渝萬(wàn)客運(yùn)專線對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響

王明慧

（渝萬(wàn)鐵路有限責(zé)任公司，重慶 400014）

1 渝萬(wàn)客運(yùn)專線的特點(diǎn)

渝萬(wàn)客運(yùn)專線是連接重慶市都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈與重慶第二大城市萬(wàn)州的高速鐵路。渝萬(wàn)客運(yùn)專線示意圖如圖1所示。

圖1 渝萬(wàn)客運(yùn)專線示意圖

渝萬(wàn)客運(yùn)專線全長(zhǎng) 247 km，設(shè)計(jì)時(shí)速為 250 km/h，沿途經(jīng)過(guò)重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)等區(qū)縣。鐵路沿線地區(qū)面積占重慶市總面積的 20%，GDP 占全市 GDP 的 60%，城鎮(zhèn)化率為50%，建成后重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈至萬(wàn)州區(qū)的旅行時(shí)間只需 1 h 左右，與高速公路相比，節(jié)約時(shí)間 2/3 左右，有力推動(dòng)重慶“1 小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的發(fā)展[1]。

高速鐵路一般是指最高運(yùn)行時(shí)速在 200 km 以上的鐵路，一般采用高速動(dòng)車組列車，是未來(lái)鐵路客運(yùn)的發(fā)展方向。渝萬(wàn)客運(yùn)專線具有以下特點(diǎn)[2-3]。

（1）速度快。渝萬(wàn)客運(yùn)專線最高運(yùn)行時(shí)速為250 km/h。

（2）運(yùn)量大。一條高速公路最大客運(yùn)量不超過(guò)1000 萬(wàn)人次/年，渝萬(wàn)客運(yùn)專線近期客運(yùn)量為 3000萬(wàn)人次/年，遠(yuǎn)期客運(yùn)量為 4000 萬(wàn)人次/年。

（3）全天候。高速鐵路由計(jì)算機(jī)控制運(yùn)行，風(fēng)、雪、雨、霧等惡劣天氣對(duì)其幾乎沒(méi)有影響。高速動(dòng)車組列車按規(guī)定時(shí)刻出發(fā)和到達(dá)，規(guī)律性很強(qiáng)，是飛機(jī)、汽車及其他交通工具所不及的。

（4）安全可靠。根據(jù)日本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每 10 億人公里死亡人數(shù)：鐵路為 1.971 人，公路為 18.929人，航空為 16.006 人。日本新干線建成運(yùn)營(yíng) 30 多年，運(yùn)輸旅客 35 億人次以上，法國(guó)巴黎—里昂的高速鐵路每年運(yùn)輸幾千萬(wàn)人次，至今沒(méi)有發(fā)生一起人員傷亡事故。

（5）能耗低。有關(guān)研究表明：如果普通鐵路每人公里消耗能源為1個(gè)單位，公共汽車為 1.5，小汽車為 8.8，飛機(jī)為 9.8，高速鐵路則為 1.3。

（6）污染小。高速鐵路沒(méi)有粉塵、煤煙和其他廢氣污染，噪聲比公路小 5～10 dB。

（7）占地少。與4車道的高速公路相比，高速鐵路的用地只有高速公路的 1/2。

（8）舒適。動(dòng)車組列車空間大，旅客臥、坐、行比其他交通工具更加舒適。

（9）社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益好。高速鐵路能形成經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸成本比飛機(jī)低，節(jié)能明顯。隨著高速鐵路規(guī)模的擴(kuò)大和運(yùn)量的增加，效益將越來(lái)越好。

2 分析方法與模型

根據(jù)牛頓萬(wàn)有引力定律，用于分析區(qū)域之間各種要素相互影響程度的模型有規(guī)模和距離2種基本因素：人口多的城市比人口少的城市影響力更大，經(jīng)濟(jì)要素間相互作用力隨距離的增加而減小。引力模型用于分析區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，既能反映經(jīng)濟(jì)中心城市對(duì)周圍地區(qū)的輻射能力，也能反映周圍地區(qū)對(duì)經(jīng)濟(jì)中心輻射能力的接受程度[4]。根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有的研究成果，考慮到研究的對(duì)象主要是區(qū)域之間城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，選取如下模型：

式中：Lij為兩城市之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度；Pi，Pj分別為城市 i，j 的總?cè)丝?；Vi，Vj分別表示城市 i，j 的居民人均可支配收入或純收入；Dij為兩城市之間的最短交通距離。

由于渝萬(wàn)客運(yùn)專線建成后極大地縮短了兩城市之間的旅行時(shí)間，因此用旅行時(shí)間 Tij替換空間距離，模型變?yōu)椋?/p>

式中：Tij為兩城市之間的旅行時(shí)間。

3 渝萬(wàn)客運(yùn)專線沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響分析

3.1 渝萬(wàn)客運(yùn)專線沿線城市經(jīng)濟(jì)狀況

渝萬(wàn)客運(yùn)專線從都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈出發(fā)，沿線經(jīng)過(guò)長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，到達(dá)萬(wàn)州區(qū)。2010 年渝萬(wàn)客運(yùn)專線沿線城市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)如表1所示，渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后旅行時(shí)間對(duì)比如表2所示。

3.2 基于沿線城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的實(shí)證分析

由表1和表2可知，Pi為重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈的總?cè)丝冢琍j( j ＝ 1，2，3，4) 分別為長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)的總?cè)丝?，Vi為重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，Vj( j＝ 1，2，3，4) 分別為長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入。通過(guò)上述模型，可計(jì)算得出渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，如表3所示。

表1 2010 年渝萬(wàn)客運(yùn)專線沿線城市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)

表2 渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后旅行時(shí)間對(duì)比

表3 基于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度對(duì)比表

3.3 基于沿線農(nóng)村居民純收入的實(shí)證分析

由表1和表2可知，Vi為重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈農(nóng)村居民人均純收入，Vj(j＝1，2，3，4) 分別為長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)農(nóng)村居民人均純收入。通過(guò)上述模型，可計(jì)算得出渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后重慶都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)區(qū)與長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，如表4所示。

表4 基于農(nóng)村居民人均純收入的渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通前后經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度對(duì)比表

4 結(jié)束語(yǔ)

從渝萬(wàn)客運(yùn)專線沿線城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度影響分析可以看出，無(wú)論是基于城鎮(zhèn)居民人均可支配收入，還是基于農(nóng)村居民人均純收入，渝萬(wàn)客運(yùn)專線開通后，都市發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬(wàn)州區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度大大增加。高速鐵路的建設(shè)改變了沿線城市的通達(dá)性，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度發(fā)生顯著變化，并將大力促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

[1] 中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司. 新建鐵路重慶至萬(wàn)州客運(yùn)專線修改初步設(shè)計(jì)[R]. 成都：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，2011.

[2] 王明慧. 論高速鐵路對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用[J]. 重慶工商大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2011(6)：33-37.

[3] 吳 昊. 京津城際鐵路對(duì)京津經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的作用[J]. 鐵道經(jīng)濟(jì)研究，2009(4)：15-19.

[4] 武志強(qiáng)，王照亮. 貴廣高速鐵路對(duì)沿線城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的影響研究[J]. 經(jīng)濟(jì)視角，2011(1)：135.