定期租船下扣押船用燃油的相關(guān)法律問題

王曉佩

定期租船下， 承租人租用出租人的船舶開展營運活動，船舶和船載貨物均不屬于承租人所有。在這種情況下，當承租人的債權(quán)人通過海事請求保全的方式來維護預(yù)期訴訟利益時，通常只能向法院申請扣押船用燃油。然而，在實踐中，作為針對定期租船下承租人的海事請求保全措施，扣押船用燃油受到多重條件限制。

1定期租船下船用燃油的所有權(quán)歸屬

根據(jù)我國《海事訴訟特別程序法》第50條的規(guī)定，海事請求人對與海事請求有關(guān)的船用燃油、船用物料申請海事請求保全，適用該法關(guān)于船載貨物扣押與拍賣的規(guī)定；而根據(jù)該法第44條第2款的規(guī)定，申請扣押的船載貨物應(yīng)當屬于被請求人所有。據(jù)此，海事請求人在向法院申請扣押定期租船下的船用燃油之前，應(yīng)當確定船用燃油的所有權(quán)歸屬。

（1）船用燃油不構(gòu)成船舶的一部分。我國《海商法》第3條規(guī)定，船舶包括船舶屬具。船舶作為整體包括船體、主機、輔機及屬具等，其中，船舶屬具包括錨、錨鏈、救生艇、索具、駕駛臺設(shè)備、醫(yī)療器具、廚房用具等。[1]由此可見，船用燃油并不屬于船舶屬具，不構(gòu)成船舶的一部分，因此，不能以船用燃油為船舶的一部分為由主張船用燃油為定期租船下的出租人所有。

（2）租期中船用燃油歸承租人所有。定期租船下，出租人配備船長和船員，負責(zé)船舶航行和內(nèi)部管理等事務(wù)，船舶固定費用以及船員工資、伙食等費用均由出租人承擔(dān)；出租人交船后，承租人負責(zé)船舶調(diào)度和營運，并承擔(dān)船舶營運費用。由定期租船的這一特點可知，定期租船下船舶在營運過程中所消耗的燃油應(yīng)當由承租人提供。此外，承租雙方往往在定期租船合同中約定，交船和還船時各自以一定的價格將剩余船用燃油買回，顯然交船點和還船點是確定船用燃油所有權(quán)歸屬的分界點，而還船前船用燃油歸承租人所有也已成為國際航運慣例。[2] 綜上所述，交船后至還船前船舶處于租期中，此時船用燃油應(yīng)當歸承租人所有。

2定期租船下扣押船用燃油的法律規(guī)定

2.1我國法律規(guī)定

2.1.1《海商法》

根據(jù)我國《海商法》第141條的規(guī)定，定期租船下的承租人未向出租人支付租金或者合同約定的其他款項時，出租人對船上屬于承租人的貨物和財產(chǎn)以及轉(zhuǎn)租船舶的收入享有留置權(quán)。另據(jù)我國《物權(quán)法》第230條第1款的規(guī)定，債務(wù)人不履行到期債務(wù)時，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償，即債權(quán)人合法占有債務(wù)人的動產(chǎn)是留置權(quán)的構(gòu)成要件之一。然而，定期租船下的船舶實際上由承租人經(jīng)營和控制，出租人對船用燃油的“占有”是通過法院扣押實現(xiàn)的，不同于債權(quán)人自行行使留置權(quán)的情況。由此可見，定期租船下出租人對承租人船用燃油的留置權(quán)與傳統(tǒng)民法中的留置權(quán)不同，是一種法定的特殊留置權(quán)。

此外，在承租人的債權(quán)人并非定期租船下的出租人的情況下，由于債權(quán)人不占有船用燃油，因此其并不享有留置權(quán)；但其可以基于海事請求向法院申請扣押承租人的船用燃油，這實際上屬于訴訟法上的財產(chǎn)保全行為。

2.1.2《海事訴訟特別程序法》

我國《海事訴訟特別程序法》第50條規(guī)定，海事請求人對與海事請求有關(guān)的船用燃油、船用物料申請海事請求保全，適用該法關(guān)于船載貨物扣押與拍賣的規(guī)定；此外，該法關(guān)于海事請求保全的一般規(guī)定也適用于定期租船下扣押船用燃油的訴訟財產(chǎn)保全措施。上述相關(guān)法律規(guī)定的適用主體既包括定期租船下的出租人，也包括承租人的一般債權(quán)人。

2.2國外法律規(guī)定

（1）美國美國加利福尼亞州的法律規(guī)定，定期租船下承租人的債權(quán)人可以對承租人的船用燃油申請訴訟財產(chǎn)保全，但申請人必須證明如果不采取此項保全措施，則可能無法確保判決執(zhí)行。

（2）日本日本法律規(guī)定，定期租船下承租人的債務(wù)人對船用燃油申請采取臨時性保全措施時，必須滿足以下條件：（1）申請人證明燃油為承租人所有；（2）申請人提供定期租船合同副本，并證明該船未被轉(zhuǎn)租；（3）法院不能主動扣押燃油。由此可見，在日本法律下，對定期租船下的船用燃油實施扣押實際上是相當困難的：一方面，只能由燃油所有人主動上交燃油；另一方面，由于實踐中很難找到能夠并且愿意接收燃油的油船或者駁船，因此法院通常不支持當事人扣押船用燃油的訴訟財產(chǎn)保全申請。[3]

（3）韓國韓國法律規(guī)定，法院只能針對已經(jīng)與船舶分離的船用燃油采取訴訟財產(chǎn)保全措施，而實際情況往往難以符合這一要求，因此，在韓國實際上無法對船用燃油申請訴訟財產(chǎn)保全。

3定期租船下扣押船用燃油的限制條件

3.1申請扣押的燃油與索賠事項有關(guān)

根據(jù)我國《海事訴訟特別程序法》第23條的規(guī)定，債權(quán)人申請扣押的船舶應(yīng)當為當事船舶，即申請扣押的船舶應(yīng)當與債權(quán)人提出的索賠事項有關(guān)；同理，定期租船下承租人的債權(quán)人申請扣押的船用燃油也應(yīng)當與其提出的索賠事項有關(guān)。這在我國現(xiàn)行法律中也能找到依據(jù)：我國《物權(quán)法》第231條規(guī)定，債權(quán)人留置的動產(chǎn)應(yīng)當與債權(quán)屬于同一法律關(guān)系；我國《民事訴訟法》第94條第1款規(guī)定，財產(chǎn)保全限于請求的范圍或者與本案有關(guān)的財物。由此可見，不論申請扣押船用燃油的債權(quán)人是具有法定留置權(quán)的出租人還是一般債權(quán)人，其申請扣押的燃油都應(yīng)當與其提出的索賠事項有關(guān)。

3.2禁止扣押混雜燃油

如前文所述，定期租船下的船用燃油歸承租人所有；但在實踐中，往往會出現(xiàn)一些特殊情況。例如，在承租人的燃油與第三人的燃油混雜在一起的情況下，承租人的債權(quán)人是否仍然可以申請扣押燃油？有學(xué)者認為，燃油混雜后，不可能將“無辜”的燃油與“有過錯”的燃油區(qū)別開來，因此，對“有過錯”的燃油提起對物訴訟會不可避免地將“無辜”的燃油牽連進去。[4]此外，根據(jù)我國《海事訴訟特別程序法》和《物權(quán)法》的規(guī)定，定期租船下承租人的債權(quán)人申請扣押的船用燃油應(yīng)當為承租人所有，即該燃油應(yīng)當為招致?lián)p害的特定物或因服務(wù)收益而負債的特定物。綜上所述，定期租船下承租人的債權(quán)人無權(quán)申請扣押混雜燃油。

3.3扣押燃油應(yīng)當合理、可行

（1）扣押燃油的可行性債權(quán)人在申請扣押燃油時還應(yīng)當考慮以下因素：首先，確定法律是否明令禁止扣押船用燃油或者定期租船合同雙方當事人是否存在不得扣押船用燃油的約定；其次，確定是否滿足申請扣押燃油的條件，如主體資格、燃油所有權(quán)、燃油與索賠事項之間的關(guān)系等；最后，如果債權(quán)人索賠金額較大，而承租人的船用燃油很少，或者在債權(quán)人提供大額反擔(dān)保的條件下仍然無法保證扣押成功，那么債權(quán)人就應(yīng)當考慮放棄扣押燃油，以免陷入被動。

（2）扣押燃油的數(shù)量一方面，根據(jù)我國相關(guān)法律的規(guī)定，申請扣押的燃油應(yīng)當與爭議金額相符，債權(quán)人提供的反擔(dān)保金額也應(yīng)當與爭議金額相一致；另一方面，在具體個案中，還應(yīng)當考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定，以免因錯誤扣押而給債權(quán)人帶來不必要的損失。

4結(jié)束語

總的來說，不同國家對定期租船下扣押船用燃油的法律規(guī)定不同，且該權(quán)利的行使受到一定的限制，尤其在涉外案件中，需要考慮的因素更為復(fù)雜。目前，我國現(xiàn)行法律對定期租船下扣押船用燃油的規(guī)定仍不完善，司法實踐也不統(tǒng)一，這對當事人在實務(wù)中規(guī)避風(fēng)險極為不利。建議我國細化《海事訴訟特別程序法》中的相關(guān)規(guī)定，對定期租船下扣押船用燃油加以必要的限制，從而更好地指導(dǎo)司法實踐。

參考文獻：

[1] 司玉琢. 海商法[M]. 北京：法律出版社，2007：218.

[2] 孟于群. 國際海運疑難典型案例精析[M]. 北京：中國商務(wù)出版社，2009：7.

[3] 孟于群. 談?wù)効哿羧加蚚J]. 中國遠洋航務(wù)，2008（5）：58-60.

[4] 詹姆斯 D. 扣押定期租船人的燃料的若干法律問題[C]//郭國汀. 國際海商法律實務(wù). 大連：大連海事大學(xué)出版社，1996：179-192.