淺談公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

李秀鳳

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

淺談公路線形設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

李秀鳳

(黑龍江省交通科學(xué)研究所)

從線形設(shè)計(jì)、縱斷面、平縱組合等幾個(gè)方面因素分析了對(duì)交通安全影響的問題。

線形設(shè)計(jì);道路;交通安全

1 前言

交通安全問題是一個(gè)普遍的問題，尤其在我國(guó)更為顯著。伴隨著交通事業(yè)飛速發(fā)展，交通安全問題頻現(xiàn)，與此同時(shí)人們也就越來越關(guān)注交通安全的問題。交通事故的發(fā)生已經(jīng)成為世界一害，在全球，中國(guó)是由于交通事故死亡的人數(shù)最多的國(guó)家之一。在我國(guó)從20世紀(jì)80年代末，由于交通事故造成死亡的人數(shù)首次超過了5萬/年。中國(guó)平均每年交通事故50萬起(香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)除外)，因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳鋈藬?shù)均已超過了10萬人，連續(xù)10年多居于世界首位。

優(yōu)質(zhì)、合理的公路設(shè)計(jì)是人們所期盼的，它能夠給人們提供明確而清晰的行車走向，提供必要的道路交通信息;符合司機(jī)所期盼的道路行車效果。道路交通安全的影響因素眾多，下面僅探討分析公路線形的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響。

2 線形的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響分析

2.1 線形的影響

正常情況下，曲線段的風(fēng)險(xiǎn)高于直線段，在路面存在積雪或存在潮濕積水的路段更加明顯。平曲線技術(shù)指標(biāo)是交通安全的主要影響因素之一，例如路面超高、加設(shè)的緩和曲線和平曲線半徑等。在直線段內(nèi)平均事故率僅為平曲線段內(nèi)的1/3，駕駛員駕駛車輛行駛到公路以外的事故率，在直線段內(nèi)僅為平曲線段的1/4。交通安全事故率也會(huì)因?yàn)榍€段內(nèi)有積水凍結(jié)的情況而顯著增加。和平曲線交通安全有關(guān)的道路幾何線形、交通的因素很多，例如交通量、曲線半徑、曲線和直線段長(zhǎng)度、路肩的寬度和車道的寬度、路側(cè)的危險(xiǎn)物、停車視距、平曲線內(nèi)豎曲線、平曲線之間的間距、交通控制的設(shè)施以及與交叉道口的距離等。在這些因素中，最主要的影響因子是平曲線半徑，其次為路肩的寬、車道的寬和曲線長(zhǎng)。小半徑的曲線比大半徑的曲線的事故率要高，半徑相互協(xié)調(diào)的連續(xù)曲線事故率相對(duì)較低。結(jié)論是，在平曲線的路段內(nèi)要維持車速的連續(xù)不漸變或間斷。在可能的條件下，較高的線形指標(biāo)在公路工程設(shè)計(jì)中應(yīng)該盡量?jī)?yōu)先選擇。正常情況下，避免選取極限最小半徑，在特殊狀況下，極限指標(biāo)迫不得已必須采取時(shí)，要進(jìn)行諸如設(shè)置交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、警示和警告標(biāo)志等交通安全等方面的特殊設(shè)計(jì)，這樣可以有效的降低事故率的發(fā)生。

2.2 縱斷面的影響

豎曲線的半徑與路線的縱坡直接影響著事故率的大小，在上、下坡的路段，事故率、事故的嚴(yán)重程度全都會(huì)隨坡度的變化而變化，坡度越陡事故率和嚴(yán)重程度變大。如果平曲線和豎曲線及坡度配合妥當(dāng)，將會(huì)減小事故率。正常情況下，凹、凸形豎曲線的事故率的比較，前者更小。受到視距的限制，凸形豎曲線內(nèi)將產(chǎn)生安全問題，在較陡的坡度處可能導(dǎo)致車輛剎車失靈，從而引發(fā)交通安全事故。

2.3 平、縱組合影響分析

產(chǎn)生交通安全危險(xiǎn)路段的重要因素之一是平曲線和豎曲線組合不恰當(dāng)，它們的組合情況要超過單個(gè)的平曲線和豎曲線對(duì)交通安全的影響。不能孤立的考慮平、縱線形配合，更不能教條地套取規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。Lay(美國(guó))指出，一般的路段事故率僅為構(gòu)造物、交叉道口、縱坡坡度、平豎曲線等幾種不利因素組合的路段的1/6。Lay還指出:在設(shè)計(jì)中應(yīng)避免半徑＜450 m且坡度＞4%的情況，特別是要避免出現(xiàn)它們的組合情況。如果平曲線恰好落在凸形豎曲線范圍內(nèi)時(shí)，將產(chǎn)生較多的交通安全事故，成為事故多發(fā)路段。

保證安全的重要前提之一是幾何線形的均衡性。較長(zhǎng)直線和大半徑平曲線的段內(nèi)有一個(gè)孤立小半徑平曲線放在中間時(shí)，則有可能出現(xiàn)事故頻發(fā)區(qū)。所以，在平面縱面線形的組合設(shè)計(jì)時(shí)，保證設(shè)計(jì)的均衡性尤為重要。在《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D20-2006)中指出，當(dāng)計(jì)算行車速度大于或等于60 km/h時(shí)，必須注重平縱合理組合。

2.4 視距的影響

在道路的設(shè)計(jì)過程中必須要保證必要的行車視距。司機(jī)正確地判斷行駛道路的前方通行環(huán)境，做出準(zhǔn)確無誤的駕駛行為，給司機(jī)留出有效的操作時(shí)間與良好的視距是分不開的。

由于視距不足所引發(fā)交通事故的狀況有以下幾個(gè)方面:在彎道上行駛的車輛，行車視距在彎道內(nèi)、外側(cè)將有所不同，在內(nèi)側(cè)有可能被障礙物所遮擋，例如林木、建筑物和路塹邊坡等。從而司機(jī)的視線受到阻礙，成為視距不夠的地段。而在彎道外側(cè)時(shí)，視線將不受影響。在凸形豎曲線路段內(nèi)，上下坡連接處的豎曲線位置處，司機(jī)視線會(huì)受阻擋，半徑很小的豎曲線，司機(jī)的視線受阻嚴(yán)重，視距不滿足要求，安全隱患也隨之而來;在凹形豎曲線縱坡變坡的路段，在白晝時(shí)段視線暢通，然而在夜晚時(shí)段，車輛燈光照射范圍受阻，上跨天橋、路邊的林木等阻礙司機(jī)的視線，停車視距、超車視距等要求都不能滿足。當(dāng)豎曲線半徑小到一定程度時(shí)，將使司機(jī)的視距變短，視野減小，從而發(fā)生交通安全事故。下表是美國(guó)的一個(gè)調(diào)查研究結(jié)果，表1表明事故率隨著視距變小而明顯增大。

表1 雙車道公路視距與交通事故率關(guān)系統(tǒng)計(jì)表

3 小結(jié)

公路交通安全問題是動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，影響因素眾多。從大量的交通安全事故中可以看出，作為交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的公路工程建設(shè)，是影響交通安全的重要的因素。為了實(shí)現(xiàn)提高交通系統(tǒng)交通安全水平的目標(biāo)，必須設(shè)計(jì)出良好的公路線形，為人們提供安全、可靠的行車條件，在公路的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)的階段就要重視影響安全的因素，控制事故發(fā)生必須在公路設(shè)計(jì)階段就要有效地進(jìn)行。

［1］公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D20-2006)［M］.北京:人民交通出版社，2006.

［2］楊洋.公路安全線形設(shè)計(jì)綜合評(píng)價(jià)系統(tǒng)［J］.華南理工大學(xué)，2005，(5).

［3］楊永延，楊洪福.淺談公路設(shè)計(jì)與交通安全［J］.青海交通科技，2007.

［4］佘艷華，蘇華友.公路線形設(shè)計(jì)因素對(duì)交通安全的影響分析［J］.華東公路，2006，(10).

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1008-3383(2012)02-0009-01

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