物流企業(yè)成本優(yōu)化管理的規(guī)劃分析

[摘要]物流企業(yè)是國(guó)內(nèi)新興產(chǎn)業(yè)的典型代表，使得不同地區(qū)、國(guó)家之間的貨物實(shí)現(xiàn)了快速運(yùn)輸，及時(shí)把貨物按照特定的時(shí)間及地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)轿?。物流業(yè)承接業(yè)務(wù)數(shù)量持續(xù)增加，企業(yè)能夠創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)收益的空間也越來(lái)越大，內(nèi)部運(yùn)營(yíng)管理需要承受的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也隨之上升。成本管理是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中需要高度重視的問題，解決成本耗資過多現(xiàn)象有助于本行業(yè)的可持續(xù)經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)分析了物流企業(yè)發(fā)展的概況，對(duì)傳統(tǒng)成本管理提出合理地規(guī)劃方案，倡導(dǎo)技術(shù)改革以實(shí)現(xiàn)成本運(yùn)營(yíng)效益的最優(yōu)化。

[關(guān)鍵詞]物流企業(yè)成本管理信息技術(shù)最優(yōu)化

成本管理是企業(yè)組織經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重點(diǎn)問題，控制成本資金消耗極大地影響了業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)收益水平。物流企業(yè)在我國(guó)處于起步階段，但已經(jīng)出現(xiàn)了多個(gè)大型物流服務(wù)公司，如：申通、圓通、韻達(dá)，經(jīng)營(yíng)者必須要制定與內(nèi)部運(yùn)營(yíng)相符合的成本方案，才能在同行競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利的優(yōu)勢(shì)。鑒于整個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，傳統(tǒng)成本管理模式已無(wú)法適應(yīng)新時(shí)期經(jīng)營(yíng)的需要，走成本管理優(yōu)化是行業(yè)創(chuàng)新的重點(diǎn)內(nèi)容。

一、物流企業(yè)概況及傳統(tǒng)的成本管理模式

物流企業(yè)指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織，至少?gòu)氖逻\(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。我國(guó)對(duì)物流管理的研究起步較晚，物流概念最初出現(xiàn)在20世紀(jì)70年代末。這種發(fā)展特點(diǎn)，造成本國(guó)物流行業(yè)發(fā)展空間尚未得到全面性地挖掘，許多潛在的市場(chǎng)商機(jī)沒有被抓住，限定了物流業(yè)經(jīng)營(yíng)收益水平的提高。不可否認(rèn)，企業(yè)在經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)營(yíng)改革條件下，物流行業(yè)逐漸走向了正規(guī)經(jīng)營(yíng)，所制定的運(yùn)營(yíng)方案與市場(chǎng)需求保持了相對(duì)統(tǒng)一。但是，面對(duì)服務(wù)范圍、業(yè)務(wù)數(shù)量等逐漸擴(kuò)大化，企業(yè)管理依舊存在著明顯的漏洞，“成本管理”是所有行業(yè)必須要積極解決的問題。

從行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀判斷，物流企業(yè)傳統(tǒng)的成本管理模式基本被“淘汰”，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)活動(dòng)中所處的困境越來(lái)越多。由于物流成本的復(fù)雜性以及其極強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，我國(guó)尚未能根據(jù)本國(guó)的實(shí)際情況建立出一套適合國(guó)情的物流成本管理理論體系，而對(duì)物流成本管理理論的研究大多在于介紹國(guó)外物流成本管理的研究成果，尚未能認(rèn)識(shí)到物流成本管理理論的戰(zhàn)略重要性。隨著現(xiàn)代物流及其相關(guān)技術(shù)的不斷發(fā)展，作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流成本已變得越來(lái)越重要。2008年，我國(guó)社會(huì)物流總額高達(dá)89.89萬(wàn)億元，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重為18.1%，而發(fā)達(dá)國(guó)家社會(huì)物流費(fèi)用與GDP的比率一般在9%～10%左右，我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家將近一倍。這種狀況表明，我國(guó)企業(yè)有很大的降低物流成本的空間，改變物流業(yè)傳統(tǒng)管理模式是必不可少的。

二、傳統(tǒng)成本管理的組成及實(shí)現(xiàn)問題

早期國(guó)內(nèi)貨物配送基本上由發(fā)送方自行組織安排，原產(chǎn)品加工處理完畢后由發(fā)貨方組織車輛、人員及時(shí)送貨，這種配送模式是依賴于企業(yè)自身調(diào)控。物流企業(yè)成立之后，發(fā)貨企業(yè)不再自己組織貨物配送，而是把輸送情況轉(zhuǎn)達(dá)給物流公司，支付一定服務(wù)費(fèi)用后由物流企業(yè)統(tǒng)一安排配送。這種方式解決了發(fā)貨方運(yùn)輸、管理、時(shí)間等多個(gè)方面的問題，而物流公司則以中介服務(wù)的形式生存發(fā)展。運(yùn)營(yíng)成本是物流公司管理需要關(guān)注的首要問題，應(yīng)從傳統(tǒng)成本管理模式中掌握幾個(gè)重點(diǎn)組成要素，弄清舊成本管理方案的實(shí)現(xiàn)過程。

（1）人員成本。物流行業(yè)本質(zhì)上是運(yùn)輸“貨物”的服務(wù)行業(yè)，按照用戶需要把貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)且交托給收獲人員，整個(gè)物流活動(dòng)的過程便結(jié)束。人力成本是物流業(yè)成本管理體系的重要對(duì)象，所有人力活動(dòng)都是由各個(gè)崗位人員共同完成。物流活動(dòng)涉及到運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、包裝加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)操作過程都需要由專業(yè)人員完成操作，企業(yè)為員工支付的薪酬在總成本中占較多的部分。早期對(duì)于人力資源成本的管理，大部分物流公司采用了“削減人員”的調(diào)控模式，利用減少員工人數(shù)以實(shí)現(xiàn)成本的減少。從現(xiàn)代物流行業(yè)來(lái)看，這種成本控制方法相對(duì)落后，內(nèi)部員工的工作任務(wù)日趨繁重，如：司機(jī)、快遞員等。

（2）設(shè)備成本。本質(zhì)上物流業(yè)是單一的輸送貨物，實(shí)際上操作起來(lái)的流程十分復(fù)雜。隨著行業(yè)操作技術(shù)的優(yōu)化改進(jìn)，過去人工操作基本上被各種機(jī)械設(shè)備所取代，機(jī)械化系統(tǒng)是物流配送工作的核心。輸送效率全面提升勢(shì)必造成運(yùn)營(yíng)成本的增加，機(jī)械設(shè)備費(fèi)用在傳統(tǒng)成本支出中也占有的較大的比例。其中，各種裝卸設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備等占主要部分，所消耗成本大約在總成本的50%-60%，也是總成本投資的重要組成。此外，設(shè)備成本里車輛運(yùn)輸成本是尤為關(guān)鍵的，物流公司需要支付汽車燃油、人員薪資、汽車檢修等多項(xiàng)費(fèi)用。

（3）營(yíng)銷成本。成立物流公司除了注重內(nèi)部管理優(yōu)化外，一些與市場(chǎng)相關(guān)的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)也需要投入較多的成本，這是物流公司必須要考慮的問題?！盃I(yíng)運(yùn)成本”是物流公司推廣市場(chǎng)戰(zhàn)略所支出的費(fèi)用，從物流行業(yè)在我國(guó)出現(xiàn)以來(lái)就存在的。物流同行之間在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，常選擇“降價(jià)政策”吸引客戶群體，其對(duì)物流公司潛在的影響是自身成本增加，服務(wù)收益減少。如：國(guó)內(nèi)用戶比較多用的幾大物流公司，圓通、申通、韻達(dá)、順豐、宅急送等，均會(huì)在不同階段制定價(jià)格策略，以獲得更多的市場(chǎng)用戶份額。經(jīng)營(yíng)者在傳統(tǒng)成本管理體系里，尚未認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷成本控制的經(jīng)濟(jì)意義，盲目地降價(jià)而造成營(yíng)運(yùn)成本的上升。即便物流公司根據(jù)市場(chǎng)提供了一系列的營(yíng)運(yùn)方案以控制成本費(fèi)用，實(shí)際執(zhí)行后卻未能取得預(yù)期的效果。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)運(yùn)用于成本優(yōu)化管理

經(jīng)濟(jì)學(xué)專家指出，投入成本與經(jīng)營(yíng)收益永遠(yuǎn)是密切聯(lián)系的，任何一個(gè)行業(yè)必須要從成本管理方面實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)收益水平的提高。針對(duì)傳統(tǒng)成本管理系統(tǒng)的組成，以及各項(xiàng)成本控制存在的種種問題，企業(yè)必須要制定先進(jìn)的管理模式，引用現(xiàn)代信息技術(shù)輔助成本調(diào)控。把科學(xué)技術(shù)運(yùn)用于成本管理的優(yōu)化分析，以保證成本與收益水平之間的協(xié)調(diào)性。

（1）計(jì)算機(jī)技術(shù)

對(duì)于成本優(yōu)化管理方案來(lái)說，計(jì)算機(jī)技術(shù)可適用的范圍包括：

1.數(shù)據(jù)處理，物流公司服務(wù)對(duì)象具有人數(shù)多、地域廣、不定時(shí)等特點(diǎn)，這些都是數(shù)據(jù)信息的綜合集成。掌握最新數(shù)據(jù)信息是物流業(yè)營(yíng)運(yùn)的關(guān)鍵點(diǎn)，依賴于信息資源享有才能更好地控制成本。計(jì)算機(jī)技術(shù)作為數(shù)據(jù)處理平臺(tái)，能夠把最可靠的數(shù)據(jù)信息提供給財(cái)務(wù)人員，輔助其分析相關(guān)的成本控制策略。近年來(lái)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化發(fā)展，內(nèi)部數(shù)據(jù)處理流程偏向于智能化，計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理功能恰好滿足了這一要求。

2.綜合控制，計(jì)算機(jī)已經(jīng)成為多個(gè)物流公司的控制設(shè)備，以計(jì)算機(jī)為中心的多功能控制系統(tǒng)及配送系統(tǒng)普遍運(yùn)用。同時(shí)，計(jì)算機(jī)綜合控制功能在成本管理方案實(shí)施階段，也能起到較好的調(diào)配控制功能，通過自動(dòng)化調(diào)控促進(jìn)了成本費(fèi)用的減少。建立數(shù)據(jù)模型分析行業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本之處，如：對(duì)交通運(yùn)輸線路進(jìn)行模擬運(yùn)行，選擇最優(yōu)線路方案以減小運(yùn)輸成本；控制配送中心的物品分類，使快遞人員在貨件查找時(shí)節(jié)約時(shí)間。

（2）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

借助于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的資源操作，也保證了數(shù)據(jù)信息獲取的便捷性，使物流企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)獲得實(shí)用數(shù)據(jù)，推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)成本的最優(yōu)化控制。

1.共享技術(shù)。資源共享是互聯(lián)網(wǎng)的最大優(yōu)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)上資源可以分配給不同用戶群體實(shí)用，方便了網(wǎng)絡(luò)資源的分散傳播。物流企業(yè)借助先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在成本優(yōu)化管理體系里可合理地調(diào)配信息，并且獲得與本行業(yè)相關(guān)的市場(chǎng)信息，加快成本優(yōu)化管理決策的執(zhí)行與實(shí)施。如：同行競(jìng)爭(zhēng)期間，物流公司建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)系統(tǒng)，及時(shí)捕捉其它同行公司的價(jià)格動(dòng)態(tài)、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，以及時(shí)調(diào)整本公司的服務(wù)模式。

2.模型技術(shù)。建立數(shù)字模型用以分析成本管理決策，這是一種智能技術(shù)取代人工分析的先進(jìn)模式。財(cái)務(wù)人員先組建相對(duì)穩(wěn)定的計(jì)算機(jī)平臺(tái)，設(shè)置與互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)相互連接的分析條件。然后，把物流企業(yè)成本數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，自動(dòng)建立數(shù)據(jù)庫(kù)且建立數(shù)學(xué)分析模型。通過數(shù)字模型地自動(dòng)處理，提供多個(gè)科學(xué)可行的成本控制方案，從而選定成本最優(yōu)化的管理方式，以最小的資金投入創(chuàng)造更大的收益。

（3）通信技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是基于計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)，為物流公司與用戶之間建立了虛擬性的交流平臺(tái)，向雙方提供了優(yōu)越的交流合作平臺(tái)。通信技術(shù)應(yīng)用原理：對(duì)互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)的數(shù)據(jù)資源進(jìn)行統(tǒng)籌管理，重點(diǎn)把分散的資源融合到一起，以達(dá)到資源共享性特點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)。這一原理的實(shí)現(xiàn)過程與通信技術(shù)是密切相關(guān)的，也是物流企業(yè)信息傳遞的主要功能平臺(tái)。通信技術(shù)不僅方便了總公司對(duì)分公司的調(diào)度命令，在成本優(yōu)化管理的規(guī)劃分析中也有著關(guān)鍵性的作用。

四、企業(yè)成本管理的信息化方案規(guī)劃

物流行業(yè)在我國(guó)起步時(shí)間相對(duì)于其它行業(yè)較晚，但卻是一個(gè)發(fā)展空間甚大的新興產(chǎn)業(yè)。中國(guó)是一個(gè)多人口的國(guó)家，物流公司服務(wù)對(duì)象的數(shù)量也是相當(dāng)龐大，各個(gè)地區(qū)的服務(wù)群體人數(shù)眾多，這充分表明了物流行業(yè)在國(guó)內(nèi)巨大的市場(chǎng)空間。物流企業(yè)建立成本優(yōu)化管理方案，必須要執(zhí)行于現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)才能達(dá)到預(yù)期的效果。筆者認(rèn)為，堅(jiān)持信息科技改革方案融入物流成本管理，信息化方案規(guī)劃應(yīng)重點(diǎn)注意：

（1）技術(shù)運(yùn)用。上述提到，計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流企業(yè)成本優(yōu)化管理體系里的應(yīng)用價(jià)值，企業(yè)在信息化方案規(guī)劃時(shí)也要考慮技術(shù)方面的改良。根據(jù)本公司物流配送及成本控制的需要，建立成本規(guī)劃需要用到的技術(shù)方案。如：建立成本分析系統(tǒng)，由財(cái)務(wù)人員輸入成本信息，交由分析系統(tǒng)自動(dòng)化處理。最終生成圖形或數(shù)據(jù)表格，真實(shí)地反饋成本信息化控制的主要方向。

(2）系統(tǒng)優(yōu)化。新一代信息科技工程將計(jì)算機(jī)應(yīng)用功能作為首要的技術(shù)對(duì)象，計(jì)算機(jī)技術(shù)不僅適用于各種數(shù)據(jù)資源的調(diào)配處理，也可引入物流公司的內(nèi)部管理系統(tǒng)，指導(dǎo)管理人員和操作人員完成物流配送系統(tǒng)的各項(xiàng)活動(dòng)?，F(xiàn)代物流成本管理系統(tǒng)優(yōu)化的主要方向，是將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)充分地融合到一起，形成成本信息籌集、傳輸、處理、電子報(bào)表等功能于一體的模式。

（3)分布控制。目前，各個(gè)品牌的物流公司在全國(guó)各地已經(jīng)設(shè)置了分站點(diǎn)，以形成全國(guó)范圍內(nèi)的物流配送系統(tǒng)，使各地區(qū)之間的貨物運(yùn)輸、快件運(yùn)送等活動(dòng)更加快捷?？山⒎植夹缘某杀究刂品桨?，如：分公司把某個(gè)階段的成本控制方案規(guī)劃出來(lái)，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行無(wú)線通信傳輸?？偣精@得地方公司的成本信息，應(yīng)用計(jì)算機(jī)平臺(tái)綜合地處理數(shù)據(jù)，篩選出最科學(xué)的成本控制方案。最后，同樣選擇通信傳輸方式回傳給分公司，指導(dǎo)其在經(jīng)營(yíng)過程中控制成本資金的消耗。

結(jié)論

物流企業(yè)在本國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體系里屬于新興產(chǎn)業(yè)，由于各方面條件存在的優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)具有的發(fā)展空間相當(dāng)大，可以挖掘利用的市場(chǎng)資源也十分廣泛。成本問題是物流公司加盟與經(jīng)營(yíng)需考慮的首要問題，也與公司經(jīng)營(yíng)收益存在著直接性的關(guān)聯(lián)。成本優(yōu)化管理的規(guī)劃分析，要立足于傳統(tǒng)成本管理遺留的人員、設(shè)備、營(yíng)銷等問題，再配合利用計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、通信等技術(shù)，建立現(xiàn)代化的成本管理系統(tǒng)，這樣才能從根本上解決物流的成本問題。

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作者簡(jiǎn)介：王歡(1991.03—)男，成都理工大學(xué)管理科學(xué)學(xué)院2009級(jí)信息資源管理專業(yè)本科生，研究方向：企業(yè)信息化和企業(yè)管理。