)左右各1臺(tái)、砂料斗、3組皮帶輸送機(jī)、A字架、樁架、砂樁管等砂樁系統(tǒng)設(shè)備，布置緊湊、合理。總布置見(jiàn)圖1。

圖1 總布置

4 縱傾及穩(wěn)性

該船在主甲板下左右前后均布置有淡水艙、燃油艙、橫傾水艙及數(shù)量足夠的工作淡水艙，以調(diào)整浮態(tài)，確保船舶穩(wěn)性。

4.1 縱傾

該船在任何工況（作業(yè)及調(diào)遣航行）均無(wú)橫傾及艏傾，可調(diào)至平浮，滿足植樁作業(yè)平浮的浮態(tài)要求。

4.2 穩(wěn)性

該船樁架頂端距水面達(dá)86.2m，為國(guó)內(nèi)砂樁船之最，對(duì)穩(wěn)性影響較大。穩(wěn)性校核具有二重性，作業(yè)穩(wěn)性按《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》起重船要求校核[2]，拖航完整穩(wěn)性按國(guó)際航行海船要求校核[3]。共校核7種工況：

1)100%油水調(diào)遣航行；

2)10%油水調(diào)遣航行；

3)10%油水調(diào)遣航行并計(jì)及結(jié)冰；

4)100%油水遮蔽航行；

5)10%油水遮蔽航行

6)100%油水植樁作業(yè)；

7)10%油水植樁作業(yè)。

該船空船重量及重心高度在送審設(shè)計(jì)時(shí)經(jīng)詳細(xì)地計(jì)算，以理論計(jì)算的空船重量及重心高度校核的完整穩(wěn)性完全滿足規(guī)范要求。2艘實(shí)船傾斜試驗(yàn)確定的空船重量及重心高度與理論計(jì)算數(shù)據(jù)偏差甚小，實(shí)船空船重量與理論計(jì)算結(jié)果的相對(duì)誤差最大為4%，且系負(fù)偏差。偏差絕對(duì)值越大，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算越有利，因此可加大工作淡水艙的壓載量，從而校核工況船舶重心高度下降；實(shí)船重心高度與理論值相對(duì)偏差0.1%（一實(shí)船重心高度高于理論值18mm，另一實(shí)船重心高度低于理論值12mm，），完工穩(wěn)性仍滿足規(guī)范要求。

該船為非機(jī)動(dòng)船，按SOLAS公約(國(guó)際海上人命安全公約)免于破艙穩(wěn)性校核[4]。

5 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

按CCS《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》（2009）設(shè)計(jì)，計(jì)算吃水取3.50m結(jié)構(gòu)吃水。

1)主船體為單甲板、單底，機(jī)艙為雙層底。雙層底高1100mm，雙層底實(shí)肋板隔檔設(shè)置，機(jī)艙雙層底與前后、左右單底分別有良好的縱、橫向過(guò)渡。

2)主船體下設(shè)水密橫艙壁5道，自艉至艏縱艙壁2道，船體中心線處設(shè)縱艙壁與縱桁架組合結(jié)構(gòu)一道,縱橫艙壁的設(shè)置滿足規(guī)范要求。

3)主甲板以下船體結(jié)構(gòu)為縱骨架式（主甲板、舷側(cè)、縱艙壁、船底、雙層底內(nèi)底），從而主船體形成強(qiáng)船體縱向梁。主船體每隔3～4檔肋距設(shè)強(qiáng)框架，兼顧了主船體的橫強(qiáng)度。甲板室為橫骨架式結(jié)構(gòu)。

4)結(jié)構(gòu)為箱形駁，按規(guī)范，如其水密橫艙壁和縱艙壁的設(shè)置滿足規(guī)范對(duì)駁船要求，同時(shí)滿足L/B＞3，B/D≤ 6 .0的尺度比要求,則可按規(guī)范校核其總縱強(qiáng)度。否則，應(yīng)采用直接計(jì)算法確定,并應(yīng)提交CCS審批。該船水密橫艙壁和縱艙壁的設(shè)置雖滿足規(guī)范要求，但L/B= 2 .88，小于3，即不滿足規(guī)范要求的第二個(gè)條件，總縱強(qiáng)度需作整船有限元分析。

5)按規(guī)范，對(duì)于B/D≥ 3 的箱形駁，應(yīng)用直接計(jì)算法校核其橫向強(qiáng)度，該船B/D= 5 ，大于3，橫向強(qiáng)度需作有限元計(jì)算。

6)樁架的 A字架下端鉸鏈與主甲板下的縱向強(qiáng)構(gòu)件在同一縱剖面上，并有較好的反面加強(qiáng)，可對(duì)主船體的承重力得到較好的傳遞。

7)對(duì)系泊設(shè)備、拖帶設(shè)備、A字樁架、錨泊定位絞車(chē)底座、吊錘絞車(chē)、砂料提升斗絞車(chē)底座、甲板起重機(jī)底座均作甲板下結(jié)構(gòu)加強(qiáng)，并作有限元計(jì)算。

6 植樁系統(tǒng)

6.1 砂樁架

砂樁架主要由A字架、樁架、頂部平臺(tái)和砂樁管等組成。

6.1.1 A字架

A字架是整個(gè)砂樁架的支撐構(gòu)件，為鋼管焊接結(jié)構(gòu)，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。A字架頂橫桿與前面樁架為鷹鉤頭連接，樁架鷹鉤頭可沿A字架頂橫桿移動(dòng)；中間3層分別與樁架連接，連接結(jié)構(gòu)可移動(dòng)。前后弦桿下端均鉸接在船體鉸座上。

6.1.2 樁架

樁架共3件，為角鋼焊接而成的矩形截面桁架結(jié)構(gòu)。樁架最高點(diǎn)距水面86m，額定吊重120t。為滿足吳淞口過(guò)江電纜68m通航高度要求，樁架上部采用法蘭連接的可折卸結(jié)構(gòu)，上部折卸后樁架高度低于68m。樁架下部鉸接在船體鉸座上，船體鉸座橫向可在距中4.8～6.9m 范圍內(nèi)移動(dòng)。樁架前面設(shè)置振動(dòng)錘軌道，一側(cè)面設(shè)置砂料提升斗軌道。

6.1.3 頂部平臺(tái)

樁架頂部設(shè)置平臺(tái)，布置吊錘，吊砂料斗的導(dǎo)向滑輪。吊錘導(dǎo)向滑輪可向前移動(dòng)約1.5m，以便樁錘在樁管不拆的情況下可以下放至甲板進(jìn)行維修。

6.1.4 砂樁管

砂樁管3件，直徑800mm，長(zhǎng)約64m。砂樁管由樁管定位設(shè)備定位于樁架前、振動(dòng)錘下，因依附于樁架，砂樁管在橫向4.8～6.9m范圍可調(diào)。砂樁管處甲板孔洞的直徑略大于砂樁管頭部直徑，便于樁管頭部提升到甲板以上進(jìn)行維修。甲板孔洞邊緣設(shè)置4組砂樁管限位滾輪，以確保植樁時(shí)砂樁位置的恒定性。

6.1.5 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

砂樁架和A字架必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以滿足同時(shí)施打3根擠密式砂樁的要求，但也不能對(duì)船體結(jié)構(gòu)造成太大的不必要的荷重，因此，對(duì)砂樁架的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，主要對(duì)A字架建立合理的數(shù)學(xué)力學(xué)模型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)的有限元分析和優(yōu)化；A字架頂橫桿與樁架為鷹鉤頭連接，前后弦桿及樁架下端與主船體連接采用鉸鏈連接。鉸鏈或鷹鉤頭連接可以減輕振動(dòng)，釋放連接點(diǎn)處的彎矩，減少構(gòu)件和船體結(jié)構(gòu)的疲勞損傷及便于調(diào)節(jié)樁架的橫向間距。砂樁架概貌見(jiàn)圖2。

圖2 砂樁架概貌

6.2 植樁設(shè)備

振動(dòng)錘3套，砂樁激振力為0～2940kN，拔砂樁管力1176kN；3臺(tái)電動(dòng)變頻吊錘絞車(chē)，額定拉力（第4層）225kN、額定速度（第4層）31m/min、容繩量φ40mm×550m。

6.3 供料設(shè)備

植樁用砂料由停泊在兩舷的砂駁提供。2臺(tái)15t抓斗起重機(jī)布置于主甲板左右舷，船體中心線處及近旁依次布置容積220m3砂料斗一只（分成3腔）、物料輸送帶3臺(tái)，每臺(tái)輸送能力400m3/h?？蓮拇叭我幌匣騼上贤瑫r(shí)向砂料輸送帶提供砂料,繼而經(jīng)樁架旁砂料計(jì)量斗、樁架一側(cè)砂料提升斗、下沉樁管頂部進(jìn)料斗等裝置往樁管灌進(jìn)砂料（上述裝置系每根樁管各一套）。樁架側(cè)面砂料提升斗由設(shè)在主甲板的電動(dòng)變頻提升斗絞車(chē)實(shí)施提升，全船計(jì)3臺(tái)，每臺(tái)額定拉力（第1 層）170kN、額定速度42m/min、容繩量（第1層）φ36mm×100m。

7 錨泊、系泊、拖曳設(shè)備

7.1 錨泊設(shè)備

根據(jù)使用要求，該船采用航行錨泊設(shè)備及定位錨泊設(shè)備。

航行錨泊設(shè)備由計(jì)算得到的舾裝數(shù)按船級(jí)社規(guī)范配置。該船航行錨設(shè)備為：艏錨2只。每只2850kg，錨鏈直徑φ48mm，AM2，總長(zhǎng)度495m。

根據(jù)作業(yè)水域的水深及作業(yè)要求的環(huán)境條件，定位錨泊設(shè)備采用6根錨索輻射狀錨泊系統(tǒng)。定位錨泊設(shè)備主要配置：艏艉各設(shè)250kN錨泊定位絞車(chē)3臺(tái)，容繩量φ46mm×500m，鋼絲繩規(guī)格為φ46mm，6×37(a)＋I(xiàn)WR1770，破斷負(fù)荷1330kN，海軍錨6只，每只錨重8000kg。

由于定位錨泊設(shè)備所配8000kg海軍錨高于規(guī)范要求的2850kg航行錨，因此規(guī)范要求的2只航行錨可用艉部2只海軍錨代替，即該船定位錨泊設(shè)備可替代航行錨泊設(shè)備[5]，為最終錨泊設(shè)備。

作為航行錨使用的2只海軍錨，在錨與鋼索之間用有檔錨鏈AM2 φ58mm（約12.5m）作過(guò)渡連接。

7.2 系泊設(shè)備

按規(guī)范，該船系泊設(shè)備為：系船索4根，每根長(zhǎng)度170m，破斷負(fù)荷216kN。由于規(guī)范規(guī)定的舾裝數(shù)主要反映了錨泊時(shí)的受力狀態(tài)，而對(duì)側(cè)面為主的系泊狀態(tài)考慮不夠，因此，實(shí)際配置系船索的數(shù)量及破斷負(fù)荷均高于規(guī)范要求。

7.3 拖曳設(shè)備

按《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》，該船需配拖索190m，破斷負(fù)荷為559kN，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。拖曳設(shè)備需同時(shí)滿足CCS《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(1999)及海安會(huì)通函MSC/Circ.884《海上安全拖航導(dǎo)則》的要求，因此，拖曳設(shè)備最終按上述兩規(guī)則設(shè)計(jì)。

該船拖航阻力為525.8kN，拖船的系柱拖力取750 kN。主拖纜和備用拖纜由拖船提供，其最小破斷負(fù)荷按下式求得：

式中，MBL——主拖纜和備用拖纜的破斷負(fù)荷，kN；

BP——拖船的系柱拖力，750kN。

主要拖曳設(shè)備：拖航眼板4只，設(shè)于艏部左右舷（每舷各2只）；拖航用龍須纜一套，包括短纜、龍須纜、回收纜、連接卸扣、套環(huán)和連接三角板等。短纜及龍須纜中的鋼索均為φ56mm，6×37(b)+IWR1770，破斷負(fù)荷1770kN＞1704kN，滿足拖航強(qiáng)度要求，以上其他附件也均滿足拖航強(qiáng)度要求。

為改善拖航時(shí)航向穩(wěn)定性，艉對(duì)稱布置2道分水踵。

8 輪 機(jī)

8.1 概況

機(jī)艙設(shè)置800kW主柴油發(fā)電機(jī)組4臺(tái)、燃用船用輕柴油，壓縮空氣起動(dòng)，柴油機(jī)設(shè)有飛車(chē)、滑油壓力過(guò)低及淡水高溫等自動(dòng)停車(chē)保護(hù)功能。

機(jī)艙另設(shè)輔柴油發(fā)電機(jī)組一臺(tái)，燃用船用輕柴油，電起動(dòng)，供停泊時(shí)使用。在熱水發(fā)生器間，設(shè)置83.7萬(wàn)J常壓燃油熱水鍋爐一臺(tái)。

起居處所、服務(wù)處所及機(jī)器處所除配置必要的通風(fēng)設(shè)備外，機(jī)艙監(jiān)控室配置立柜式空調(diào)，甲板室起居處所、控制室等采用分層式中央空調(diào)[6,7]，制熱時(shí)用鍋爐熱水加熱，采用分層布置便于管理、節(jié)能。4臺(tái)移動(dòng)式電動(dòng)空壓機(jī)組布置在船員甲板后，可充分滿足所需新鮮空氣，還便于設(shè)備散熱。發(fā)電機(jī)組、空壓機(jī)組采用海水冷卻，同時(shí)管路還旁通到艉部工作淡水艙打循環(huán)，減少管路及設(shè)備的腐蝕。 機(jī)艙工作環(huán)境條件為：舷外水溫度32℃、環(huán)境溫度45℃、大氣壓力0.1MPa、相對(duì)濕度60%。

8.2 砂樁擠密系統(tǒng)

由4臺(tái)電動(dòng)空壓機(jī)組提供植樁時(shí)擠密砂樁用壓縮空氣，每臺(tái)排量50.2m3/min，壓力1.4MPa。

空氣瓶間內(nèi)設(shè)置總?cè)莘e為190m3的打樁空氣瓶，空氣瓶是根據(jù)空氣瓶間尺寸制作，布置緊湊。設(shè)進(jìn)氣閥，排氣閥，壓力表，壓力傳感器，放泄閥和釋放閥等附件，釋放閥帶釋放管接至外部安全區(qū)域。從空氣瓶至樁架的主空氣管路按照需要設(shè)置若干支管,鋼管鋪設(shè)至樁架40m左右的高度，樁架至樁管的空氣管為軟管式。從空氣瓶至樁架的控制空氣管路，按照需要也設(shè)置成若干不銹鋼管支管，鋪設(shè)至樁架40m左右的高度，樁架至樁管的控制空氣管為軟管式。

高壓注水泵和高壓沖水泵，布置在艏部泵間。

9 電 氣

9.1 主電源

主電源由4臺(tái)800kW主柴油發(fā)電機(jī)組提供，4臺(tái)并車(chē)運(yùn)行時(shí)能滿足擠密式砂樁作業(yè)工況時(shí)震動(dòng)錘、吊錘絞車(chē)、砂料供應(yīng)系統(tǒng)、空壓機(jī)、全船動(dòng)力和生活同時(shí)用電的需要。設(shè)置 130kW 停泊柴油發(fā)電機(jī)一臺(tái)，能滿足全船生活用電需要。設(shè)置的功率管理系統(tǒng)（PMS），主要有以下功能：

1)4臺(tái)主發(fā)電機(jī)組可采用手動(dòng)/準(zhǔn)同步/自動(dòng)并車(chē)方式實(shí)現(xiàn)并聯(lián)運(yùn)行；

2)平衡調(diào)節(jié)主柴油機(jī)的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)功率分配；

3)非重要負(fù)載卸載；

4)發(fā)電機(jī)與匯流排自動(dòng)同步；

5)自動(dòng)負(fù)載分配；

6)頻率調(diào)節(jié)；

7)根據(jù)負(fù)載自動(dòng)起動(dòng)/停止發(fā)電機(jī)；

8)發(fā)電機(jī)自動(dòng)同步；

9)發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)自動(dòng)合閘/分閘；

10)報(bào)警和事件處理；

11)圖形化顯示和人機(jī)界面等。

9.2 監(jiān)測(cè)及控制

三層甲板控制室設(shè)船用集中控制臺(tái)1座、錨泊定位絞車(chē)控制臺(tái)1座及砂樁控制臺(tái)3座，此外，機(jī)艙監(jiān)視室設(shè)機(jī)艙監(jiān)視臺(tái)1座。

9.2.1 船用集中控制臺(tái)

船用集中控制臺(tái)裝有船用設(shè)備的控制板及報(bào)警板等。

9.2.2 錨泊定位絞車(chē)控制

主甲板上6臺(tái)錨泊定位絞車(chē)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，交流變頻調(diào)速控制，變頻控制柜設(shè)置在變頻室，制動(dòng)電阻箱布置在電氣設(shè)備室。錨泊定位絞車(chē)既能在機(jī)旁就地操作也能在控制室的控制臺(tái)集中操作。系統(tǒng)引入DGPS作精確定位，通過(guò)閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）確保錨泊定位絞車(chē)的安全可靠運(yùn)行。

9.2.3 砂樁控制臺(tái)

每根樁管配一臺(tái)砂樁控制臺(tái)監(jiān)控，共3臺(tái)。砂樁作業(yè)具有程序自動(dòng)控制功能和自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能，由設(shè)備廠家提供控制設(shè)備。植樁作業(yè)配有閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV），該系統(tǒng)所用攝像頭為防震式。

9.2.4 機(jī)艙監(jiān)視臺(tái)

機(jī)艙監(jiān)視室設(shè)監(jiān)視臺(tái)1座，監(jiān)視臺(tái)上設(shè)機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)1套，用于各發(fā)電機(jī)組及重要輔機(jī)的監(jiān)測(cè)及報(bào)警、機(jī)艙各艙柜液位報(bào)警等。自動(dòng)電話、聲力電話等也置于監(jiān)視臺(tái)上。

10 結(jié) 語(yǔ)

86m擠密式砂樁船系國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、建造的首制船。隨著國(guó)內(nèi)大型深水港等海洋工程建設(shè)的需要，砂樁船在國(guó)內(nèi)有著廣闊的應(yīng)用前景。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)砂樁船船型、應(yīng)用、施工工藝等相關(guān)研究，使砂樁船成為海洋工程建設(shè)的一支生力軍。

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[2]中華人民共和國(guó)海事局. 船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則——國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則[M]. 北京：人民交通出版社，2010.

[3]IS Code[S]. 2008.

[4]SOLAS Consolidated Edition[S]. 2009.

[5]中國(guó)船級(jí)社. 鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范[M]. 北京：人民交通出版社，2009.

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