我國汽車制造企業(yè)物流模式的選擇

文/王浩澂

目前中低檔汽車市場是我國汽車制造企業(yè)競爭最為激烈的市場，競爭手段主要體現(xiàn)在價格上，低成本的競爭策略不可避免地要求生產(chǎn)制造企業(yè)從銷售與生產(chǎn)兩方面進行控制，從而達到提高企業(yè)市場占有率的目的，為此如何結(jié)合汽車制造企業(yè)的實際情況，制定高效的企業(yè)物流戰(zhàn)略，選擇恰當?shù)钠囍圃炱髽I(yè)物流模式，提高物流管理的績效，正逐漸成為汽車制造企業(yè)管理者共同關(guān)注的焦點問題。

一、我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)有物流模式

目前，我國汽車制造企業(yè)現(xiàn)有物流模式基本表現(xiàn)為以下三種類型：即封閉性較強的企業(yè)內(nèi)部物流，開放性很強的第三方物流以及介于上面兩種模式之間的外協(xié)物流。

1.供產(chǎn)銷一體化的自營物流模式

供產(chǎn)銷一體化的自營物流模式是我國現(xiàn)行的主體汽車制造商尤其是國有汽車制造商最常用的物流模式，制造企業(yè)不僅是汽車生產(chǎn)活動的組織實施者，還是企業(yè)物流活動的組織實施者。從最原始的原材料、零部件、輔助材料等的購進，到汽車產(chǎn)品的制造，直至最后的分銷等物流活動均由汽車制造企業(yè)自身完成。

2.第三方物流模式

第三方物流是指供方與需方以外的專業(yè)汽車物流企業(yè)通過自身的專業(yè)化物流運作理念和技術(shù)，依靠完善的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施、高水平的物流管理人才以及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，為汽車制造企業(yè)提供各種服務(wù)，促進汽車產(chǎn)品總體物流效率的提高和物流合理化。

3.外協(xié)物流模式

外協(xié)物流是介于自營物流模式和第三方物流模式之間的一種物流運作與管理方式，它指的是汽車制造企業(yè)從物流需求的角度出發(fā)，使用外部專業(yè)物流服務(wù)提供者來滿足自身的部分或全部物流需求。

二、我國汽車制造企業(yè)物流模式優(yōu)劣勢分析

國內(nèi)關(guān)于汽車制造企業(yè)物流模式的研究眾多，本文根據(jù)以往的研究，將其歸納總結(jié)成表，如表1所示。

表1 汽車制造企業(yè)物流模式優(yōu)劣勢分析

現(xiàn)有企業(yè)物流模式中，自營物流模式對企業(yè)的運作水平要求較高，它要求企業(yè)對物流、商流、資金流和信息流進行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營物流的優(yōu)勢；第三方物流模式對合作雙方的協(xié)作水平有較高的要求，否則不僅會影響企業(yè)的正常生產(chǎn)，而且會影響企業(yè)的經(jīng)濟和社會效益；外協(xié)物流模式需要對合作企業(yè)的信任機制及保密機制有較高的要求。

三、汽車制造企業(yè)物流模式的選擇

物流模式的選擇對汽車制造企業(yè)來是一個非常重要和復(fù)雜的決策問題，其物流模式的選擇決策模型有很多，選擇的方法主要涉及定性方法、定量方法以及定性與定量相結(jié)合的方法。

1.定性方法

所謂定性，是指把考察重點放在事物“質(zhì)”的方面，去研究事物的構(gòu)成要素及要素間的相互聯(lián)系，從而揭示事物的質(zhì)的規(guī)定性。目前常用的定性方法有SWOT分析法、BCG分析模型、專家意見法（德爾菲法、頭腦風(fēng)暴法、列舉預(yù)測法）、判斷市場預(yù)測法（主觀概率法、思維判斷法、指標判斷法）和理論分析法等。

在汽車制造企業(yè)物流模式選擇過程中，矩陣圖決策法是一種經(jīng)典的定性決策方法。該方法主要通過不同影響因素的組合，利用矩陣圖來選擇企業(yè)物流模式的決策方法。目前一般選取物流對汽車制造企業(yè)的影響程度和企業(yè)的物流服務(wù)能力兩個因素對企業(yè)物流模式進行分析，該方法主要是從定性的角度進行選擇，考慮的因素只有企業(yè)的物流服務(wù)能力和物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要性，沒有把企業(yè)的成本、服務(wù)、技術(shù)等因素包含在內(nèi)，受決策者主觀因素影響較大。

定性的分析預(yù)測方法主要由預(yù)測者通過調(diào)查研究，了解實際情況，憑自己的實踐經(jīng)驗和理論、業(yè)務(wù)水平，對經(jīng)濟現(xiàn)象發(fā)展前景的性質(zhì)、方向和程度作出分析判斷并進行預(yù)測。該方法比較直觀地反映對象的性質(zhì)和未來的發(fā)展趨勢，簡單易行；但它很大程度上依靠個人經(jīng)驗、直覺、學(xué)問以及分析判斷能力，定性方法的理論性系統(tǒng)性不夠，因此很難保證分析結(jié)果的準確性，難以服眾。

2.定量方法

定量方法是依賴于事物的某些特征的數(shù)量化描述，通過嚴格的數(shù)字運算或符號推導(dǎo)來表征事物的特征行為。它在應(yīng)用中，主要是依賴于數(shù)學(xué)工具構(gòu)建模型特別是數(shù)學(xué)模型。它能夠通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型進行定量的分析，評價過程嚴謹，評價結(jié)果具有較高的準確性。目前定量的選擇方法主要指比較選擇法，分為確定型決策、風(fēng)險型決策和不確定型決策。汽車生產(chǎn)制造企業(yè)可以通過對不同企業(yè)物流模式的成本和預(yù)期收益進行比較來做出選擇。

（1）確定型決策 確定型決策指一個企業(yè)物流模式只有一種確定的結(jié)果，只要比較各個方案的結(jié)果，就可以選擇企業(yè)物流模式。確定型決策一般為單目標決策，企業(yè)應(yīng)用價值分析來進行選擇，即直接利用公式來計算各種企業(yè)物流模式的價值系數(shù)，

公式1中，V為價值系數(shù)，F(xiàn)一般為預(yù)期收益，C為成本費用。若某種企業(yè)物流模式的價值系數(shù)越大，則說明該種模式的企業(yè)物流價值就越高，是企業(yè)最佳物流模式或滿意模式。

在實際經(jīng)營過程中，企業(yè)對物流模式的選擇往往需要考慮許多方面的因素。此時，評價企業(yè)物流模式的標準是各模式的綜合價值系數(shù)。若某一模式的綜合價值系數(shù)越大，則說明該模式的綜合價值越大，就是企業(yè)所要選擇的物流模式。

綜合價值系數(shù)可用公式：

公式2中Vi為綜合價值系數(shù)，F(xiàn)j為權(quán)重數(shù)，Zij為規(guī)范化后的屬性值，且有0≤Zij≤1，因為各目標是按不同的基準賦值的，不具有可比性，因此必須將各方案對應(yīng)的屬性值規(guī)范化后進行比較。

對成本型目標：

對效益型目標：

例：某汽車制造企業(yè)在選擇企業(yè)物流模式時主要考慮以下三個目標，如表2所示：

images/BZ_89_1339_2112_1371_2145.pngimages/BZ_89_1371_2112_1404_2145.pngimages/BZ_89_1404_2112_1436_2145.pngimages/BZ_89_1436_2112_1469_2145.pngimages/BZ_89_1469_2112_1502_2145.pngimages/BZ_89_1404_2155_1436_2189.pngimages/BZ_89_1355_2225_1387_2259.pngimages/BZ_89_1387_2225_1420_2259.pngimages/BZ_89_1420_2225_1452_2259.pngimages/BZ_89_1452_2225_1485_2259.pngimages/BZ_89_1339_2271_1371_2304.pngimages/BZ_89_1371_2271_1404_2304.pngimages/BZ_89_1404_2271_1436_2304.pngimages/BZ_89_1436_2271_1469_2304.pngimages/BZ_89_1469_2271_1502_2304.pngimages/BZ_89_1355_2317_1387_2350.pngimages/BZ_89_1387_2317_1420_2350.pngimages/BZ_89_1420_2317_1452_2350.pngimages/BZ_89_1452_2317_1485_2350.pngimages/BZ_89_1355_2363_1387_2396.pngimages/BZ_89_1387_2363_1420_2396.pngimages/BZ_89_1420_2363_1452_2396.pngimages/BZ_89_1452_2363_1485_2396.pngimages/BZ_89_1534_2165_2287_2399.pngimages/BZ_89_1567_2090_1599_2123.pngimages/BZ_89_1599_2090_1632_2123.pngimages/BZ_89_1632_2090_1664_2123.pngimages/BZ_89_1664_2090_1697_2123.pngimages/BZ_89_1567_2134_1599_2167.pngimages/BZ_89_1599_2134_1632_2167.pngimages/BZ_89_1632_2134_1664_2167.pngimages/BZ_89_1664_2134_1697_2167.pngimages/BZ_89_1762_2090_1795_2123.pngimages/BZ_89_1795_2090_1827_2123.pngimages/BZ_89_1827_2090_1860_2123.pngimages/BZ_89_1860_2090_1892_2123.pngimages/BZ_89_1749_2134_1782_2167.pngimages/BZ_89_1782_2134_1814_2167.pngimages/BZ_89_1814_2134_1847_2167.pngimages/BZ_89_1847_2134_1879_2167.pngimages/BZ_89_1879_2134_1912_2167.pngimages/BZ_89_1957_2090_1990_2123.pngimages/BZ_89_1990_2090_2022_2123.pngimages/BZ_89_2022_2090_2055_2123.pngimages/BZ_89_2055_2090_2088_2123.pngimages/BZ_89_1957_2134_1990_2167.pngimages/BZ_89_1990_2134_2022_2167.pngimages/BZ_89_2022_2134_2055_2167.pngimages/BZ_89_2055_2134_2088_2167.pngimages/BZ_89_2153_2090_2185_2123.pngimages/BZ_89_2185_2090_2218_2123.pngimages/BZ_89_2218_2090_2250_2123.pngimages/BZ_89_2140_2134_2172_2167.pngimages/BZ_89_2172_2134_2205_2167.pngimages/BZ_89_2198_2134_2231_2167.png%images/BZ_89_2247_2134_2280_2167.png

觀察表，由于自營物流模式的成本費用高于第三方物流，而預(yù)計銷售額、利潤總額及客戶滿意度等效益型目標卻都低于第三方物流，因此，此例中，自營物流模式肯定劣于第三方物流，應(yīng)先舍去。將剩余的三種物流模式的各屬性值規(guī)范化，并分別計算各模式的綜合價值系數(shù)，得到表3?？梢钥闯?，外協(xié)模式的綜合價值系數(shù)最大，是企業(yè)應(yīng)選擇的物流模式。

表3 價值系數(shù)表

（2）不確定性決策 不確定決策是指一個企業(yè)物流模式可能出現(xiàn)幾種結(jié)果而又無法確切知道其概率時所進行的決策。這種決策方法帶有較大的主觀性，目前公認的決策準則有：

第一，樂觀準則：選擇決策準則時，決策者對每種方案都持樂觀態(tài)度。對每一個備選方案，確定其每一個自然狀態(tài)的最大收益，然后找出這些最大收益中最大的一個，選擇相應(yīng)的備選方案。

第二，悲觀準則：選擇決策準則時，決策者對每種方案都持悲觀態(tài)度。首先，對每一個備選方案，確定其每一個自然狀態(tài)的最小收益；然后找出這些最小收益中最大的一個，選出相應(yīng)的備選方案。

第三，折中準則或赫維斯準則：根據(jù)決策者的估計，確定一個樂觀系數(shù)α（0<α<1），給最好的結(jié)果和最壞的結(jié)果分別賦權(quán)數(shù)α和（1-α），中間結(jié)果不與考慮。選擇折中成本值最小的企業(yè)物流模式。

第四，等概率準則或拉普拉斯準則：當決策人在決策過程中，不能肯定哪種狀態(tài)容易出現(xiàn)，哪種狀態(tài)不容易出現(xiàn)時，可以一視同仁，認為各種狀態(tài)出現(xiàn)的可能性是相等的。如果有 n個自然狀態(tài)，那么每個自然狀態(tài)出現(xiàn)的概率即為1/n，然后按收益最大的或損失最小的期望值(或矩陣法)進行決策。

第五，最小后悔值準則：通過在自然狀態(tài)下的收益值與自然狀態(tài)下的最大收益值的差，幾種方案相比較，選擇差值最小的，就是收益值與最大收益值最接近的方案。

舉例說明這五種準則的應(yīng)用。假設(shè)某汽車制造企業(yè)有四種可供選擇的企業(yè)物流模式，每種模式可以估計出有三種狀態(tài)，且估算出三種狀態(tài)下的成本費用（萬元），見表4。按照五種準則計算得出的結(jié)果如表5所示。

表4 某汽車制造企業(yè)在三種自然狀態(tài)下四種物流模式的成本費用

表5 企業(yè)根據(jù)各種準則計算得出的企業(yè)物流模式

從表5可以看出，同一問題按照不同的準則來決策，其結(jié)果差異卻很大。因此，汽車制造企業(yè)在用不確定型決策方式選擇企業(yè)物流模式時，往往還需要考慮其他方面的因素，才能使得決策結(jié)果更加科學(xué)、合理。

（3）風(fēng)險型決策 風(fēng)險型決策是指在未來的決定因素，可能出現(xiàn)的結(jié)果不能作出充分肯定的情況下，根據(jù)各種可能結(jié)果的客觀概率作出的決策。由于出現(xiàn)的結(jié)果不能作出充分的肯定，因此決策的結(jié)果具有一定的風(fēng)險。對這類決策問題通常采用期望值準則，一般先根據(jù)預(yù)測的結(jié)果及出現(xiàn)的概率計算期望值，然后根據(jù)指標的性質(zhì)進行決策。產(chǎn)出類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值最大的方案；投入類性質(zhì)的指標，一般選擇期望值最小的方案。風(fēng)險型決策可以借助損益矩陣分析法和決策樹法求解。

3.定性與定量相結(jié)合的方法

由于單純的定性或者定量的方法都有其局限性，因此現(xiàn)在越來越多的學(xué)者在探討新的選擇方法，目前層次分析法是使用較廣的方法。層次分析法是一種定性與定量相結(jié)合的分析方法的代表。這種方法適用于那些難于完全定量分析的問題，它充分發(fā)揮了人的主觀能動性，在不確定的環(huán)境下，依據(jù)人的經(jīng)驗，把一些定性的因素以定量的形式表示出來。由于企業(yè)物流模式選擇問題普遍包含很多定性因素與定量因素，該方法能夠滿足這一選擇問題的需要，并且它原理簡單，能夠解決那些目標結(jié)構(gòu)復(fù)雜且缺乏必要的數(shù)據(jù)的問題。

四、結(jié)論

沒有科學(xué)合理的物流系統(tǒng)，汽車制造企業(yè)就不可能構(gòu)造采購、生產(chǎn)、銷售的供應(yīng)鏈一體化，離開現(xiàn)代物流的支撐，企業(yè)將無法及時獲取采購、生產(chǎn)信息，從而更好地組織生產(chǎn)，及時滿足客戶需求以便提高產(chǎn)品的商業(yè)價值。因此，汽車制造企業(yè)為了在激烈的競爭中獲勝，應(yīng)該積極運用現(xiàn)代物流管理理念，選擇適合自己的物流模式，以便降低成本，提高物流服務(wù)水平和物流效率，增強企業(yè)競爭力。

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