中國駕車者帶來新風(fēng)險

英國路透社6月4日分析文章，原題：中國司機(jī)令外國保險公司面臨新風(fēng)險　

“像我們這樣買法拉利的人并不太關(guān)心保險問題，因為我們買車是為了超速。”20歲左右的小李說。他父母在珠三角開有一家工廠。李花了500萬元人民幣購買了458法拉利，他正在提車，這也是其第四輛紅色法拉利車。“如果我們的車撞了，我們就不要了。”他說。

像李這樣的司機(jī)也顯示出一些全球大型保險公司，如安聯(lián)、安盛和美亞等，在深入中國市場時所面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)新規(guī)，外國公司也可以在中國這樣一個全球最大的汽車市場上提供一系列保險產(chǎn)品。

雖然價值預(yù)計達(dá)500億美元的中國保險行業(yè)存在巨大機(jī)會，這里卻有層層疊疊的路障——不管是低劣的駕駛標(biāo)準(zhǔn)還是不熟悉事故和維修保險購買事宜的中國年輕一代車主。

“市場吸引力之大可能會讓你迷路，但卻有很多挑戰(zhàn)。”美亞保險公司中國部CEO凱文？古爾丁說。他說他們公司正在有條不紊地開展在華業(yè)務(wù)。“我們沒有想要制造出轟動。”

就目前情況而言，在中國出售非壽險產(chǎn)品的21家外國保險公司所控制的市場份額僅有1.1%。車險占非壽險所有費用的3/4。

外資保險公司市場份額如此直銷的主要原因是，中國對其成長所施加的限制。外資保險公司必須申請開設(shè)新的分支機(jī)構(gòu)才能開展在華業(yè)務(wù)，但每個分支機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)都要等待12到18個月的時間。

這項政策讓外資保險人的覆蓋網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其中國的競爭對手，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面小對于想要覆蓋車險的保險人來說可能是一個問題，因為這些汽車有可能會長途跋涉。

中國每天都有數(shù)千人通過駕照考試。以兩位數(shù)增長的新車主數(shù)目也讓保險業(yè)期望它會帶來大幅車險費。  但中國眾多的新增駕駛?cè)瞬蛔阋宰尡ｋU業(yè)高管們自信滿滿。中國的駕駛考試相當(dāng)詭異，而保險業(yè)高管們希望事故和賠償費越少越好。

僅2010年，中國就有390萬起道路交通事故報告，共造成65225人死亡，25.4075萬人受傷。相比之下，美國2009年發(fā)生的致命撞車事故有30797起。但美國的登記汽車數(shù)目卻是中國的近2.5倍。

在中國，在高速公路上倒車的情況并不少見，蓄意撞車事故也頻繁發(fā)生，經(jīng)銷商的汽車展廳旁也往往有維修店，以便他們從客戶頻繁發(fā)生的碰撞事故中獲利。

“從歷史上看，年輕的司機(jī)往往是有風(fēng)險的，但這里的情況是，每個人幾乎都是年輕的司機(jī)。”美亞保險亞太消費者主管約翰？麥克菲說。他指出，外國保險公司已設(shè)立團(tuán)隊并聘請顧問研究哪種司機(jī)投保的話，保險公司更加有利可圖。

中國也有國家數(shù)據(jù)庫記錄司機(jī)的行為，但是他們并不是實時更新的。畢馬威香港保險業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人薩姆？埃文斯說。“最大的問題是數(shù)據(jù)的質(zhì)量問題。有中央數(shù)據(jù)庫收集索賠數(shù)據(jù)，但是他們不是經(jīng)常更新，所以人們可能會在今年投保一家保險公司，并索賠，下一年又轉(zhuǎn)向另一家保險公司，但系統(tǒng)卻未必對他上一年索賠的經(jīng)歷有記錄。”（譚麗雅 譯）